In unterschiedlichen Beiträgen wurde das Thema Klappern, Scheppern, Rasseln oder Schnarren des Motor-Getriebe-Antriebsstrangs im „alten Forum“ auf natürlich unterschiedlichste Art und Weise diskutiert.
Dabei wurde der Tatsache, daß ein und dasselbe Geräusch von unterschiedlichen Leuten auch unterschiedlich wahrgenommen wird und daß es sich bei Antriebsstranggeräuschen um eine Vielzahl an unterschiedlichen Geräuschquellen handelt, außer Acht gelassen:
Was mich empfindlich stört ( ich hatte ein halbes Berufsleben lang unter anderem Antriebsstranggeräusche zu beurteilen ), ist vielleicht für andere akzeptabel oder kein Problem und was für den einen Klappern ist, nennt der andere Scheppern oder Rasseln und die einzelnen Geräuschbilder unserer GS werden dann (ziemlich wild) eingeordnet in Kolbenkipper, Ventilspiel, Steuerkette oder Shiftcam als Quellen.
Der Versuch der nachfolgenden Zusammenfassung zum Thema R1300-Geräuschaufkommen ist meine persönliche Sicht der Dinge und hat weder einen Anspruch auf Vollständigkeit noch auf Richtigkeit.
Tatsächlich hören wir seit Jahren bei allen BMW 2-Zyl.-Boxern mehr oder weniger stark ausgeprägt, ( beim 1300er Antriebsstrang eher deutlich mehr! ) ein Geräuschensemble aus:
- Vom Motor: Harte, schnarrende, mechanisch klingende, sehr unschöne Verbrennungsgeräusche
- Vom Motor: Seit meiner seligen R75/5 haben alle BMW-Motoren eine deutliche Klopf- und Klingelneigung, die erst jenseits von 100 Oktan verschwindet!
- Vom Motor: Unproblematisches, relativ zurückhaltendes, trotzdem gut hörbares Ventilspiel ( Geräuschcharakter eher ein sanftes „Nadeln“ )
- Vom Motor angeregt: Getriebe- und Antriebsstrangrasseln wie alle 4-Takt-Motoren
- Vom Getriebe: Durch Geradverzahnung erzeugtes turbinenartiges Singen und Heulen in allen Gängen
Was mich besonders irritiert:
Mal sind gewisse Störgeräusche vorhanden, mal scheinen sie teilweise verschwunden zu sein - um das nächste Mal wieder aufzutauchen…
Überarbeitete Version aus dem „alten Forum“:
1.Turbinenartiges Getriebe-Heulen (Geradverzahnung) im Zug und Schubbetrieb
Versucht mal, den kleinen Bereich zwischen kein Zug und kein Schub, also lastloser Antrieb im 2. oder 3. Gang während des Fahrens beim Dahinrollen einzustellen:
Obwohl Motor, Getriebe und der gesamte Antriebsstrang sich drehen, gibt es jetzt kein Heulen des Getriebes mehr: Es wird weder Zug- noch Schublast über den eingelegten Gang übertragen - damit ist der Beweis für das Heulen des Getriebes gegeben.
Übrigens, die Alten unter uns wissen ja noch, wie ein Rückwärtsgang in Autos (die waren früher alle geradverzahnt) genau dasselbe Geräuschbild hatte wie heute unsere 1300 GS…
Kleiner Hinweis: Alles was heult oder singt, sind Zahneingriffe, nicht nur in Getrieben, die mit steigender Zahneingriffsfrequenz eine immer höhere Tonlage ergeben. (Bei Bau- und Agrarmaschinen „wunderschön“ zu hören.
2.Rasseln des Motor-Antriebsstrangs durch Drehungleichförmigkeit
Die Kolbengeschwindigkeit liegt im oberen und unteren Totpunkt bei 0 m/sek - Auf dem Weg nach unten und wieder nach oben wird der Kolben auf mittlere Kolbengeschwindigkeiten von bis zu 20 m/sek = 72km/h beschleunigt. Dieser extreme Wechsel von Stillstand in den Totpunkten auf die mittlere Kolbengeschwindigkeit in ultrakurzer Zeit bedingt die Drehungleichförmigkeit.
Die Drehungleichförmigkeit eines Verbrennungsmotors regt IMMER die Spiele im nachfolgenden Antriebsstrang an:
Beginnend am Primärtrieb, weiter mit Kupplung und dem gesamten Weg durch das Getriebe über Kardanwelle und schließlich Kegel-/Tellerrad - je mehr Zahneingriffe, desto mehr Rasseln…
Die Spiele werden dabei je nach Drehzahl und Last mehr oder weniger stark von ihrer einen zur anderen Anlage gepulst, was ein mehr oder weniger starkes Rasseln nach sich zieht.
Im PKW-Bereich hat man schon vor etwa 40 Jahren aus diesem Grund ein sogenanntes (ziemlich schweres) Zweimassenschwungrad entwickelt, das dieses Rasseln weitgehend entkoppeln kann…
3.Hartes metallisches Scheppern/Klappern
Mit ständig steigenden Literleistungen ergibt sich zwangsläufig auch eine nicht nur akustisch agressivere Verbrennung, die schon im Teillast-, besonders aber im Vollastbereich zum einen ein hartes metallisches Laufgeräusch erzeugt, zum anderen die erwähnte Drehungleichförmigkeit weiter verstärkt.
Ich hatte im Sommer das (zweifelhafte) Vergnügen, eine R12 (luftgekühlt/90PS) fahren zu müssen:
Rundum kein Motorrad für mich, aber was für ein für einen Zweizylinder wunderbarer, weicher und sanfter Motor mit ebensolchen sanften Verbrennungsvorgängen - ca. 20% der Schepper- und Klapperausprägung der 1300 GS!
Daß das Teil geklingelt hat wie ein Großer, daran haben wir uns bei den Bayrischen MOTORENwerken ja schon gewöhnt…
Ach, und by the way, die Bremse der R12 hat im Gegensatz zur R 1300 GS einen wunderbaren Initialbiss und deutlich geringere erforderliche Handkräfte bei jeder gewünschten Bremsintensität!
4.Kraftstoff-Klingeln/-Klopfen
Erstmal: Unser 1300er Motor hat eine eindeutige Klingelneigung!
Und Klingeln bedeutet banal gesagt: Die Zündung wird ohne Zutun der Zündkerze eingeleitet, bevor der Kolben am oberen Totpunkt angelangt ist, was deutlich höhere Druckspitzen durch die unkontrollierten Verbrennungen im Brennraum mit entsprechender Geräuschbildung (hört sich an wie ein kurzes Kratzen) erzeugt.
Diese Druckwellen belasten Kolben, Pleuel, Lager usw. extrem.
Klingeln kann entstehen durch Kraftstoffe mit
zu niedriger Oktanzahl, hohe Verdichtung, magere Abstimmung, Brennraumform, Überhitzung, Ölkohle im Brennraum, usw.
„Kursiv“ trifft auf unseren 1300er Motor zu…
Bei Verwendung von Kraftstoffen mit 98 Oktan liegt eine reduzierte Klingelneigung vor - ab 100 Oktan „hab’ ich nichts mehr gehört“…
Weshalb BMW Kraftstoffe mit 94 Oktan für ausreichend hält, ist mir schleierhaft.
5.Meine unmaßgebliche Meinung zu den Geräuschthemen der R 1300 - Motorenfamilie:
Tief muß man im Forum nicht graben, um zu erkennen, daß BMW noch nie Wert auf akustisch leise Antriebsstränge gelegt hat:
Gemahlen, gerasselt, geklappert und gescheppert hat bis heute jede meiner 7 BMW’s, selbst meine 6-Zylinder, die ich „King Klong“ genannt habe und die 160 000km ohne Schaden marschiert ist…
Die R 1300 GS ist im negativen Sinn allerdings die Krönung des Klapper-Spektakels!
Der Fahrspaß mit diesem im großen und ganzen ziemlich genialen Apparat ist gottseidank riesengroß - die allgemeine Akustik schmälert diesen, zumindest, was mich betrifft, um mindestens gute 30%!
Verdichtung 13,3:1 und 145PS bei 1300ccm mit einem Zweizylinder-Sauger, da verwundert eine harte Verbrennung bei deutlicher Klingelneigung nicht!
Liebe Motofee, schenk’ mir einen Satz dickere Kopfdichtungen und ein dazu passendes neues Kennfeld für Zündung und Einspritzung - ich schenk’ Dir dafür 15 PS und die letzten 2500 Umdrehungen, aber keinen einzigen Newtonmeter - naja, die gibt’s halt net, die Motofee…
Dafür aber die Stammtische, wofür natürlich Peesse dringend benötigt werden.
Lange Rede, kurzer Sinn:
Ein Klasse Motorrad mit einem katastrophalen und für einen Fahrzeughersteller, der das Wort „Motor“ in seinem Namen trägt, höchst peinlichen Geräuschverhalten!
Der Rest ist in seiner Gesamtheit bis auf die „Sportbremse“ (haha!) und einige weitere Kleinigkeiten eben „State of The Art“ und deshalb lieb’ ich sie halt doch, meine 1300 GS-Schepperbüchse!
Gruß Christoph
Ziemlich viele Klapper- und Scheppermöglichkeiten:
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Könnte lustig werden, regnet auch grade, passt.
Antwort: "Nö, wieso?" 
