Motorrad-Nachrichten

hydrantenfritz schrieb:
Aaach neee Bernd....

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Auf Achse mit der BMW R 69 S

Die BMW R 69 S war die Stärkste und Schnellste der sogenannten Schwingen-BMW, der Höhe- und Endpunkt einer rund 15-jährigen Ära. MOTORRAD Classic-Mitarbeiter Ralf Schneider fuhr die R 69 S und erlebte einen Ausflug in die Zeit vor seiner (Motorrad-)Zeit.
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Und die R 80/100 G/S ST waren auch nicht ohne...
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Ich denke mal die genannte war weit vor den von mir genannten CB‘s.
Aber die Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden 👍
 
Butenostfrese schrieb:
BMW aus der Zeit waren wirklich Schrott neben einer CB 900 oder CB 750. Die 2V Boxer wollte ich selbst heute nicht geschenkt haben. Die damaligen Fahrer passten aber auch dazu, das prägte nachhaltig das Image. Ohne die Japaner gäbe es BMW Motorrad heute nicht mehr, die haben sie zu Weiterentwicklung genötigt.
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Hatte einige R100 G/S, ich glaube die hatten 2 Ventile pro Zylinder. Reisen haben wir gemacht - alle Länder der Alpen - 2 Personen, Zelt, Kocher, Geschirr. Mit einer der handlichsten Bikes ever. Nachträglicher "Beweis" R12G/S - steht bei uns im Keller. Etwas leichter wäre gut. Aber wo abspecken? Eine KTM 690er wird der Boxer nie werden.
 
Mönch schrieb:
Nachträglicher "Beweis" R12G/S - steht bei uns im Keller. Etwas leichter wäre gut. Aber wo abspecken? Eine KTM 690er wird der Boxer nie werden.
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Eine HP2 ist mal geschmeidig 25 echte kg leichter und nein, nichts an der ist exotisch, es gibt auch keine erotischen Materialien und sie wurde auch nicht von den zarten Händen lieblicher Frauen zusammengebaut.
Da ginge also noch was
 
AmperTiger schrieb:
Eine HP2 ist mal geschmeidig 25 echte kg leichter und nein, nichts an der ist exotisch, es gibt auch keine erotischen Materialien und sie wurde auch nicht von den zarten Händen lieblicher Frauen zusammengebaut.
Da ginge also noch was
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Hatte die HP2 vor der R12G/S. Ein "hartes" Bike.

Aber ja, gewichtstechnisch auf jeden Fall.
 
Aber würde man heute noch mal eine wunderschöne HP2 über eine Bosnia Rally prügeln?
Sie wäre ja dafür gemacht, aber sie würde definitiv leiden dabei.
 
Edelweisspirat schrieb:
Aber würde man heute noch mal eine wunderschöne HP2 über eine Bosnia Rally prügeln?
Sie wäre ja dafür gemacht, aber sie würde definitiv leiden dabei.
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Natürlich weil das mittlerweile uralte geschundene Kisten sind. Dafür wurden sie gebaut
 
Willem66 schrieb:
Naja. Für ne alte Honda Gülle bekommt man schon eher was.
Eine knappe Ersatzteillage ist ja eher typisch schwierig bei Exoten.
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Zum Glück ist bei der HP2 bis auf Rahmen und Schwinge nix exotisch, alles andere Baukasten.
Die Plastikteile was für den 3D Drucker
 
Indian mit einem hübschen Design aus der eigenen Vergangenheit (oder dem der Kawasaki Drifter?)

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Indian Chief Vintage

Im Anschluss an die Feier zum 125-jährigen Jubiläum enthüllte Indian Motorcycle heute die Indian Chief Vintage 2026 eine Hommage an das vielleicht legendärste Modell aus der Indian-Historie
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1769198769059.jpeg
 
Das mit dem Gewicht war auch der Grund weshalb ich meine K1600GT Sport nach 10 Jahren gegen eine F900GS getauscht hatte. Dem Motor trauere ich heute noch nach…
Für den Stuttgarter Verkehr habe ich mir eine Vespa GTV 310 mit Topcase gekauft. Die wiegt zarte 165 kg. Zum einkaufen und parken gibt es fast nichts besseres.
Aber die „Indian Chief Vintage“ würde noch in die Garage passen - VERFLUCHTES ALTER MIT DER GEWICHTSANGST -
 
MartinG schrieb:
@Harald_NDS nun, wenn du dann alt bist, willst du die 330 Kilo auch nicht mehr rangieren müssen ;)
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Alt ist relativ , solange ich noch 250Kg aufgerödelt durch die Bottnik im Balkan , Peleponnes oder Abruzzen prügeln kann hab ich für die " Ruhige Gangart " einer indian keinen Patz oder Zeit ...
Die Hd s sind auch nicht leichter ...............
 
Ich finde die neue Indian wirklich schön und interessant. Nur beim Sattel und der Auspuffanlage hätte man sich mehr am Original orientieren sollen.

Gruß,
maxquer
 
Die neue 750er Ennie ist optisch schon mal ein Leckerbissen. Nur dieses neumodische Einzelinstrument passt da irgendwie garnicht.
 
Triumph hat die Speed Twin 1200 Café Racer vorgestellt

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Triumph Motorcycles | Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition

Die neue Triumph Speed Twin 1200 Café Racer Edition. Authentisches Café-Racer-Design, kombiniert mit zeitgemäßem sportlichem Stil.
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Retro hat Triumph einfach drauf,
war allerdings enttäuscht das die nicht auf der Bodensee Messe vertreten waren
 
AmperTiger schrieb:
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Hmm sieht doch verdächtig nach einer neuen Thruxton aus, dann hätte man auch den alten Namen behalten können oder?
 
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