Klappern, Rasseln im Teillastbereich ca. 3-5000 U/Min

Was noch ist der klemmende Schalthebel bei kaltem Motor. Da klemmt er oft. Sobald Motor heiss, fast nicht mehr.

Eigenartig, bei meiner ASA war es genau umgekehrt, perfektes schalten bei kaltem und hakelig bei warmen Motor. Ist aber eh erledigt seit dem ich den neuen Stift habe.

Und schön, dass Deine GS Dir jetzt wieder besser taugt.
 
Harte Fakten gibt es zum Thema eher wenig.

Die Fraktion die wirklich ein Motor-Problem hat, oder hatte hat ehrlich mein MitgefĂŒhl. Einige haben Ihre Erfahrungen mit den konkreten Problemen und Lösungen hier oder im ex-Forum gepostet. Gute Infos. Merci.

Das hier grade ein paar Vögel Spass dran haben Nebelkerzen zu zĂŒnden und rumzulamentieren tut mir speziell fĂŒr die leid, deren tatsĂ€chliche Themen und Lösungen unter dieser eher von Streitlustigkeit getriebenen Spamschicht versumpfen.

3 Beitragsschreiber haben es auf meine Übersehlist geschafft. Deren persönliche 13 Vendetta kann und mag ich auch nicht mehr kommentieren. Echt ermĂŒdend und nervend.
Nun ja, dass es sich nicht um eine kleine Minderheit handelt, zeigt allein schon die Tatsache, dass die HĂ€ndler (drei in meiner Umgebung) alle wissen, dass die 1300er ĂŒberdurchschnittlich hĂ€ufig von diesem RasselgerĂ€usch betroffen ist.

Und noch einmal: Mein eigener HĂ€ndler hat mir per E-Mail bestĂ€tigt, dass die Wahrscheinlichkeit, bei einer Neubestellung einer 1300er wieder ein Motorrad mit diesem Rasseln zu bekommen, ziemlich hoch ist – das ist schlichtweg eine Tatsache.

Wenn du Fakten willst, kann ich sie dir liefern. Du musst nur bereit sein, sie auch anzunehmen.
 
Nun ja, dass es sich nicht um eine kleine Minderheit handelt, zeigt allein schon die Tatsache, dass die HĂ€ndler (drei in meiner Umgebung) alle wissen, dass die 1300er ĂŒberdurchschnittlich hĂ€ufig von diesem RasselgerĂ€usch betroffen ist.

Und noch einmal: Mein eigener HĂ€ndler hat mir per E-Mail bestĂ€tigt, dass die Wahrscheinlichkeit, bei einer Neubestellung einer 1300er wieder ein Motorrad mit diesem Rasseln zu bekommen, ziemlich hoch ist – das ist schlichtweg eine Tatsache.

Wenn du Fakten willst, kann ich sie dir liefern. Du musst nur bereit sein, sie auch anzunehmen.
Behauptungen werden durch nachvollziehbare Belege zu Fakten. Nicht durch Wiederholungen.
Was soll „dieses Rasseln“ denn bei Dir sein? Wenn es das aus deinem Video ist, halte ich es fĂŒr untypisch. Also HĂ€ndler löchern. Das die 13 GerĂ€usche macht, bestreitet ja keiner. Das die Soundkulisse streut bestreitet auch niemand.
Ich hab mein halbes Berufsleben damit verbracht im vor Ort Kundendienst technische Fehler zu finden und abzustellen. Deswegen brauchst Du mir nicht zu erklÀren welchen Darstellungen ich glauben soll und welchen nicht.
Mir wurde schon sehr viel erzĂ€hlt, dementiert, versprochen, erklĂ€rt und gedroht. Das einzige was mich kekst ist die Zeitverschwendung fĂŒr alle wenn jemand aus seinen Frust heraus, oder warum auch immer, bashing betreibt.

Mich interessieren nur Ursachen, Wirkungen, Lösungen, Wahrscheinlichkeiten und Kosten. Und da ist keiner schlauer, als wir alle zusammen. Man muss denn nur versuchen Tatsachen von Romantik zu trennen.
Das die besonders unzufriedenen auch die besonders lauten sind, ist mir auch nicht neu. Das verzerrt eventuell das Bild bei dem einen oder anderen Betrachter. Wie gesagt, es ist dabei schade wenn konkrete MĂ€ngel in der Flut der gefĂŒhlten Unzufriedenheiten untergehen.

Ich kenne Dich und Deine 13 nicht und kann Dein Problem nicht zuverlÀssig beurteilen.
Die Tiger Sport, die ich mal eine Weile gefahren bin zwitscherte fröhlich vor sich hin. War mir egal, weil normal. Einige hat’s gegekst und die fanden es unmöglich, dass so ein teures Moped so unwĂŒrdige GerĂ€usche macht. Bei denen war das dann auch unertrĂ€glich laut. Denen wurde öfter angeboten mal auf einen Kaffee vorbeizukommen, oder zu einer gemeinsamen Ausfahrt zu kommen um mal Vergleiche anzustellen. Rate mal wer nie irgendwo erschienen ist. :-)
 
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Das hier grade ein paar Vögel Spass dran haben Nebelkerzen zu zĂŒnden und rumzulamentieren tut mir speziell fĂŒr die leid, deren tatsĂ€chliche Themen und Lösungen unter dieser eher von Streitlustigkeit getriebenen Spamschicht versumpfen.

3 Beitragsschreiber haben es auf meine Übersehlist geschafft. Deren persönliche 13 Vendetta kann und mag ich auch nicht mehr kommentieren. Echt ermĂŒdend und nervend.

jemand aus seinen Frust heraus, oder warum auch immer, bashing betreibt.

Hach, es geht wieder los
..wenn einem die Argumente ausgehen werden Forenteilnehmer zu „Vögeln“ die „rumlamentieren“
Und „bashing“ wird hier auch noch betrieben (fragt sich nur von wem)

Ich fĂ€nde es schön wenn die Moderatoren hier mal eingreifen wĂŒrden und die bisher sehr gute Diskussion wieder auf die sachliche Ebene zurĂŒckfĂŒhren

 
Wieso immer gleich schliessen? Man kann ja ausblenden, wenn man gewisse BeitrÀge nicht lesen will..

Aber ist ja definitiv ein Problem und vielleicht gibts ja von BMW irgendwann noch eine Lösung. WÀre daran interessiert und möchte daher hier weiterlesen, ob da mal was geht oder nicht.
 
Hach, es geht wieder los
..wenn einem die Argumente ausgehen werden Forenteilnehmer zu „Vögeln“ die „rumlamentieren“
Und „bashing“ wird hier auch noch betrieben (fragt sich nur von wem)

Ich fĂ€nde es schön wenn die Moderatoren hier mal eingreifen wĂŒrden und die bisher sehr gute Diskussion wieder auf die sachliche Ebene zurĂŒckfĂŒhren

Das können wir hier abkĂŒrzen:
Die Mods waren in meinem Beitrag bereits aktiv. Akzeptiert und merci fĂŒrs editieren.

Um mal auf den Inhalt zurĂŒck zu kommen: An dem Inhalt von #70 Ă€ndert das natĂŒrlich nichts.
Es wĂ€re im Sinne des von Dir geforderten fair plays vielleicht mal gut, wenn sich alle beteiligten bemĂŒhen BeitrĂ€ge vollstĂ€ndig und genau zu erfassen, bevor Sie sich beschweren.
Dann musst Du auch keinem unterstellen, dasss jemandem die Argumente ausgehen. Hilft Deinem Hang zu Harmonie und Freundlichkeit bestimmt dann auch. :)
 
Ich hatte nachdem 10.000er Service einen BMW Fall eröffnen lassen und habe wegen dieses GerÀuschs einen neuen Motor bekommen.

War bis gestern super happy mit dem Motor. Alles viel ruhiger, schaltet sauberer, keine GerÀusche, nichts!
Gestern dann zur 1000er Inspektion gebracht und siehe da: Auf dem Heimweg nach der Inspektion tritt dieses Geklapper auf einmal wieder auf. Mir ist echt die Kinnlade runter gefallen..
Bin gespannt was BMW dazu sagt - Sie haben es auf die Kolbenbeschichtung geschoben und dass ich jetzt einen Motor hÀtte der eine neue Beschichtung habe. Scheint ja offenbar nicht der Fall zu sein. Oder die Kolbenbeschichtung ist nicht das Problem.

Die generellen mechanischen GerĂ€usche des 1300er Motors stören mich ĂŒberhaupt nicht. Habe mich damit abgefunden - aber dieses laute Geklapper bei 4000 kann einfach nicht gesund sein fĂŒr den Motor..

LG
 
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Die generellen mechanischen GerĂ€usche des 1300er Motors stören mich ĂŒberhaupt nicht. Habe mich damit abgefunden - aber dieses laute Geklapper bei 4000 kann einfach nicht gesund sein fĂŒr den Motor..

LG
Deswegen mache ich mir nun ĂŒberhaupt keine Sorgen. Hab 5 Jahre Garantie gebucht. SpĂ€testens nach 4 Jahren ist die Maschine sowieso weg. Sollte wieder erwarten nach 2-3 Jahren ein Motor-Totalschaden auftreten, wird BMW dafĂŒr aufkommen mĂŒssen und ich wĂŒrde dann vor Wechsel das Ding eintauschen und der Rest kann der HĂ€ndler dann erledigen.

FĂŒr mich war schon immer klar, dass die 13er kein Motorrad ist, um 10 Jahre zu halten. Schon wegen ASA und Liftpumpe. Gerade ASA kann dann verdammt teuer werden, wenn das nach der Garantie den Geist aufgibt. Daher einfach fahren.

Hab ja das GerĂ€usch auch, versuche aber die Drehzahl genau bei 4000 zu vermeiden. Entweder schnell drĂŒber und leicht drunter hochschalten. Stört mich jetzt eher weniger, eben da man es gut umgehen kann.
 
Lustig – ich habe meiner Frau mal gesagt, dass man den 1300er-Motor eigentlich in die 1250er einbauen mĂŒsste.
Aber nach all den Problemen war ich spÀter auch eher der Meinung, dass man den 1250er-Motor in die 1300er einbauen sollte.
 
Das ist wohl die erste GS, von der die Eigner sagen ,das sie nach paar Jahren weg muss. :rolleyes:

Wobei Bonsai ja schon einiges draufgefahren hat auf die 1300 und die 1300 ADV.
 
Das ist wohl die erste GS, von der die Eigner sagen ,das sie nach paar Jahren weg muss. :rolleyes:

Wobei Bonsai ja schon einiges draufgefahren hat auf die 1300 und die 1300 ADV.
Ich denke aber, ohne jetzt Materialwissenschaftler zu sein, das es ein Unterschied ist ob in einem Jahr 120.000 km auf den Bock gefahren wird, oder 120.000 km in 10 Jahren oder gar mehr.

Gruß Guido
 
Ich denke aber, ohne jetzt Materialwissenschaftler zu sein, das es ein Unterschied ist ob in einem Jahr 120.000 km auf den Bock gefahren wird, oder 120.000 km in 10 Jahren oder gar mehr.

Gruß Guido
Absolut, ist ja bei Autos auch so. Ein Vertreterwagen mit 200TKm auf dem Tacho mit HauptsĂ€chlich AB-Km dĂŒrfte wesentlich besser sein, wie einer von einem Opa, der 30000 im Dorf ĂŒber die Jahre rumgefahren ist.
 
Absolut, ist ja bei Autos auch so. Ein Vertreterwagen mit 200TKm auf dem Tacho mit HauptsĂ€chlich AB-Km dĂŒrfte wesentlich besser sein, wie einer von einem Opa, der 30000 im Dorf ĂŒber die Jahre rumgefahren ist.


Nicht unbedingt, wenn zb der Vertreter ab Kaltstart stĂ€ndig mit 200 Vollgas brettert, und der Opa nie ĂŒber 3 krpm dreht.
 
weiss man wieviele Kilometer und welche groben MĂ€ngel es gab? lg
Ohne GewÀhr:

Meine im alten Forum was von 123.000 km R1300 GS und bislang irgendwo um die 80.000 plus mit 1300 GSA.
Kann mich aber auch vertun und wenn es da bereits 80k auf GSA waren sind es jetzt bestimmt schon 90.000 oder gar 100.000 km... 😂

Gruß Guido
 
Interessant ist, dass der Triumph-HĂ€ndler, bei dem ich mein neues Motorrad gekauft habe, bereits darĂŒber informiert war, dass die Ursache des Rasselns höchstwahrscheinlich in den zu kurzen Kolbenhemden liegt. Seinen Angaben zufolge ist dieses Problem mittlerweile in der HĂ€ndlerwelt sowie bei vielen BMW-HĂ€ndlern und sogar bei BMW selbst bekannt – dennoch gibt es keinen offiziellen RĂŒckruf. Es lĂ€uft wohl darauf hinaus, dass nur in EinzelfĂ€llen eine Lösung angeboten wird, wenn HĂ€ndler und Kunden ausreichend hartnĂ€ckig auftreten. Wer sich nicht beschwert, bekommt auch keine RĂŒckrufaktion.

Das Problem kann auch von Motor zu Motor unterschiedlich ausfallen, da es von den Einbautoleranzen abhÀngt. Hat man zufÀllig Kolben, die eher an der unteren Toleranzgrenze liegen, und Zylinder, die eher an der oberen Grenze liegen (beides noch innerhalb der Spezifikation), dann neigt der Motor stÀrker zum Klappern als andere Triebwerke.

Ich frage mich allerdings, welche langfristigen Auswirkungen das Klappern der Kolben auf die Kolben selbst, die Zylinder und die coating haben wird...
 
Interessant ist, dass der Triumph-HĂ€ndler, bei dem ich mein neues Motorrad gekauft habe, bereits darĂŒber informiert war, dass die Ursache des Rasselns höchstwahrscheinlich in den zu kurzen Kolbenhemden liegt. Seinen Angaben zufolge ist dieses Problem mittlerweile in der HĂ€ndlerwelt sowie bei vielen BMW-HĂ€ndlern und sogar bei BMW selbst bekannt – dennoch gibt es keinen offiziellen RĂŒckruf. Es lĂ€uft wohl darauf hinaus, dass nur in EinzelfĂ€llen eine Lösung angeboten wird, wenn HĂ€ndler und Kunden ausreichend hartnĂ€ckig auftreten. Wer sich nicht beschwert, bekommt auch keine RĂŒckrufaktion.

Das Problem kann auch von Motor zu Motor unterschiedlich ausfallen, da es von den Einbautoleranzen abhÀngt. Hat man zufÀllig Kolben, die eher an der unteren Toleranzgrenze liegen, und Zylinder, die eher an der oberen Grenze liegen (beides noch innerhalb der Spezifikation), dann neigt der Motor stÀrker zum Klappern als andere Triebwerke.

Ich frage mich allerdings, welche langfristigen Auswirkungen das Klappern der Kolben auf die Kolben selbst, die Zylinder und die coating haben wird...
Ja mein HĂ€ndler sagte dasselbe.. Ja wird mit Sicherheit Auswirkungen auf die Haltbarkeit haben.. aber wann? Wahrscheinlich erst weit jenseits der 100TKm. Dann juckt es BMW nicht mehr, GewĂ€hrleistung durch und können so noch ZusatzgeschĂ€ft mit Ersatzteilen machen. Leider heutzutage ĂŒbliche Herangehensweise.

Arbeite auch fĂŒr einen Industriekonzern. Waren extrem unter Preisdruck und haben unsere Produkte fĂŒr den Auftrag mit einem billigen Chinateil ausgerĂŒstet. War uns klar, hĂ€lt niemals so lange wie sonst ĂŒblich. Unsere Hoffnung war auch, dass es mind. die Garantiezeit durchhĂ€lt.. dummerweise war das nicht der Fall und es mussten alle ausgetauscht werden. Schaden 7-stellig! Ja dumm gelaufen. Dazu noch guter Kunde wĂŒtend und hat uns neue AuftrĂ€ge gekostet. Das wegen einem Teil, das im zweistelligen Frankenbereich lag.
 
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