Was wird Euch gerade für ein Motoröl bei der Wartung eingefüllt?

Also das Tamtam der Hersteller und Werkstätten wegen der Öle nimmt groteske Formen an. Im PKW z.B. fahre ich seit Jahren ein Öl von Addinol. Das Öl erfüllt die Normen des Fahrzeug-Herstellers und mir ist noch kein Motor kollabiert. Beim Motorrad ist es seit über 70.000 km ein Öl von Motul welches die geforderte Norm erfüllt ohne Undichtigkeit und ohne Ölverbrauch. Das wichtigste ist, Motor ordentlich warmfahren und jährlicher Wechsel.
 
#SQ18# schrieb:
Jein, wollte zeigen das es von dem Öl auch ein (für mich tolerables) 10W-40 gibt - also wenn nur die Ölsorte auf der Rechnung ist die Viskosität noch nicht fix.
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Die Ölsorte habe ich auch auf der Rechnung - ohne Viskosität…
Wenn da genau Magnum 4T SB draufsteht, gibt es keine andere Viskosität als 15W-40.
 
Das die Jungs auf ihrer Rechnung aktuell nur noch eine Ölsorte schreiben ohne Spezifikation finde ich schon etwas "geschmacklich"
Anfang Juli stand Avantec 5W-40 drauf, bei der aktuellen Rechnung aus November nur noch die Ölsorte - finde ich besch**** - egal was jetzt drin ist.
 
MOTORÖL
Motoröl-Füllmenge max 5,0 l, mit Filterwechsel
Spezifikation SAE 5W-40, API SL /
JASO MA2, Additive (z. B. auf
Molybdän-Basis) sind nicht
zulässig, da beschichtete
Motorbauteile angegriffen
werden, BMW Motorrad
empfiehlt BMW Motorrad
ADVANTEC Ultimate Öl.


Kopiert aus dem BMW Handbuch der R1300GS
 
Zuletzt bearbeitet:
Fantomas schrieb:
Mach ich gerade... ...mir reicht es überhaupt erstmal zu wissen, ob das Magnum 4T SB mit seinem 15W-40 (grad jetzt im Winter) überhaupt drin bleiben kann.
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Falls du das Motorrad bei niedrigen Temperaturen häufig fährst, würde ich es nicht verwenden.
 
Mitte der 80er wollte mir ein VW Händler syntetisches Leichtlauföl in den 77er 1,6l Passat füllen.
Ich sagte ihm der läuft auf Aldi Öl (gabe es damals im Norden) - erster Schock. "Aber erst nachdem es 6-10 tkm in meiner Bol d'or gelaufen ist. :cool:
Das Gesicht des Meisters :oops: sehe ich heute noch vor mir :)
Der Motor hat übrigens so lange gehalten - 250tkm - bis die Karre komplett durchgerostet war.

Heute ist es sicherlich anders, das Öl spezieller, aber solange das Öl die Spezifikation erfüllt kann es rein.

Auto lasse ich mittlerweile bei McOil machen - für den VW T6.1 kostet der Wechsel mit Öl und Filter 157,- Euro
 
xs650 schrieb:
MOTORÖL
Motoröl-Füllmenge max 5,0 l, mit Filterwechsel
Spezifikation SAE 5W-40, API SL /
JASO MA2, Additive (z. B. auf
Molybdän-Basis) sind nicht
zulässig, da beschichtete
Motorbauteile angegriffen
werden, BMW Motorrad
empfiehlt BMW Motorrad
ADVANTEC Ultimate Öl.
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Das ist die aktuelle Spezifikation von BMW aus dem Handbuch. Das ist für mich mindestens innerhalb der Garantie bindend. Keine Einschränkung hinsichtlich Ester-Grundöl. Die Einschränkung
Additive (z. B. auf
Molybdän-Basis) sind nicht
zulässig, da beschichtete
Motorbauteile angegriffen
werden
ist sprachlich und logisch bull shit, da nicht eindeutig. Heißt das, das überhaupt keine Additive zulässig sind? Wohl kaum, da wir sonst mit unlegierten Einbereichsölen aus der Vorkriegszeit unterwegs wären.
Solange ein Öl die Spezifikationen einhält, ist es uneingeschränkt für das Fahrzeug nutzbar und Garantieansprüche können kaum dadurch verfallen, es sei den BMW kommuniziert das Verbot der Verwendung eines bestimmten Öls eindeutig. Soweit mir bekannt, ist das nicht erfolgt.
BMW karikiert seine eigene Spezifikation durch die hier berichteten Wartungen mit 15/40.
Also was nun, BMW?

In den USA gibt es den Magnuson-Moss Warranty Act (1975), der den Herstellern unfaire Garantiebedingungen untersagt, wie zum Beispiel das Verbot von Aftermarket Ersatzteilen oder auch Ölbindungen an Hersteller.Die Ölspezifikation im US Manual ist exakt gleich.



1794471449025.png
 
TTTom_UnterweGS schrieb:
Motul 7100 4T 5W-40 ist ein Esteröl das API SP JASO MA2 erfüllt. Wenn BMW das nicht so sieht, sollten sie Motul mal abmahnen.:)

Anhang anzeigen 76199
Motol Ölberater

Louis verkauft das auch für alle BMWs von der 450 über die S1000 bis zur R1300
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Schau mal in der alten Kneipe nach. Da gibt es irgendwo einen Fred, wo BMW das Verwenden von Esterhaltigen Ölen untersagt.
Ich habe Motul jahrelang benutzt und hatte immer einen dunkelbraunen Film auf Nockenwelle, Schlepphebel & Co. Nach Wechsel auf Liqui Moly, ist alles Metallisch blank
 
Andi#87 schrieb:
Schau mal in der alten Kneipe nach. Da gibt es irgendwo einen Fred, wo BMW das Verwenden von Esterhaltigen Ölen untersagt.
Ich habe Motul jahrelang benutzt und hatte immer einen dunkelbraunen Film auf Nockenwelle, Schlepphebel & Co. Nach Wechsel auf Liqui Moly, ist alles Metallisch blank
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Ich nehme auch ;)
1794474275291.png
NiGS Ester.
 
Nach dem Wechsel auf Motul Ester-Öl haben bei meinem VW mit Typ 1 Boxer die Getriebe-Simmerringe kurz darauf vorzeitig versagt.
Mag aber auch Zufall gewesen sein.
Ich meide das seitdem.
 
KMM schrieb:
Das ist die aktuelle Spezifikation von BMW aus dem Handbuch. Das ist für mich mindestens innerhalb der Garantie bindend. Keine Einschränkung hinsichtlich Ester-Grundöl. Die Einschränkung
Additive (z. B. auf
Molybdän-Basis) sind nicht
zulässig, da beschichtete
Motorbauteile angegriffen
werden
ist sprachlich und logisch bull shit, da nicht eindeutig. Heißt das, das überhaupt keine Additive zulässig sind? Wohl kaum, da wir sonst mit unlegierten Einbereichsölen aus der Vorkriegszeit unterwegs wären.
Solange ein Öl die Spezifikationen einhält, ist es uneingeschränkt für das Fahrzeug nutzbar und Garantieansprüche können kaum dadurch verfallen, es sei den BMW kommuniziert das Verbot der Verwendung eines bestimmten Öls eindeutig. Soweit mir bekannt, ist das nicht erfolgt.
BMW karikiert seine eigene Spezifikation durch die hier berichteten Wartungen mit 15/40.
Also was nun, BMW?

In den USA gibt es den Magnuson-Moss Warranty Act (1975), der den Herstellern unfaire Garantiebedingungen untersagt, wie zum Beispiel das Verbot von Aftermarket Ersatzteilen oder auch Ölbindungen an Hersteller.Die Ölspezifikation im US Manual ist exakt gleich.



Anhang anzeigen 76224
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Die wollen halt, dass Du das güldene Original-BMW Advantec kaufst. (Hab ich in der Garantiezeit auch ein paarmal im Internet gekauft und zum Service "angeliefert")

Und an den Diskussionen hier siehst Du: Überwiegend klappt es.;)

Ob Öle auf Esterbasis empfehlenswert sind oder nicht ist wieder eine andere Geschichte. Wie @Andi#87 schon schrieb: Guck mal im .eu-Forum, da gab es etwas dazu.
Es hilft ja nicht weiter, wenn das z.B. Motul zwar die Spezifikation erfüllt, aber sich irgendwelche Dichtungen auflösen (könnten).

Hier der Beitrag (nicht von BMW, sondern von Liqui Moly):
1794478253165.png
 
Zuletzt bearbeitet:
guenniguenzelsen schrieb:
Nach dem Wechsel auf Motul Ester-Öl haben bei meinem VW mit Typ 1 Boxer die Getriebe-Simmerringe kurz darauf vorzeitig versagt.
Mag aber auch Zufall gewesen sein.
Ich meide das seitdem.
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Typ I Boxer, lass mich mal nachdenken. Letztes Baujahr 2003 aus Mexiko. Vermutlich ist deiner noch älter und da gab es vermutlich noch keine Ester Öle für die breite Öffentlichkeit. Wenn ich ein Motoröl einer Spezifikation aus den 70ern in meine GS packen würde, kann ich auch mit einem Motorschaden rechnen. Wo ist der Zusammenhang mit den diskutierten API SL JASO MA2 Ölen für die neueren BMW LC Baureihen?
 
Zuletzt bearbeitet:
KMM schrieb:
Typ I Boxer, lass mich mal nachdenken. Letztes Baujahr 2003 aus Mexiko. Vermutlich ist deiner noch älter und da gab es vermutlich noch keine Ester Öle für die breite Öffentlichkeit. Wenn ich ein Motoröl einer Spezifikation aus den 70ern in meine GS packen würde, kann ich auch mit einem Motorschaden rechnen. Wo ist der Zusammenhang mit den diskutierten API SL JASO MA2 Ölen für die neueren BMW LC Baureihen?
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Nicht die Schmierung, Dichtungen sind (wenn) das Problem. Siehe auch oben, Statement von LM. "es gibt keine Herstellerfreigaben"
Und wenn BMW keine Öle auf Esterbasis getestet hat, kann auch keiner wissen, ob das ein Problem wird. (wie VW damals, die es noch nicht testen konnten)
Ist halt ein bissl Lotterie. Manchmal gewinnt man, manchmal ...;)
 
Nope.
Der Typ1 Motor wurde noch lange danach von Rewaco neu produziert verbaut
:)
Übrigens als 1800i Einspritzer.
In genau so einem Modell werkelt mein Getriebe.
 
Cooler Motor muss ich sagen. In meiner Studentenstadt gab es eine wilde Truppe, die Motoren aus dem 411/412 auf bis zu 2.4l mit Porsche Gebläsen gebaut haben und die in Ei-Fenster Käfer mit neueren Chassis verpflanzt haben.
 
Bei mir wurde auch nach der Einfahrinspektion das Magnum 4T SB 208L eingefüllt.
Hab jetzt auch mal eine Mail an den BMW Support geschrieben mit der Bitte um Erklärung "warum wieso wehalb" jetzt ein 15W40 verwendet wird.
 
Ich tippe darauf, dass das Zeug für BMW im vorübergehenden Einkauf ähnlich billig ist wie die dauerhafte Großabnahme bei Shell für das Advantec Zeug.
 
guenniguenzelsen schrieb:
Ich tippe darauf, dass das Zeug für BMW im vorübergehenden Einkauf ähnlich billig ist wie die dauerhafte Großabnahme bei Shell für das Advantec Zeug.
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BMW NL Frankfurt hat es für 6,25 EUR/l verkauft.
Bei Abnahme eines 200 Liter Fasses:)

@Guni1968 Von API SL / JASO MA2- Freigabe steht da niGS. API SJ/SG ist schlechter als SL.
1794491094806.png
 
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BMW fordert in der Betriebsanleitung mindestens API SL

Dieses Traktorenöl erfüllt nur die deutlich ältere und weniger strenge API SJ
 
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