Fahrzeughöhenregelung ausgefallen

Willem66 schrieb:
Augen auf bei der Höndlerwahl. Meinem hab ich gut deutlich gemacht: Einmal ist keinmal. Zweimal nervt dezent. Beim dritten mal kommt das Pferd in die Wurst. Das die 13 technisch spannend sein kann, aber nicht sein muss. kann man vorher wissen.
Oder sich verspannen. Up to you.
Zum Vergrößern anklicken....
Dem Haendler sind die Haende gebunden. Das Motorrad ist noch in der Gewaehrleistung. Da diktiert BMW was wann und wie repariert wird.
Momentan muss das Motorrad wieder flott gemacht werden. Ganz gleich wie. Sobald ich wieder daheim bin werde ich mich mit dem Thema befassen.
 
Gestern Abend meine auch wieder abgeholt. Meister meinte, extrem viel Luft drin gehabt. Mussten Entlüftungsvorgang 2x durchführen, um alles rauszukriegen. SW Update ebenfalls gemacht.

Fahrwerk fühlt sich wieder ganz anders an. Wesentlich verbindlicher und straffer. Vorher war es eher ein 1250er Schaukelfahrwerk und Road konnte man kaum noch fahren. Jetzt auch Road wieder sehr straff, wie vorher Dynamic +2.

Hab auch mal beobachtet, ob beim SW Update die Geschwindigkeiten für das Auslösen geändert wurden. Ist noch genau gleich. Hoch bei 54Km/h und runter bei 25. Auch gleich schnell ohne Verzögerung. Da wurde also nix gemacht. Alles wie vorher. Hätte da etwas Verzögerung beim Hochgehen gemacht oder sogar erst ab 60 hoch.

Hoffe das Thema ist jetzt wirklich mal durch, jährlich 2x Fahrwerk machen lassen, kann es definitiv nicht sein. Der Meister ist da guter Dinge, dass Problem so behoben ist. Schauen wir mal.
 
GS-Swiss schrieb:
Hoch bei 54Km/h und runter bei 25. Auch gleich schnell ohne Verzögerung. Da wurde also nix gemacht. Alles wie vorher. Hätte da etwas Verzögerung beim Hochgehen gemacht oder sogar erst ab 60 hoch.
Zum Vergrößern anklicken....

Genau wie bei meiner nach dem letzten Update. Davor bei ~52 Km/h hoch und ~20/22 Km/h runter. Ob es etwas bringt wenn erst ab 60 Km/h das Fahrwerk hochfährt, kann ich mir schwer vorstellen. Eventuell bei längeren Stadtdurchfahrten, aber sonst?

Genauso schwer kann ich mir vorstellen, dass das jetzt alles gewesen sein soll.
 
Wie gut, dass wir (noch nicht 1300er-Fahrer) euch haben. Bewundere eure Geduld & v.a. die unerschütterliche Zuversicht!
 
Einer muss es ja machen. ;)
Btw es gibt auch unzickige Lifte.
 
Heute, nach 8 Tagen, die GS wieder bekommen. Nun ist die GS im Stillstand auch unten. Bin gespannt ob ich nun problemfrei bleibe.
Irgendwie reicht es nun auch. Lob an den Freundlichen, an BMW nicht, denn die mussten wieder tricksen (habs vergessen was), da irgendwas zum richtig machen selbst angefertigt wurde, da BMW dies erst 2027 liefert.
 
Mit zwei Tagen Verspätung wieder von Wyoming zurück. Das Fahrwerk fühlt sich nach der Reparatur straffer an.
Lt. Händler stellt BMW mittlerweile Werkzeug zur Verfügung um die Pumpe neu zu Kalibrieren. Allerdings sei der Prozess relativ aufwendig. Die Pumpe muss dabei demontiert werden.
Da ich eine neue Pumpe bekommen habe und während der Reparatur nicht anwesend war kann ich diese Aussage nur so weitergeben.
Die knapp 2000 Meilen zurück hat die GSA ohne Stoerungen abgespult. Momentan steht sie gereinigt in der Garage. Weitere Touren werde ich dieses Jahr nicht mehr mit ihr unternehmen. Das Maß ist voll, das Vertrauen ist dahin.
 
Bin auch kurz davor das Vertrauen zu verlieren.
Ausgiebig getestet wurde es, gut 40 km
 
Melde mich hiermit auch im Club an.

Meine 1300 GSA zeigte am Sonntag den Fehler.
Fahrwerk blieb dauerhaft unten.
Heute bei einem Garagentest war kein Fehler auf dem Display.

Inspektion ist im September…. Wir warten ab…….
 
Chris1972 schrieb:
Melde mich hiermit auch im Club an.

Meine 1300 GSA zeigte am Sonntag den Fehler.
Fahrwerk blieb dauerhaft unten.
Heute bei einem Garagentest war kein Fehler auf dem Display.

Inspektion ist im September…. Wir warten ab…….
Zum Vergrößern anklicken....
War bei mir auch so, ging wieder weg. Werkstatt machte da noch nichts, da BMW da keine weitere Info gab. Das war im Frühjahr und die jetzige besondere Vorgehensweise noch nicht bekannt.
 
x-file schrieb:
War bei mir auch so, ging wieder weg. Werkstatt machte da noch nichts, da BMW da keine weitere Info gab. Das war im Frühjahr und die jetzige besondere Vorgehensweise noch nicht bekannt.
Zum Vergrößern anklicken....
Kannst Du bitte kurz sagen, was die jetzige Vorgehensweise ist, ohne den ganzen Threat durchzulesen?
 
Fehler auslesen.
Hydraulik Fluessigkeit verringen. (lt. hiesigem Haendler war die Fuellmengen ab Werk zu gross)
Sofern nich defekt, die Pumpe neu kalibrieren, und ein Software Update bei dem unter anderem neue Parameter festgelegt werden.

Offenbar folgt BMW dabei strikt oekonomischen Prinzipien. Mit geringstem Aufwand die Funktion wieder herstellen. Wenn man Pech hat wird man 3 x in der Werkstatt vorstellig bis das Problem geloest ist. Wenn die Pumpe nicht in Ordnung ist hilft auch kein Kalibrieren.
 
Pumpe wurde bei mir im Februar bereits getauscht
 
Wow! Mir wurde versichert das mit dem Austausch der Pumpe, im Verbund mit den anderen Massnahmen, diese Stoerung nachhaltig behoben sei.
[Die 2026'er seien dsbzgl. allesamt unproblematisch.]


(2025) 1300 GSA - Greatest Shitshow Adventure. Zumindest meine Maschine.
 
Meine 2026 zeigt bislang keinerlei Problem auf rund 21.000km seit April 2026 in jedweden Fahrsituationen. Allerdings steht das Fahrwerk immer auf 'Hoch' in Dynamic Pro und die Regelung arbeitet nur beim Start, Abstellen oder Aufbocken. Mal sehen, was sie nun auf der anstehenden Albanien-Tour zu zweit voll beladen so macht.
 
CSSUS schrieb:
Wow! Mir wurde versichert das mit dem Austausch der Pumpe, im Verbund mit den anderen Massnahmen, diese Stoerung nachhaltig behoben sei.
[Die 2026'er seien dsbzgl. allesamt unproblematisch.]


(2025) 1300 GSA - Greatest Shitshow Adventure. Zumindest meine Maschine.
Zum Vergrößern anklicken....
2026er hier, gestern auf dem Stelvio gewesen und kann mich dem Club der Ausfälle nach 6500km nun auch anschließen. Nach 30 Minuten Pause im Tal ging es wieder, die restlichen Passfahrten waren dann auch unauffällig....
 
Wie mehrfach erwähnt und vermutet, scheint mir die Höhe das größte Problem des adaptiven Fahrwerks zu sein und nicht wie häufig das Fahrwerk hoch und runter fährt. Vielleicht noch eine Kombi? Laut Trackdaten muss das Fahrwerk u. a. bei Stadtdurchfahrten häufiger arbeiten als wenn ich das Timmelsjoch überquere.
In der Ebene hatte meine 1300er bisher Null (Fahrwerks-)Ausfälle. Immer nur bei Fahrten in höheren Regionen. Bei mir waren es immer das Timmelsjoch und/oder der Jaufenpass.

Nach der letzten Revision war ich noch nicht wieder in diesen Höhenlagen.

Ein Armutszeugnis von BMW. Ein Weiterfahren war in meinen Fällen ohne große Einschränkungen immer möglich; es darf aber dennoch nicht wahr sein. Ein mulmiges Gefühl fährt bei vielen mit.
 
Moin,

mal eine Frage in die Runde, weil @KMM meinte seine sei immer auf hoch festgetackert. Ist eigentlich für die Funktion des elektronischen Fahrwerks ohne die Absenkung (also wenn ich eine GS ohne das Feature kaufe), trotzdem die gleiche Pumpe da verbaut oder eine andere?

Weil für den Beladungsausgleich, unterschiedliche Fahrwerksmodi etc. pp. wird ja auch in gewisser Weise die Höhe reguliert. Da dies hydraulisch passiert, muss doch da auch eine Pumpe verbaut sein, oder bin ich da am Holzweg?

Weil von Ausfällen oder Fehlermeldungen zum Fahrwerk (z.B. Preload Adjustment oder wie das auch da immer bezeichnet sein mag) bei Maschinen ohne Absenkung habe ich bislang weder hier noch im alten Forum was gelesen. Andere Pumpe? Gar keine Pumpe? Oder gleiche Pumpe, nur „weniger Arbeit“?

Weiß das jemand?

Gruß Guido
 
Bei der 1250 war die Höhenregelung mechanisch gelöst und sehr viel langsamer als bei der 1300. Keine Ahnung wie die Konstellation ohne Rentnerlift ausschaut. Eine Höhenregelung zum Beladungsausgleich gibt es und vermutlich auch hydraulisch.
 
KMM schrieb:
Bei der 1250 war die Höhenregelung mechanisch gelöst und sehr viel langsamer als bei der 1300. Keine Ahnung wie die Konstellation ohne Rentnerlift ausschaut. Eine Höhenregelung zum Beladungsausgleich gibt es und vermutlich auch hydraulisch.
Zum Vergrößern anklicken....
Stelle nochmal die Fotos der beiden Fahrwerke rein. Dürfte die gleiche Pumpe sein.
Screenshot_20260611_110546_Samsung Browser.jpgScreenshot_20260609_142019_Samsung Browser.jpg
 
Chris1805 schrieb:
2026er hier, gestern auf dem Stelvio gewesen und kann mich dem Club der Ausfälle nach 6500km nun auch anschließen. Nach 30 Minuten Pause im Tal ging es wieder, die restlichen Passfahrten waren dann auch unauffällig....
Zum Vergrößern anklicken....
Hoffentlich nur ein, nicht wiederkehrender, hiccup! Fluessigkeitstemperatur abgekuehlt und es funktioniert wieder. Evtl. immer noch zuviel Oil im System?

Bzgl. der 2026'er habe ich weitergeben was mir zwei Haendler, unabhaengig voneinander, erzaehlt haben. Anscheinend ist die Realitaet dann nochmals ein wenig anders.

Wenn ich das Motorrad sehe hinterfrage ich die Kaufentscheidung. Der sich seit Monaten abzeichenende Ausfall der Hoehenverstellung ist nur ein Artikel auf einer langen Liste von Stoerungen die immer wieder zu ausserplanmaessigen Werkstattbesuchen fuehrte.
Es wird herum gebastelt/kalibriert, anstatt zeitnah nachhaltige Loesungen zu implementieren. Konzept Top, - Ausfuehrung - Flop. Sorry BMW! Das war niGs!
 
Warum gelingt es BMW nicht, das problemlos zu konstruieren, während andere Hersteller es offenbar schon kunnen?
BMW war ganz sicher nicht der Erste, der damit auf den Markt kam – und leider auch nicht der Beste…
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten