Fahrzeughöhenregelung ausgefallen

Ja, BMWs eigene Testrfahrer. Nicht der Kunde.
Aber das sind heutzutage dieselben Gestalten.
Ich hab auch nur gut lachen, weil meine bisher einfach noch völlig ohne Probleme läuft. Auch über Pässe, auch Express und auch in allen Wetterlagen.
Bis jetzt hat BMW ja alle gehäuft auftretenden Probleme bei der 13 gefixxt. Auch wenn es was gedauert hat.
Für den Lift wird es mehr als Zeit, ich wäre auch angefressen, wenn meiner zicken würde.
Da schliess ich mich @qtreiber an, das Vertrauen schwindet etwas.
Der Zusammenhang mit der Höhe in der die 13 bewegt wird ist für mich rel. sicher. Die Frage ist, warum das stellenweise erst nach vielen Pässen passiert und bei manchen Passfahrern bisher noch garnicht passiert ist. Ick wees es nicht.
 
Nun, teilweise stimme ich dir zu. Bei neuen Motorrädern (ab August/September 2025) sind die meisten Probleme inzwischen behoben. Bei bereits bestehenden Maschinen von vor diesem Zeitpunkt leider noch nicht.
 
Meine ist im November 2025 hergestellt und hat mich abgeworfen.

Der Höhenstandsensor war lt Werkstatt defekt und blockierte in der oberen Position ohne es mir im Display als Fehler anzuzeigen.

Beim ersten Stopp habe ich mich darauf verlassen und bin gestürzt mit reichlich Verletzungen.

Das war unmittelbar nach der Abholung beim Händler in Brest.

Noch auf dem Hof eine Warnmeldung nach der anderen, Front Kollision defekt etc, nichts aber, was auf die Federung hingewiesen hat.

Das Motorrad steht seit Ende Juni mit 63 km in der Werkstatt und wartet auf den Gutachter nächste Woche.

Das Verbraucher Recht hier in Frankreich legt das als versteckten Mangel aus. Die Rechtschutz sagt auch, der Händler muss das Motorrad zurücknehmen und mir mein Geld auszahlen.

Der Gutachter muss also den Höhenstandsensor mit meinem Sturz kausal verbinden.

Danach geht's weiter.

Sorry für meine Ausführungen.
 
Wow, danke für die Beschreibung. Halte uns bitte informiert.
 
Noch auf dem Hof eine Warnmeldung nach der anderen, Front Kollision defekt etc, nichts aber, was auf die Federung hingewiesen hat.

Der Gutachter muss also den Höhenstandsensor mit meinem Sturz kausal verbinden.

Ich bin gespannt ob sich hier ein Zusammenhang herstellen lässt.
Dein großes Plus ist, dass der Händler zumindest einen defekten Höhenstandsregler, der in der oberen Stellung blockierte, bestätigt. Vermutlich konntest du nicht erkennen was kurz vor dem Stopp im Display angezeigt wurde. Fahrwerk oben - wäre in diesem Fall korrekt gewesen - oder Fahrwerk unten?

Drücke dir die Daumen dass alles in deinem Sinne geregelt wird. Und in erster Linie hoffe ich, dass deine Verletzungen gut und schnell verheilen!

Halte uns bitte auf dem Laufenden!
 
Da stand rein "Auto" im Display.

Darum habe ich mich auch darauf verlassen.

Der Händler meinte, die ganzen Warnmeldungen waren nicht wichtig, wohl aufgrund einer geringen Batteriespannung.

Aha, null KM, nagelneu - was für eine Übergabe.

Die Werkstatt schrieb mir per WhatsApp, dass es dieser Höhenstandsensor war. Ich glaube nicht, dass der Chef etwas davon weiß.

Wenn es von Interesse ist, wie es weitergeht, schreibe ich hier gern weiter.
 
Achso, vergessen: nachdem das Motorrad wieder aufgerichtet war, ging es nach Hause. Ich musste auch nicht anhalten, großer Vorteil hier in der Bretagne. Zuhause angekommen trotz 8 km/h gefahren blieb das Fahrwerk oben. Weil ich mir das gedacht habe, im Display stand nur " Auto " fuhr ich gegen eine steinerne Umfassung meines Grundstück. Dort parkte ich den linken Fuss und senkte das Fahrwerk manuell ab. Das ging erstaunlich schnell. Als ich in meine Garage wollte, ca 2 m gekrochen, war das Fahrwerk wieder ganz oben.

Also rief ich den Händler an, und erzählte alles und erbat die Abholung meiner GSA in die Werkstatt. Abgelehnt, ich soll den BMW Pannenservice anrufen, aber nicht sagen, dass ich gestürzt bin.
 
Vermutlich meinen wir das gleiche.
Ich meine den Pfeil unten in der Mitte des TFT. Dieser zeigt entweder nach oben oder nach unten und dort ist ein "A" für "Auto" zu sehen - wenn dies so aktiviert ist. Ist der Pfeil Gelb, liegt ein Defekt vor.

1.jpg
 
Daran habe ich zur Stunde keine Erinnerung, also die Farbe des Pfeiles meine ich.

Es war ja nur ein recht kurzes Vergnügen, ca 50 Minuten, dann war es vorbei.

Ich weiss auch gar nicht, ob mein Display so ausgesehen hat. Doch, hat es natürlich.



Da hatte ich wirklich andere Sorgen
 
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Das klingt eher nicht wie ein Defekt des Höhenfahrwerks, sondern, dass das Fahrwerk auf Hoch eingestellt war. Wenn das FW defekt ist, kommt zum einen eine entsprechende Fehlermeldung und zum anderen fährt sie nicht beim Anfahren selbstständig hoch. Schon gar nicht mit einem defekten FW. Abgesehen davon, dass das FW sich nicht manuell verstellen lässt. Das passt nicht, dass Automatik eingestellt gewesen sein soll.
Nach der aktuellen Beschreibung der Situation, würde ich nicht ausschließen, das der Händler nicht mit der GS vertraut ist und sie mit falsch ausgewählter Option auf Hoch ausgeliefert hat. Als Kunde kennt man sich bei der Übergabe ggf. nicht aus und fährt los. Ich hoffe die Verletzungen sind mittlerweile genesen.

Auf der anderen Seite sprechen wir hier von 30 mm. Ja, es ist unangenehm, wenn die fehlen und bestimmt ist das unerwartet. Sollte aber nicht zum Sturz führen.
 
Danke für Deine Ausführungen.

Wäre sie auf " hoch " übergeben worden, wäre ich überhaupt nicht in den Sattel gekommen.

Aber ich bin vom Boden ohne über die Rasten zu gehen auf die GSA gekommen, also ein klares Indiz dafür, dass sie ' unten ' war.

30 mm sind für mich eine Welt - mithin der Grund, warum eine GSA für mich endlich zugänglich geworden ist.

Ich bin 1,81 m aber halt mit Gehwarzen.

Und es war tatsächlich so, dass wir durch Brest unter 50km/h gefahren sind, ich bei jeder Ampel auch beide Füße auf den Boden bekommen habe, und dies mehrfach.

Erst ab Route Nationale fuhr sie wohl hoch und unter 30 km/h nicht mehr runter

Das Ganze ohne jede Warnmeldungen.

Ich bin auch nicht plötzlich im Enduro Modus unterwegs gewesen.

So, wie ich das versucht habe zu beschreiben, ist es leider gewesen.

Wenn mir die Werkstatt schreibt, dass der Höhenstandsensor defekt ist, ist der wohl defekt, sonst wäre ich nicht gestürzt
 
Ich kann nur jedem Nutzer einer GS mit adaptiven Fahwerk, der nicht über eine entsprechende Körper-/Beinlänge verfügt, empfehlen, das Motorrad Testweise in permanent hoher Fahrwerkseinstellung zu nutzen. Klar, sind drei Zentimeter nicht wenig, aber trotzdem sollte es möglich sein, auf jeden Fall wenn man darauf vorbereitet ist, das Motorrad beim Stoppen zu halten. Den Hintern etwas auf die entsprechende Seite bringen hilft. Je vollgepackter desto schwerer, klar.

Fällt die Fahrwerksabsenkung plötzlich und unmerklich aus oder hat der Fahrer aus Versehen die falsche Einstellung erwischt, kann eventuell der obige Test helfen.

Wer beim Üben Probleme verspürt oder unsicher ist, sollte gleich ein niedrigeres Motorrad kaufen bzw. die Sitzhöhe entsprechend anpassen. Wenn möglich.

@RalMi ; ich hoffe es lässt sich alles in deinem Sinne regeln. Alles Gute!
 
@RalMi Das tut mir leid. Da hast Du Dich auf die neue GSA gefreut, dann kannst Du sie abholen und dann das auf der ersten Fahrt. Am Schlimmsten finde ich noch, dass der Händler es nicht für nötig gehalten hat, die Maschine abzuholen. Ich drücke Dir beide Daumen, dass Du den Kauf rückabwickeln kannst.

Das Problem bei BMW Motorrad ist, dass sie offenbar Motorräder verkaufen, bei denen zum einen die neuen Features nicht ausgereift sind und zum anderen eine mangelhafte Qualitätskontrolle bei Teilen von Zuliefern durchgeführt wird. Hauptsache man kauft die Teile billig ein, um den Gewinn zu maximieren und der Kunde muss die Folgen dann ausbaden. Mein Ausfall des ASA mit plötzlich auftretenden Antriebsverlust auf einer Landstraße in Nordnorwegen, wurde von BMW München auch auf eine Charge nicht immer einwandfrei funktionierenden ABS Sensoren am Hinterrad zurückgeführt, da dieser Sensor genau zu diesem Zeitpunkt des ASA Ausfalls unplausible Messwerte an das Steuergerät geliefert hat. Als Schutzfunktion ist dann der ganze Antrieb abgeschaltet worden. Ich wurde jetzt zwei Monate nach diesem Vorfall von BMW Motorrad aufgefordert diesen Sensor schnellstmöglich bei meiner Maschine austauschen zu lassen, aber das wahrscheinlich auch nur weil ich dem Kraftfahrtbundesamt diesen Fall gemeldet habe. Ansonsten hätte BMW Motorrad doch nicht die von meinem Motorrad zu BMW gesendeten Logdaten offline ausgewertet und sich zwei Monate nach dem Vorfall bei mir und meinem Händler gemeldet. Auch der Händler wusste von der Aktion bis letzte Woche nichts.
 
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... plötzlich auftretenden Antriebsverlust auf einer Landstraße in Nordnorwegen, wurde von BMW München auch auf eine Charge nicht immer einwandfrei funktionierenden ABS Sensoren am Hinterrad zurückgeführt, da dieser Sensor genau zu diesem Zeitpunkt des ASA Ausfalls unplausible Messwerte an das Steuergerät geliefert hat. Als Schutzfunktion ist dann der ganze Antrieb abgeschaltet worden. Ich wurde jetzt zwei Monate nach diesem Vorfall von BMW Motorrad aufgefordert diesen Sensor schnellstmöglich bei meiner Maschine austauschen zu lassen, aber das wahrscheinlich auch nur weil ich dem Kraftfahrtbundesamt diesen Fall gemeldet habe. Ansonsten hätte BMW Motorrad doch nicht die von meinem Motorrad zu BMW gesendeten Logdaten offline ausgewertet und sich zwei Monate nach dem Vorfall bei mir und meinem Händler gemeldet. Auch der Händler wusste von der Aktion bis letzte Woche nichts.
Interessante Info. Vortrieb schlagartig weg ist nicht lustig. Bisher kein KBA Rückruf. Haben die sich mal bei Dir gemeldet?
 
@RalMi ...Mein Ausfall des ASA mit plötzlich auftretenden Antriebsverlust auf einer Landstraße in Nordnorwegen, wurde von BMW München auch auf eine Charge nicht immer einwandfrei funktionierenden ABS Sensoren am Hinterrad zurückgeführt, da dieser Sensor genau zu diesem Zeitpunkt des ASA Ausfalls unplausible Messwerte an das Steuergerät geliefert hat. Als Schutzfunktion ist dann der ganze Antrieb abgeschaltet worden. ....

Den hinteren ABS-Sensor hält wohl BMW für eine plausibele Ursache für den Antriebsverlust. Sollte der hintere ABS-Sensor (fälschlicherweise) höhere Radumdrehungen melden als der vordere, geht das DTC von einem Wheely aus und nimmt Gas weg, bis das Vorderrad wieder unten ist (was aber dank falscher Sensordaten nicht passiert)

Nur meine Gedanken dazu...

Gruß - Pendeline
 
Interessante Info. Vortrieb schlagartig weg ist nicht lustig. Bisher kein KBA Rückruf. Haben die sich mal bei Dir gemeldet?
Nein, das KBA hat sich bis jetzt nicht bei mir gemeldet. Das sieht der Mängelmelde-Prozess auch nur vor, wenn das KBA Fragen an mich hat. Ich vermute, dass sie mit BMW Motorrad in Kontakt getreten sind und daher BMW Motorrad die Analyse der Log-Daten durchgeführt hat und jetzt den Händler mit dem Austausch des Sensors beauftragt hat. Der alte Sensor soll zur Überprüfung an BMW Motorrad zurückgeschickt werden. Vielleicht wird dann danach ein Rückruf veranlasst, wenn der alte Sensor noch einmal physisch überprüft wurde und hieb und stichfest feststeht, dass dieser nicht einwandfrei arbeitet.
 
Den hinteren ABS-Sensor hält wohl BMW für eine plausibele Ursache für den Antriebsverlust. Sollte der hintere ABS-Sensor (fälschlicherweise) höhere Radumdrehungen melden als der vordere, geht das DTC von einem Wheely aus und nimmt Gas weg, bis das Vorderrad wieder unten ist (was aber dank falscher Sensordaten nicht passiert)

Nur meine Gedanken dazu...

Gruß - Pendeline
Wenn der hintere Sensor keine Daten liefert da er defekt ist oder ein Kabelbruch vorliegt geht der Motor auf Notprogramm und regelt die Leistung komplett weg.
Bei mir war es ein Kabelbruch vor dem Stecker des hinteren ABS Sensors welcher beim Anfahren die Leistung bei 27 kmh mit Fehlermeldungen abgeschnitten hat.
War tückisch, da der Fehler einmal aufgetreten ist und danach 2000 km keine Probleme waren. Beim nächsten Auftreten hat dann die Werkstatt den Sensor getauscht und es lief wieder einige Zeit normal.
Beim nächsten mal die Zuleitung geprüft durch stärkeres Bewegen dieser und dadurch das Übel gefunden.
Fehlermeldungen und der Übeltäter:
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Bei meiner GS ist die Getriebestörung, die zum Abschalten des Antriebs bei Tempo 60 geführt hat (Motor lief mit Leerlaufdrehzahl und kein Gang konnte mehr eingelegt werden) bei einem Kilometer stand von 5.000 aufgetreten und danach bin ich bis jetzt störungsfrei gefahren. ABS Sensor und Kabel sollen jetzt ausgetauscht werden.

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Schade, dass das Thema verlassen wurde und zusätzlich Beiträge ohne Wert gepostet werden.
Das war aber zu erwarten und ist (nicht nur) hier üblich.
 
Wird schon wieder zurückkommen.
 
Mal wieder zurück zum Thema;)

Die üblichen drei Meldungen kamen bei mir letzten September bei etwas über 13.000 km auf der Rückfahrt von einer Ausfahrt. Ich war davor auf knapp 2.000 m, alles ok, auf der Rückfahrt bin ich über die Autobahn und habe es etwas gehen lassen, dann kam während der Fahrt die Meldung. Die letzte Höhenverstellung davor lag vermutlich eine Stunde und viele Kilometer zurück. Am nächsten Morgen war die Meldung weg, in der Werkstatt haben sie, soweit ich weiß, nichts gemacht. Die sind dort immer sehr zugeknöpft mit Aussagen, man hat auch keinen direkten Kontakt zu den Mitarbeitern in der Werkstatt.

Der nächste Ausfall Ende Juni kam in den Kurven beim Aufstieg auf einen kleinen Pass mit 1.800 m Höhe. Am nächsten Morgen war der Fehler wieder weg. Ich habe einen Termin mit der Werkstatt vereinbart, wegen der Saison dauerte es ein paar Tage. Zwischenzeitlich bin ich noch eine Runde gefahren und es kam wieder zu einem Ausfall, wieder in den Bergen unter 1.800 m, die Temperatur lag um die 18°C. Erneut war der Fehler am nächsten Morgen verschwunden. Die Maschine hat mittlerweile 15.300 km runter.

In der Werkstatt war der Fehler mittlerweile hinlänglich bekannt, auch wenn man dies so direkt nicht zugeben wollte/durfte. Als ich sagte, auf welcher Höhe und bei welcher Temperatur es passierte, schaute er mich nur und meinte, dass ich gut informiert sei und bereits wusste, was er als nächstes fragen wollte. Der Dank gebührt euch hier im Forum(y):giggle:
Es wurde dann an BMW gemeldet, um zu erfahren, wie die Werkstatt weiter vorgehen soll.

Das Öl der Höhenverstellung wurde geprüft oder gewechselt und neue Software aufgespielt. Ich bin danach die gleiche Runde wie zuvor gefahren und es kam zu keiner weiteren Fehlermeldung.

Nächste Woche steht eine mehrtägige Tour an, ich hoffe, dass es dabei bleibt und das Problem nun endlich final gelöst wurde.

Die Weiterfahrt war immer möglich, aber man fährt vorsichtiger und nicht mehr so entspannt.
 
Hoffentlich nur ein, nicht wiederkehrender, hiccup! Fluessigkeitstemperatur abgekuehlt und es funktioniert wieder. Evtl. immer noch zuviel Oil im System?

Bzgl. der 2026'er habe ich weitergeben was mir zwei Haendler, unabhaengig voneinander, erzaehlt haben. Anscheinend ist die Realitaet dann nochmals ein wenig anders.

Wenn ich das Motorrad sehe hinterfrage ich die Kaufentscheidung. Der sich seit Monaten abzeichenende Ausfall der Hoehenverstellung ist nur ein Artikel auf einer langen Liste von Stoerungen die immer wieder zu ausserplanmaessigen Werkstattbesuchen fuehrte.
Es wird herum gebastelt/kalibriert, anstatt zeitnah nachhaltige Loesungen zu implementieren. Konzept Top, - Ausfuehrung - Flop. Sorry BMW! Das war niGs!

Insgesamt waren es 2 Ausfälle bei meiner Tirol-Tour. Vielleicht gibt es definitions-technische Unterschiede zwischen den gemeinten "2026er" (also gebaut ab 01/2026), bzw. Modelljahr 2026 gebaut ab 08/09 2025). Meine wurde 12/2025 gebaut.

Das mit dem Fahrwerk kann wohl jetzt erst richtig behoben werden. Mein Freundlicher habe das gleiche Problem bei seiner privaten Maschine gehabt und das habe wohl mit der neuen Servcice-Technik von BMW final gelöst werden können.

Habe noch andere "Wehwechen" gehabt, ich warte jetzt mal ab, mein Mopped steht jetzt bei BMW :)
 
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