Ich weiß, dass Einige von Euch von dieser Diskussion genervt sind und ins Lächerlich machen abgerutscht sind....die brauchen natürlich auch nicht mehr meinen Senf dazu zu lesen und/ oder darauf reagieren
Ich habe oben aber ein paar Beiträge gelesen, die m.E. zu falschen Schlussfolgerungen und damit ggf. dann auch zu Problemen führen könnten. Hier insbesondere die Aussage von zwei drei Beiträgen, dass es keinen großen Unterschied machen würde, ob man den Ölstand kalt oder betriebswarm misst, weil die Differenz doch gar nicht so groß wäre (...und dies teilweise sogar mit Foto belegt - wo ich dann ins Grübeln komme...), weil
a) physikalisch zwingend es schon einen hier messtechnisch doch relevanten (!) Unterschied macht, ob der Füllstand bei 20, 60 oder 100'C Öltemperatur abgelesen wird und
b) ich nun auch in Vorbereitung meiner Italientour selbst einmal bei kalten Motor vor Abfahrt und dann nach Vorschrift bei betriebswarmen Motor (nach ca. 60 km Fahrt, nach 1 Minute Motor ausstellen) abgelesen habe (siehe meine Fotos unten vom Ölstand kalt/warm - auf Hauptständer gemessen).
Der Ausdehnungskoeffizient bei Motoröl liegt m.W. bei ~0,7% bis 1% pro 10'C Temperaturanstieg (hängt natürlich auch vom konkreten Öl ab) - klingt erstmal nicht viel, aber wenn man mal (="kalter" Motor) Umgebungstemperatur bei z.B. 10'C annimmt und ~100'C Öltemperatur bei 'betriebswarmen' Motor (also wo laut BMW ca. 1 min nach Ausschalten des noch heißen Motors und Rückfluss in die Ölwanne abzulesen ist!) ist das ein Temperaturunterschied von ~90'C - mithin: --> 0,8% *9 = 7,2% Volumenzuwachs!
D.h.: Aus 4 Liter kalten Öl werden dann auf einmal ~4,3 l heißes bzw. aus 5 Litern kalt eben 5,35 l.
Und dann der Hinweis von BMW, doch nicht mehr als 0,5 l nachzufüllen, wenn es unter MIN steht, obgleich die Differenz zwischen MIN/MAX mit 0,75 l angegeben wird - m.E. genau wegen der Tatsache, da mit Einfüllen des naturgemäß deutlich kälteren Motoröls auch das Volumen der Gesamtmenge im Motor erstmal etwas "schrumpft" (weil auch heißes Öl im Motor etwas kälter wird) und erst wieder bei betriebswarmen Motor dann wieder das "volle" Volumen im Röhrchen sichtbar wird.
Bzgl. der In-Rechnungstellung von 5 statt 4,5 Liter Öl (oder so ähnlich) wäre genaugenommen also auch die Referenztemperatur der in Rechnung gestellten Ölmenge von BMW mit anzugeben...
@Joschi:
Meine Schlussfolgerung: Wenn die Messtände bei Dir kurz nach dem Motorabstellen so hoch waren, würde ich keinerlei (!) Problem sehen. Wenn die Ablesung aber bei kalten Motor erfolgte, ist eindeutig zu viel reingekippt worden und sollte ggf. mit kleinen Saugschlauch etwas abgenommen werden.
Meine unbedeutende Meinung zum Thema!
Gruß aus Berlin!
Karsten
ps: Wegen der Ablesbarkeit: Wenn man die Original BMW-Motorschutz dran hat, ist ein Ablesen gar nicht so direkt einfach, weil der Schutzbügel bzw. die Platte genau in der Sichtlinie zum Röhrchen liegt. Die GS auf den Räder zu balancieren und dann aber eigentlich so tief unter den Motorschutz abzutauchen, um auf's Röhrchen schauen zu können, ist allein nicht wirklich schön... Daher habe ich auch mit Handy hantieren müssen.
