Zeigt EURE 2 Ventiler

Serpel schrieb:
Und die beiden von Adventure_Doc eben auch. 100 Pro.

Gruß
Serpel
Zum Vergrößern anklicken....

Hast absolut recht, Serpel!
Das nächste Bild aus der Serie sieht nämlich so aus…

IMG_0745.jpeg

Das kommt davon wenn man in zwei Wochen so viele Pässe, Gipfel und Täler fährt dass man selber nicht mehr blickt
wann, wie und wo…! :LOL:
 
Ich war da eben schon drei Mal und bin (für die Brotzeit) auch schon im Felsen rumgekraxelt, drum kenne ich den aus allen Blickwinkeln.

Gruß
Serpel
 
Finger zu dick, gelöscht...

Rainer
 

Anhänge

  • IMG_20250506_221332.jpg
    IMG_20250506_221332.jpg
    713,7 KB · Aufrufe: 21
Zuletzt bearbeitet:
Seeehr schön!
 
Das war mal meine R 80 Mystic, habe ich so für mich verändert.
Letztes Jahr verkauft.......meine Frau war mit dem Sitzkomfort unzufrieden :)

PXL_20220506_152135237.PORTRAIT_02.jpg

Hab noch eine R 80 GS komplett zerlegt in der Garage liegen........sollte ich mich demnächst mal drum kümmern
Bleibt aber soweit original

Gruß Thomas
 
Hier ein Bild von meiner GS, Bj.1989, damals neu gekauft, einiges umgebaut für die großen Touren!
Da ich auch eine 1200 GS habe wird die alte Dame relativ wenig bewegt 😔!
 

Anhänge

  • 20200409_151102.jpg
    20200409_151102.jpg
    377,9 KB · Aufrufe: 103
Sehr schön!!!!!
Und hier mein Beitrag dazu:
R80/7 (orange) 70000km
R80/7 (blau) 125000km
R80G/S 110000km
Alles selbst gefahren, keine großen Reparaturen, nur Bowdenzüge, Bremsbeläge, Kupplung...
Sie waren alle schon in halb Europa.
Alle noch im vollen Einsatz!

Ein herrlicher Kontrast zu meiner R1250GS Adventure!



BMW R80_7_12.jpg

BMW R80_7_012.jpg

BMW R80 G_S_06.jpg

...Ich habe sehr viel erlebt mit den Gummikühen!
 
Zuletzt bearbeitet:
Bezetausoer schrieb:
Ich hab´s immer wieder versucht...mir in den Axsch zu beißen, dass ich sie damals verkauft habe...
Anhang anzeigen 4414
:confused:
Zum Vergrößern anklicken....

Das würde ich auch versuchen.

Also ich mich in meinen! 😁

ps Deine EX hat im Gegensatz zu vielen der hier gezeigten und sehr schönen
G/S-Umbauten eine vernünftige Auspuffanlage mit viel Volumen.

Wir haben am Rally-Umbau einer G/S verschiedene Anlagen ausprobiert.
Das beste Ergebnis war dann eine selbstgebaute, zweiflutige von vorne
bis hinten mit recht großvolumigen Absorptionstöpfen. Etwas schwerer,
aber leise und auch getüvt. Erst die schiebt die Q auch im dritten Gang
fluffig auf´s Hinterrad ... :cool:
 
Moin!

Und hier ist das Ding, das ich mit seiner Erlaubnis herzeigen darf:
TOPF1.JPG

Ein paar Detailfotos aus der Bauphase:
TOPF3.JPG
TOPF2.JPG

Der hier schon öfter gezeigte Gletter ging gar nicht. Ohne db-eater viel zu laut
und ohne Dampf von unten. Mit diversen angepassten db-eatern leiser, aber
noch weit entfernt von "so muss das".

Dann waren wir auf der Biker-Classic in Spa, wo eine Moorespeed-BMW mit einem
talentierten Piloten in einer mit schnellen Mopeds besetzten Klasse ganz weit
vorne mitfuhr. Aus der engen Ecke hinter Start / Ziel (La Source) beschleunigte er
immer mit erhobenem Vorderrad. Dabei wurden oft andere Mopeds ausbeschleunigt,
deren Fahrer wahrscheinlich dachten, sie würden parken. :cool:

Das Moped hatte zwei noch etwas größere Absorptionstöpfe. Was dann der
Anlass war, die Auspufffrage zu überdenken und neu anzugehen. Das Volumen
der Töpfe ist jetzt ca. 3x so groß wie beim Gletter ...
 
Schönes GSle. Mit Dellorto, Doppelzündung und warscheinlich noch mehr Änderungen, Motorseitig.
Fahrwerk ist eh nix mehr Original wie ich sehe.

Der Gletter ist scheiße, was Leistung betrifft. Das ist bekannt. Genauso wie der Zach. Zach macht wach, weiter nix.

Bei meiner ist ne SR-Racing Komplettanlage verbaut. Noch vom Sepp aufm Prüfstand abgestimmt.
 
Don Pompone schrieb:
ist eh nix mehr Original wie ich sehe.
Zum Vergrößern anklicken....

Stimmt!

An der G/S wurde so ziemlich alles umgesetzt, was man
als semiprofessioneller Autodidakt so hinbekommt ... 🤣

- Rahmen nach HPN-Vorbild verstärkt
- Schwinge 100 mm länger
- 54 mm Gabel aus einem Crosser
- Big Bore - Kit
- 330 mm Bremse mit radialer 4 Kolben Brembo
- und noch 101 weitere Details

Die Köpfe haben größere Ventile. Die Quetschfläche wurde
angepasst. Hab im CAD die Kolben- und Kopfgeometrie
hochgezogen, um Daten für die Fräse zu erstellen. Hat dann
auf Anhieb ohne Klingeln funktioniert, trotz einer knackigen
Verdichtung von 11,5 ... :)
 
Und hier noch ein Foto eines fertig bearbeiteten Kopfs
1758998361943.png

Wie man sehen kann, ging es Aufgrund der Verdichtungserhöhung,
verbunden mit einem heftigen Nachsetzen der Dichtfläche, ziemlich
eng zu ...

,,,,,,,,,,,,,,,

Des Schöne an den 2V ist schlicht und einfach, dass man nahezu alles
innerst kürzester Zeit demontieren und beschrauben kann. :cool:
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten