Klappern, Rasseln im Teillastbereich ca. 3-5000 U/Min

Also das vermutete, weniger Kippspiel ( die paar mm kann man ja nicht mehr als Kolbenhemd bezeichnen) und geringeres Zahnflankenspiel.
Bleibt zu hoffen, das die neuen Toleranzen langzeitstabil sind.
 
Bei mir war BMW noch spendabler.
Da gab es nach 6 Monaten und 17.000 km 2024 noch einen neuen Motor.
 
Ich bleibe sehr gespannt, ob die im Rahmen der Gewährleistung erfolgten Verbesserungen nach den Werksferien bereits in die Serienproduktion einfließen. Würde mich ja freuen, denn meine wird dann gleich im Februar gebaut. Ich werde dann mal über die Geräuschkulisse berichten…
 
Inot1 schrieb:
Bei mir war BMW noch spendabler.
Da gab es nach 6 Monaten und 17.000 km 2024 noch einen neuen Motor.
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Soweit man das durch seriöse Berichterstattung in verschiedenen Meldungen nachvollziehen kann, dürfte das seine Ursache darin haben, dass BMW es im Produktionsprozess teilweise unterlassen hatte, ein Anzugsdrehmoment eines wesentlichen Motorbauteils (Pleuel) zu dokumentieren. Daher wurden alle betroffenen Motoren im Rahmen einer Rückrufaktion ausgetauscht, auch wenn tatsächlich möglicherweise gar kein Fehler vorhanden war.
 
RaBe1300 schrieb:
Soweit man das durch seriöse Berichterstattung in verschiedenen Meldungen nachvollziehen kann, dürfte das seine Ursache darin haben, dass BMW es im Produktionsprozess teilweise unterlassen hatte, ein Anzugsdrehmoment eines wesentlichen Motorbauteils (Pleuel) zu dokumentieren. Daher wurden alle betroffenen Motoren im Rahmen einer Rückrufaktion ausgetauscht, auch wenn tatsächlich möglicherweise gar kein Fehler vorhanden war.
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Bei mir war es ein Getriebeschaden.
 
RaBe1300 schrieb:
Soweit man das durch seriöse Berichterstattung in verschiedenen Meldungen nachvollziehen kann, dürfte das seine Ursache darin haben, dass BMW es im Produktionsprozess teilweise unterlassen hatte, ein Anzugsdrehmoment eines wesentlichen Motorbauteils (Pleuel) zu dokumentieren. Daher wurden alle betroffenen Motoren im Rahmen einer Rückrufaktion ausgetauscht, auch wenn tatsächlich möglicherweise gar kein Fehler vorhanden war.
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Gibt es Informationen welche Serien (zeitlich, Motoren) davon betroffen sind?

Bisher habe ich keinen Anlass zu Sorge (produziert 02/2024). Meine 1300 hing nur etwas ungewöhnlich lange im Werk fest (Status 155).
 
Soweit man hört, waren weltweit weniger als 60 Maschinen betroffen. Wenn deine dabei gewesen wäre, hätte sich BMW proaktiv gemeldet bzw. den Motor im Rahmen des anstehenden Service von sich aus gewechselt. Hast du nichts gehört, warst du nicht betroffen. Das lief alles bereits in 2024.
 
RaBe1300 schrieb:
Soweit man hört, waren weltweit weniger als 60 Maschinen betroffen. Wenn deine dabei gewesen wäre, hätte sich BMW proaktiv gemeldet bzw. den Motor im Rahmen des anstehenden Service von sich aus gewechselt. Hast du nichts gehört, warst du nicht betroffen. Das lief alles bereits in 2024.
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Jo. Das dürfte das Problem sein, was auch die 1.000 PS Test GS 1300 2024 hatte. Da spricht man von 58 Motorrädern. Kein KBA Rückruf. In den USA gab es dazu afaik auch kein Rückruf.
Eine interne BMW Nummer dazu habe ich auch nicht gefunden.
 
Frankenbeutel schrieb:
Hi,
neue Kolben (Übergröße) und ein Zahnrad an der Kurbelwelle getauscht;

Gruß
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Fiel da wirklich der Begriff "Übergröße"?
Ich kenne das eigentlich nur in Verbindung mit Überarbeitung der Zylinder, also Aufbohren.

Sicherlich gibt es bei den Kolben Fertigungstoleranzen, diese bewegen sich aber nur in einem engen Bereich und werden normalerweise bei der Montage des Motors vermessen und abgeglichen.
Denn ich habe noch nicht davon gehört, das BMW für diesen Motor Kolben in echten "Übergrößen" anbietet.
Das werden wohl normale Serienkolben, dann aber eben in der größtmöglichen Standardtoleranz sein.
 
Peter schrieb:
Fiel da wirklich der Begriff "Übergröße"?
Ich kenne das eigentlich nur in Verbindung mit Überarbeitung der Zylinder, also Aufbohren.

Sicherlich gibt es bei den Kolben Fertigungstoleranzen, diese bewegen sich aber nur in einem engen Bereich und werden normalerweise bei der Montage des Motors vermessen und abgeglichen.
Denn ich habe noch nicht davon gehört, das BMW für diesen Motor Kolben in echten "Übergrößen" anbietet.
Das werden wohl normale Serienkolben, dann aber eben in der größtmöglichen Standardtoleranz sein.
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Hi,
ja fiel.
Wir hatten das auch diskutiert und mein Freundlicher geht davon aus, Kolben des oberen Bereichs der Serienstreuung erhalten zu haben und keine wirkliche Übergröße.
Er musste den zerlegten Motor genau fotografieren und BMW gab vor, welche Maße zu ermitteln waren. Das ging dann als Paket nach M.

Es kann natürlich sein, dass sie ein Los vom Lieferanten bekommen haben, was eher zu klein ausfiel. Also mehr auf der linken Seite der Verteilungskurve.
Jedenfalls weiss ich nicht genau, was die neuen Kolben exakt unterscheidet.

Da aber der Fall bekannt war, wussten sie genau, was zu messen ist und was zu tun ist. Die Messung war praktisch die Bestätigung für ihre Annahme.

Wie auch immer, ich muss das Dingelchen schnellstens testen.

Gruß
 
RaBe1300 schrieb:
Nach 10 Jahren Harley wollte ich jetzt mal zu einem „kultivierteren“ Motorrad wechseln und habe im Dezember eine R1300 GSA ASA ausgiebig probegefahren. Ich war einigermaßen konsterniert über die aufdringliche Geräuschkulisse, die da unter dem Tank hervorkam und scheinbar direkt in meinen Helm gestiegen ist, deutlich lauter als meine 1200 XL Custom CB… Der Händler tat ahnungslos und schob es auf die Bereifung 😂😂🙈. Na ja, was soll ich sagen, ich habe trotzdem eine bestellt (ohne ASA)… Sie wird nach den Werkferien produziert und ca. Ende Februar ausgeliefert. Bin gespannt, ob die von euch erwähnten Verbesserungen dann bereits werksseitig einfließen werden…
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Ich hoffe und bete auch das es bei meiner ersten GS und auch BMW gut bis sehr gut ausgeht. Mitte März soll es wohl werden 😳☺️
 
Na, endlich! Das Rätsel ist gelöst. Also doch die kolben.
Die ganze Kritik und der Unglaube der Hardcore‑BMW‑Fahrer gegenüber Leuten, die das Rasseln gemeldet haben, erweist sich also als unbegründet, denn es ist genau das, was wir gesagt haben. Für mich kommt es zu spät, denn die 1300 ist weg. Aber für diejenigen, die ebenfalls eine 1300 mit dem inzwischen berüchtigten Rasseln haben (und das sind nicht wenige), ist das natürlich gut zu wissen. Jetzt bleibt nur abzuwarten, wie BMW damit umgeht...

@Frankenbeutel Glückwunsch! Und jetzt endlich richtig genießen, denn ansonsten ist es wirklich ein großartiges Motorrad!
 
Zuletzt bearbeitet:
qtreiber schrieb:
Dann sollte es deutlich mehr als die oben genannten 59 oder 60
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Hi,
halt...stopp.

Bei den besagten paarer 50 Motoren ging es um die verloren gegangene Dokumentation der Anzugsmomente der Pleuel.
Verloren gegangen heißt noch lange nicht mangelhaftes Anzugsmoment, sondern "lediglich" nicht dokumentiert.
Deshalb gab es vorsorglich einen Austausch.

Das hat nix, aber auch gar nix mit dem Kolbenkipperthema zu tun!
Das liegt am Kolben selbst.

Gruß
 
Ja ist ja schon länger bekannt, dass es von Kolbenkipper kommt. Sagte mir mein Mech schon letzten Okt. Sie hätten das auch schon mehrmals mit anderen Mechs an BMW Schulungen untereinander besprochen und praktisch alle wären sich da einig gewesen. Hätten sie auch mit den BMW Technikern besprochen. Wurde dort weder bestätigt noch dementiert!

Was aber interessant ist, dass es bei mir nach Einbau neuer Kardanwelle nicht mehr gekommen ist. Hatte ja massiv das Geschäpper bei 4000 Touren, ebenso laute Knarzgeräusche beim tieftourigen Beschleunigen. Den ganzen Okt. stand ja die Maschine in der Werkstatt für div. Garantieleistungen. Gewechselt wurde dann die Kardanwelle gegen die neue Ausführung. Im Dezember hatte ich noch länger "Probefahrt" unternommen. Das ganze Geschäpper und Geknarze war weg! Konnte es nicht mehr reproduzieren. Meine Kardanwelle war leicht verdreht und löste massive Vibrationen aus. Könnte mir vorstellen, dass sich das auf den Motor durch die starre Verbindung übertragen hatte und so Kolbenkipper auslöste, was jetzt nicht mehr der Fall ist. Daher mal Problem vorläufig behoben bei mir. Hoffe mal bleibt so.

Wer also unter Vibrationen und Geschäpper leidet, würde ich mal die Kardanwelle überprüfen lassen ob verdreht und auf Wechsel durch die neue bestehen. Bei mir hat es viele Probleme behoben, einschliesslich weicherer und weniger lauter Schaltvorgänge mit ASA. Wäre so viel die einfachere Lösung wie ganzen Motor ausbauen und Kolben zu wechseln und danach kommts wieder wegen der Kardanwelle. Kardanwelle ist ja hingegen sehr schnell gewechselt.

Dies einfach als Empfehlung. Denke neue Maschinen sollten das Problem ziemlich sicher nicht mehr haben, da ja jetzt generell die neue Welle verbaut wird, welche wesentlich besser zu scheint sein, wie die alte. Man sieht es schon optisch, ganz andere Verarbeitungsqualität. Die alte hat ausgesehen, wie die in einer billigen Hinterhofwerkstatt produziert worden wäre. Erschreckend. Da hat scheinbar BMW wieder mal am falschen Ort gespart mit nun teuren Nachbesserungen. Bin auch überzeugt, die neue wird man bei 80000Km nicht wechseln müssen, da eben viel bessere Qualität. Da wird nachfetten reichen.
 
Es wird interessant sein zu sehen, wie BMW jetzt damit umgehen wird. Sowohl mit den Kolben als auch mit der Kardanwelle. Es gibt bereits eine ganze Reihe von Leuten, die das Klappern gemeldet haben. Ich glaube nicht, dass BMW auf eine groß angelegte, teure und komplexe Rückrufaktion wartet. Vermutlich halten sie es still. Und sobald die ersten Motoren aus der Garantie sind, ist das Problem für BMW gelöst.
Das Problem mit dem Klappern der Kolbenschürzen hat mich sehr viel Zeit, Geld und Ärger gekostet. Vielen Dank, Herr BMW.
 
Hiho,
nachdem es heute die Sonne geschafft hat, etwas zu blinzeln, die Straße trocken war und die Temperatur bei 9°C, habe ich meine neu "bekolbte" Schönheit eine ganze Stunde durchs Dorf getrieben :ROFLMAO: Seit heute finde ich - neben der Griffheizung- auch die Sattel-Popoheizung nicht schlecht 🤭

Also:
Der erste Eindruck, dass das Bike etwas sonorer klingt, hat sich bestätigt. Nicht das Brabbeln der alten GSen, aber schon näher dran.
Ein Klappern konnte ich -auch mit warmgefahrenen Motor- nicht hören und auch nicht provozieren.
Durchzug und grundsätzlicher Fahreindruck wie gehabt (war ja auch mit Kipper nicht schlecht).

Natürlich war die Spannung groß, ob ein Unterschied zu verzeichnen ist.
Und ja, kein Klappern mehr.
Das muss noch auf einer längeren Ausfahrt (und auch bei höheren Temperaturen) verifiziert werden.

Also soweit: "mission accomplished"!

Dieses Jahr steht unter anderem England (Lake District) an. Hoffenlich mit einwandfrei laufenden Kolben. Das Einzige, was wir kippen wollen, sind einige Pints am Abend ;):cool:🍻
 
Frankenbeutel schrieb:
Hiho,
nachdem es heute die Sonne geschafft hat, etwas zu blinzeln, die Straße trocken war und die Temperatur bei 9°C, habe ich meine neu "bekolbte" Schönheit eine ganze Stunde durchs Dorf getrieben :ROFLMAO: Seit heute finde ich - neben der Griffheizung- auch die Sattel-Popoheizung nicht schlecht 🤭

Also:
Der erste Eindruck, dass das Bike etwas sonorer klingt, hat sich bestätigt. Nicht das Brabbeln der alten GSen, aber schon näher dran.
Ein Klappern konnte ich -auch mit warmgefahrenen Motor- nicht hören und auch nicht provozieren.
Durchzug und grundsätzlicher Fahreindruck wie gehabt (war ja auch mit Kipper nicht schlecht).

Natürlich war die Spannung groß, ob ein Unterschied zu verzeichnen ist.
Und ja, kein Klappern mehr.
Das muss noch auf einer längeren Ausfahrt (und auch bei höheren Temperaturen) verifiziert werden.

Also soweit: "mission accomplished"!

Dieses Jahr steht unter anderem England (Lake District) an. Hoffenlich mit einwandfrei laufenden Kolben. Das Einzige, was wir kippen wollen, sind einige Pints am Abend ;):cool:🍻
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Bring uns grade mal auf den aktuellen Stand.
Was wurde geändert?
 
Werde meine neue am Mittwoch übernehmen und hoffe, dass der Klang deutlich angenehmer wird, als beim Probefahrt-Fahrzeug. Es sollten ja nun hoffentlich alle verbesserten Teile (Kardanwelle, Kolben, etc.) den Weg in die Serienproduktion gefunden haben…
 
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