Alternativen zur originalen Starterbatterie für die GS 1250

Ich schließe, wie gesagt, die Batterie selbst nach dem nun vierten neuen Exemplar in 6 Jahren mit wiederkehrend gleichen Problemen eigentlich aus. Gestern Kaltstart mit mühsamer erster Umdrehung und diversen Fehlermeldungen. Aber geklappt. Rückweg von der Arbeit 8 h später sprang sie traumhaft an. Bordnetz zeigte morgens 12 V, abends dann 12,2 V, blieb bei Startvorgang laut Display über 10 V. Weg zur Arbeit sind 20 km. Da gibt‘s wohl Diverses zu testen... Kann aber noch dauern.
 
Olleg schrieb:
....Ich schließe, wie gesagt, die Batterie selbst nach dem nun vierten neuen Exemplar in 6 Jahren mit wiederkehrend gleichen Problemen eigentlich aus ... Bordnetz zeigte morgens 12 V, abends dann 12,2 V, blieb bei Startvorgang laut Display über 10 V. Weg zur Arbeit sind 20 km. Da gibt‘s wohl Diverses zu testen... Kann aber noch dauern.
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Bei diesen Werten würde ich die Batterie eher im Verdacht haben.

Ich habe seit 4 Jahren ne Li (HDX-30 von cs-batteries, leider nicht billig gewesen)
Aber:
13,2 V nach "Zündung an", bei Start "bricht sie ein" auf 12,8V und nach ca 10 sec auf 14,4 V. Und der Start in Sekunden Bruchteilen.

Hab die org Exide nach 1 Jahr gewechselt, weil die beim notwendigen "Zweitstart" schwachbrüstig georgelt hatte...
 
Naja... 12.2V bei laufendem Motor? Das ist eindeutig zu wenig. Ich tippe da immer noch auf den Regler. Wenn der nicht ordendlich zwischen 13.8V u d 14.8V regelt, dann hält die beste Batterie nicht durch und geht schleichend zu Grunde.
 
So. Leben, Zeit und Geduld sind endlich. Geld zwar auch, trotzdem: Hab nach weiteren unauffälligen Messungen, neuem Ausfall etc nun die LiFePO4 von BMW eingedübelt. Klasse Angebot dafür bei Leebmann24 genutzt. Fünf Tage Erfahrung: Ein Traum. Moped ist noch nie so angesprungen. Auch in den Situationen, in denen die Batterie zuletzt reproduzierbar verreckt ist. Ich hoffe, das ist der Schlussstrich unter dem Kapitel.
 
Zuletzt bearbeitet:
Olleg schrieb:
...nun die LiFePO4 von BMW eingedübelt. ...
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Welcome to the LiFePO4-Club ;)(y). Bin seit 3 Jahren auch extremst zufrieden mit meiner HDX-30.
Nur ab jetzt die Temperatur etwas im Auge haben: so ab 5°C warte ich erst mal ca. 30sec (bzw. länger bis zu 1 min wenn kälter), nachdem ich die Zündung angemacht habe.
Dies, damit sich die Li-Batterie erst etwas erwärmt, um die volle Startleistung bereitstellen zu können.

Und beim Ladegerät aufpassen.
Mein aktuelles Fritec zickt bei diesem Temperaturbereich und lädt nicht, wenn es selbst die 5°C-Temperatur angenommen hat. Hole ich es aus dem warmen Keller und schließe es direkt an, gibt´s keine Probleme, habe ich festgestellt. Mein anderes Optimate TM470 hat das Problem nicht.
Aufgrund der geringen Selbstentladung lasse ich ein Ladegerät in der kalten Jahreszeit eh nicht dauerhaft am Moped, sondern lade ggf. nur vorher kurz auf.
Und das war bisher bei kälteren Temperaturen und Standzeit von ein paar Wochen eigentlich bisher nicht notwendig. Ruhespannung war immer mind. 13,1V.
Bei Temperaturen unter 0°C sollte man LiFePO4 eh nicht laden.
 
@Karukan und andere Erfahrene
Passt die HDX-40 überhaupt ins Batteriefach einer R1250GS? Die ist ja mit 175mm doch etwas länger.
 
Moin zusammen,

sorry für die Verwirrung. Natürlich ist die von mir immer noch innig geliebte Batterie eine HDX 30.
... wenn die Finger etwas anders tippen als der Kopf denkt ...

extern laden (habe ebenfalls ein Fritec 2.0+) musste ich meine HDX30 noch nie (abgesehen von initial als neu)
Meine Standzeiten sind über das ganze Jahr allerdings auch max 6 Wochen. Selbst nach den ganz schlimmen Winterwochen ist bei kalten Temperaturen die Mopete direkt angesprungen.
Natürlich hilft der hier schon beschriebene Workflow mit Zündung an, Verbraucher laden und Batterie erwärmen lassen (bei mir immer der Zeitraum für Helm auf, Handschuhe an, Moped aus der Garage raus) starten und ab die wilde Fahrt
 
Kraftradler schrieb:
Passt die HDX-40 überhaupt ins Batteriefach einer R1250GS? Die ist ja mit 175mm doch etwas länger.
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Vor 3 Jahren wurde die HDX-40 neben der HDX-30 auf der cs-batteries Homepage speziell als GS Batterien angeboten.
Die 30er für den GS "Normal User" und die 40er für den User mit mehr Kapazitätsbedarf wg Heizweste, Christbaum-Beleuchtung und co. ;)
Somit sollte die 40er eigentlich ins Fach passen.

Aber optimal wäre, wenn jemand aus eigener Erfahrung deine Frage beantworten könnte.
 
Hallo in die Runde,

ich habe in der vergangenen Saison 2 mal nachfolgendes Problem gehabt:
Nach einer Standzeit von 2 Wochen die Maschine ohne Problem auf Schlag gestartet, nach einer kurzen Strecke, gestoppt zum tanken.
Anschließend nur ein Klick vom Anlasser, keine Kraft mehr auf der Batterie. Nach ca. 30 min. (ich wartete auf einen Kollegen zum Überbrücken) konnte ich wieder selbständig starten.
Als mir das ein zweites Mal passierte wurde ich bezgl. der AGM Batterie ein wenig skeptisch.
Die Batterie habe ich im Feb. 25 neu vom BMW Händler verbaut bekommen.
Kann ein Wechsel auf eine Lithium Batterie das Problem vielleicht lösen?
Bin für hilfreiche Tipps dankbar.
 
Das Thema wurde bereits ziemlich kontrovers diskutiert.....
Ich selbst bin auf Lithium umgestiegen, nie bereut, selbst im Winter.
Seit gut 4 Jahren problemloses Startverhalten in 100% der Fälle.


Jede Menge Infos für eine Entscheidungsfindung in der Nachbarkneipe zu diesem Thema in diesen Fäden:

GS startet nach kurzem Stop nicht mehr

1250GSA. Ist mir in den letzten 10 Tagen ( hier in UK) zweimal passiert. Ich fahre irgendwo hin, teilweise stundenlang vorher gefahren, stell den Motor für 1 min ab und die Kiste startet nicht mehr ! Klingt wie ne tote Batterie. Springt mit Starthilfe auch sofort wieder an. Heute musste ich die...
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BMW R 1250 GS umrüsten auf Batterie Lithium-Ionen Technik, Pro und Kontra....

Guten Morgen Forum, sicherlich ist das Thema Batterie auf Basis Lithium-Ionen Technik nichts neues hier im Forum.....trotzdem starte ich das Thema wie folgt: BMW R 1250 GS umrüsten auf Batterie Lithium-Ionen Technik.....Pro und Kontra Wer hat so eine Batterie und kann mal was dazu schreiben...
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Lithium Ionen Batterie , die sicherlich tausendste ....

Brauche neue Batt. Daher meine Überlegung ob nicht mal eine Li-Io ausprobiere. Bisher immer nur GEL. Nun habe ich diese im Auge: Zwei Dinge verwirren mich: 1. Ich meine öfters gelesen zu haben, dass man Li-io Batt. NICHT auf Erhaltungsladung am Ladegerät belassen soll. 2. Laut...
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Batterie mal wieder

Moin zusammen, es ist leider mal wieder soweit. Die Batterie an meiner GS macht schlapp. Verbaut ist eine YUASA YTX14H-BS mit höherem Kaltstartstrom. Über den Winter hatte ich die abgeklemmt und 2 x geladen (November bis März). Geladen wurde mit einem Saito Pro Charger mit Lademanagement...
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Ich nutze seit fast zwei Jahren diese hier:

SHIDO LTX14-BS LION -S- Batterie Lithium, Ion Blau​


Bis jetzt hatte ich nie Probleme....
 
Kay GSA 1250 schrieb:
Nach einer Standzeit von 2 Wochen die Maschine ohne Problem auf Schlag gestartet, nach einer kurzen Strecke, gestoppt zum tanken.
Anschließend nur ein Klick vom Anlasser, keine Kraft mehr auf der Batterie.
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Seitdem mir das mehrfach passiert ist, habe ich immer einen "Booster" dabei...
 
Kay GSA 1250 schrieb:
Hallo in die Runde,

ich habe in der vergangenen Saison 2 mal nachfolgendes Problem gehabt:
Nach einer Standzeit von 2 Wochen die Maschine ohne Problem auf Schlag gestartet, nach einer kurzen Strecke, gestoppt zum tanken.
Anschließend nur ein Klick vom Anlasser, keine Kraft mehr auf der Batterie. Nach ca. 30 min. (ich wartete auf einen Kollegen zum Überbrücken) konnte ich wieder selbständig starten.
Als mir das ein zweites Mal passierte wurde ich bezgl. der AGM Batterie ein wenig skeptisch.
Die Batterie habe ich im Feb. 25 neu vom BMW Händler verbaut bekommen.
Kann ein Wechsel auf eine Lithium Batterie das Problem vielleicht lösen?
Bin für hilfreiche Tipps dankbar.
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Da reicht schon der Wechsel auf die richtige Yuasa (YTX 14H BS mit 240 CCA), hatte ich fast 140.000 km in der 1200er und die kam als erste Amtshandlung vor jetzt 30.000 km auch in die 1250er, nachdem der Verkäufer an der fast neuen Maschine für ein paar Minuten erklären bei der Übergabe vorsichtshalber n Ladegerät drangehängt hat. Die Originale Exide scheint unterdimensioniert. Die stärkere Yuasa tut, warm/kalt/KALT is egal.
Die richtige lifepo funktioniert offenbar auch, da hab ich keine Erfahrung.
 
wulfman04 schrieb:
Ich nutze seit fast zwei Jahren diese hier:

SHIDO LTX14-BS LION -S- Batterie Lithium, Ion Blau​


Bis jetzt hatte ich nie Probleme....
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… ich würde mal die Natrium-Ionen probieren. Bietet die Vorteile von Blei und LiFePo zum Preis von Blei. Z.B. für R1250GS: Accurat YTX14-BS.
 
VolkerHN schrieb:
Da reicht schon der Wechsel auf die richtige Yuasa (YTX 14H BS mit 240 CCA), hatte ich fast 140.000 km in der 1200er und die kam als erste Amtshandlung vor jetzt 30.000 km auch in die 1250er, nachdem der Verkäufer an der fast neuen Maschine für ein paar Minuten erklären bei der Übergabe vorsichtshalber n Ladegerät drangehängt hat. Die Originale Exide scheint unterdimensioniert. Die stärkere Yuasa tut, warm/kalt/KALT is egal.
Die richtige lifepo funktioniert offenbar auch, da hab ich keine Erfahrung.
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Ich kann die Yuasa-These, wie weiter oben beschrieben, leider nicht bestätigen. Nach nur 4 Monaten auch damit das leidige von @Kay GSA 1250 beschrieben Problem. Seit eineinhalb Monaten arbeitet nun die LiFePo von BMW absolut vorbildlich in allen Lebenslagen - bisher zumindest. Daher meine Empfehlung - wie die so einiger Kollegen hier - lieber gleich in diese Richtung.
 
Ich biete 18 Monate. Dann aber von jetzt auf gleich ganz tot....(und natürlich am quasi unmöglichsten Ort)
Selbstredend kommt mir keine Yuasa mehr an die GSA
 
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