My Way to Dakar- Die etwas andere GS!

vl denkst du nochmal nach was ich oben schrieb..? # 86, Wo steht, dass ich das Rohr weglasse? bitte Zitat..
 
Mal eine vielleicht banale Frage zu dem wirklich außergewöhnlich tollem Projekt.
Was benötigst du für eine Fahrzeugzulassung für das Bike? Ein tüvkonformes Motorrad wird es ja nicht, gibt es hier Bestimmungen und Vorschriften vom Veranstalter was dass Motorrad erfüllen muß? Ist die Veranstaltung dann auf " nichtöffentlichem" Boden?
 
Mal eine vielleicht banale Frage zu dem wirklich außergewöhnlich tollem Projekt.
Was benötigst du für eine Fahrzeugzulassung für das Bike? Ein tüvkonformes Motorrad wird es ja nicht, gibt es hier Bestimmungen und Vorschriften vom Veranstalter was dass Motorrad erfüllen muß? Ist die Veranstaltung dann auf " nichtöffentlichem" Boden?

Einfach den Thread mal von Anfang lesen, oder im Archiv

 
Frohes Neues & wann geht es endlich weiter und auf große Rallye-Tour?
 
Naja, die diesjährige Marathonrallye (ehemals Dakar) ist ja schon auf der Zielgeraden.....dafür reicht es nicht mehr .....

Bei den Motorrädern mal wieder von KTM dominiert.....
 
Naja, die diesjährige Marathonrallye (ehemals Dakar) ist ja schon auf der Zielgeraden.....dafür reicht es nicht mehr .....

Bei den Motorrädern mal wieder von KTM dominiert.....

der Nachfolger der "alten" Dakar ist eigentlich auch eher das Africa Eco Race


hier können auch noch Moppeds mit über 450 ccm an den Start gehen
 
Guten Abend,
am 31.01. hole ich mein Moped ab – dann geht es wohl Schlag auf Schlag weiter.
Ich werde allerdings nur sporadisch Updates posten; das komplette Moped zeige ich erst, wenn alles fertig ist.
Das Design befindet sich aktuell in der finalen Phase, und ich denke, es wird ein sehr spannendes Ergebnis.
Das Fahrwerk geht zum Fahrwerksspezialisten und wird dort eingestellt. Ich überlege allerdings noch, ob ich damit nicht bis Juni warte und erst ein paar Kilometer fahre, bevor ich es einschicke.
Die Schwinge wird bzw. wurde bereits bearbeitet und wird anschließend noch geschweißt.
Es passiert also eine Menge – das Spannendste wird aber definitiv der erste Motorstart und der anschließende Test. Darauf arbeite ich jetzt Schritt für Schritt hin.
Außerdem habe ich aus Amerika ein richtig geiles Produkt erhalten, das ich im Februar zeigen werde.
Ich stehe auch mit Rekluse in Kontakt, um etwas Standfestes in Sachen Kupplung auf die Beine zu stellen. Der Austausch läuft aktuell noch etwas träge, aber das wird sich mit der Zeit schon ergeben.
 
Manchmal muss man Dinge buchstäblich backen, um weiterzukommen.
Genau das ist hier passiert.
Nach langem Kämpfen habe ich es endlich geschafft: Das Scheinwerfergehäuse ließ sich vom „Glas“ trennen. Schön war die Nummer nicht – aber das Teil war ohnehin beschädigt, also musste ich nicht zimperlich sein. Wer das schon einmal versucht hat, weiß: Diese Trennung ist alles andere als trivial.
Interessant dabei: Selbst das reine Gehäuse bringt noch ordentlich Gewicht auf die Waage. Nur grob in der Hand gewogen, aber das bestätigt einmal mehr, wie viel Potenzial hier noch schlummert.
Zum Vergleich: Originalgewicht des Scheinwerfers: 1,98 kg.
Das Ziel ist klar definiert – mindestens 50 % leichter als Serie.
20260118_145357.jpg20260118_120956.jpg
Was am Ende dabei herauskommt, wird sich zeigen. Ideen gibt es genug, und das Material schreit förmlich danach, neu gedacht zu werden. Funktion vor Optik – aber ganz ohne Stil wird es natürlich nicht 😉
Und weil Schrauben ohne Teaser langweilig wäre:
Ein kleiner Sneak Peek auf den Rahmen ist auch dabei. IMG-20260114-WA0017.jpg
 
Servus zusammen,
heute war ein ganz besonderer Tag: Ich durfte die R1300RR abholen.
Und ja – er war so nett und hat gleich ein paar nackte Bilder gemacht. Ich hoffe, die verstoßen nicht gegen die Gruppenregeln 😉
(Nackt im Sinne von: pur, roh, ohne Verkleidung – genau so, wie man Technik am liebsten sieht.)
Was soll ich sagen … die R13RR sieht verflucht sexy aus.
IMG-20260131-WA0130.jpg
Aber nicht nur ein bisschen – sondern so richtig sexy.
Dieser Rohrrahmen, die Proportionen, die ganze Präsenz: genau so habe ich mir das vorgestellt, wenn nicht sogar besser.
Ich bin ehrlich begeistert und kann die nächsten Schritte kaum erwarten.
Jetzt beginnt die Phase, in der aus Vision langsam Realität wird – und ich habe das Gefühl, das wird megaaaa.
Mehr dazu sehr bald!
IMG-20260131-WA0127.jpg20260114_113529.jpg20260114_113446.jpg
 
MEGA!

Aber eine Frage sei erlaubt: Wieso hast Du den Akra nicht höher und so weit es geht nach oben unter den Hecktank gesetzt? Oder planst Du da noch etwas?
 
Was wurde aus der Schwinge bzw. dem Kardan? Wolltest du da nicht auch was eigenes bauen lassen?
 
Weil ich finde das es komisch aussehen würde so einen bogen wir bei der RnineT zu haben mitn hochgelegten Akra( natürlich kleiner aber trotzdem nicht meins)
Als war der entschluss so in meinen augen stimmiger viel holt man nicht raus, weil der krümmer und tuttln tiefer sind.
 
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Video mit Erklärung kommt bald.
 
Bei nächster Gelegenheit. Gerade nur kurz reingeswitched. ;)
 
super super die Sache mit dem Leichter.
250 Rahmen werden es ja wohl nicht werden und die Probefahrten Erprobung von der Lenkgeometrie steht ja noch aus.
Angenommen man macht nun 5 Stk und es stellt sich heraus, dass der Lenkkopf doch flacher oder Steiler oder mit weniger Nachlauf besser zu fahren wäre, wie ist die Möglichkeit da nun doch später auf 1,5 Grad mehr oder weniger zu kommen oder muss dann die Rahmenlehre neu bezahlt werden?
Bei manchen Fertigungen ist es ja gut wenn man 3 Verschiedene Maße fertigt und hat dann in der Erprobung alle Auswahl.
Gerade mit Blick auf Vermarktung wo dann der Kunde doch mehr Wert auf mehr Strasseneignung legt.
BMW Ist ja auch von der steifen 11 er über die 1150 zu anderen Lenkkopfwinkeln gegangen. ( sicher Straßenbedigt ? )
R1100 R 61,9 mm
R1200 GS AC 62,9 mm
R1200 GS LC 64,5 mm 100 mm Nachlauf
HP2 MM 60,5 / 127 mm Nachlauf

Das Festlegen ist ja schon bei Bakker erfolgt und die FW Daten der HP2 MM übernommen.
Aber könnte man noch ändern? Ohne eine Preislawine loszutreten?
 
super super die Sache mit dem Leichter.
250 Rahmen werden es ja wohl nicht werden und die Probefahrten Erprobung von der Lenkgeometrie steht ja noch aus.
Angenommen man macht nun 5 Stk und es stellt sich heraus, dass der Lenkkopf doch flacher oder Steiler oder mit weniger Nachlauf besser zu fahren wäre, wie ist die Möglichkeit da nun doch später auf 1,5 Grad mehr oder weniger zu kommen oder muss dann die Rahmenlehre neu bezahlt werden?
Bei manchen Fertigungen ist es ja gut wenn man 3 Verschiedene Maße fertigt und hat dann in der Erprobung alle Auswahl.
Gerade mit Blick auf Vermarktung wo dann der Kunde doch mehr Wert auf mehr Strasseneignung legt.
BMW Ist ja auch von der steifen 11 er über die 1150 zu anderen Lenkkopfwinkeln gegangen. ( sicher Straßenbedigt ? )
R1100 R 61,9 mm
R1200 GS AC 62,9 mm
R1200 GS LC 64,5 mm 100 mm Nachlauf
HP2 MM 60,5 / 127 mm Nachlauf

Das Festlegen ist ja schon bei Bakker erfolgt und die FW Daten der HP2 MM übernommen.
Aber könnte man noch ändern? Ohne eine Preislawine loszutreten?
Servus

Die geometrie is fast wie bei der HP2 heißt der lenkopfwinkel ist bei 29° und radstand um 10mm kürzer als bei der HP2.
Natürlich kann man dann noch anpassen und was machen, natürlich sind es extra kosten aber zuerst muss man fahren um was zu machen oder zu ändern. Wir sind zuversichtlich dass es passt aber das werdrn profis bestimmen.
Man kann alles anpassen und kann man dann machen und der preis is dann relativ überschaubar, aber natürlich kosten die wir vermeiden wollen.
 
super super die Sache mit dem Leichter.
250 Rahmen werden es ja wohl nicht werden und die Probefahrten Erprobung von der Lenkgeometrie steht ja noch aus.
Angenommen man macht nun 5 Stk und es stellt sich heraus, dass der Lenkkopf doch flacher oder Steiler oder mit weniger Nachlauf besser zu fahren wäre, wie ist die Möglichkeit da nun doch später auf 1,5 Grad mehr oder weniger zu kommen oder muss dann die Rahmenlehre neu bezahlt werden?
Bei manchen Fertigungen ist es ja gut wenn man 3 Verschiedene Maße fertigt und hat dann in der Erprobung alle Auswahl.
Gerade mit Blick auf Vermarktung wo dann der Kunde doch mehr Wert auf mehr Strasseneignung legt.
BMW Ist ja auch von der steifen 11 er über die 1150 zu anderen Lenkkopfwinkeln gegangen. ( sicher Straßenbedigt ? )
R1100 R 61,9 mm
R1200 GS AC 62,9 mm
R1200 GS LC 64,5 mm 100 mm Nachlauf
HP2 MM 60,5 / 127 mm Nachlauf

Das Festlegen ist ja schon bei Bakker erfolgt und die FW Daten der HP2 MM übernommen.
Aber könnte man noch ändern? Ohne eine Preislawine loszutreten?
Zum Testen 2 cm mehr oder weniger Negativfederweg hinten ändert den Lenkkopfwinkel um je 1 Grad.
Gabelbrücken mit mehr oder weniger Versatz...etc.
Ich denke er weiß was er macht.👍
 
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