GS-Swiss
Kurvenkünstler
- Registriert
- 22. Sep. 2025
- Beiträge
- 372
- Reaktionspunkte
- 1.884
- Motorrad
- R1300GS ASA, F800GS, S1000XR-M, Guzzi V7iii
Bin jetzt über 14000Km mit ASA gefahren. Die Freude dran hat sich schon etwas eingetrübt. Bin heute soweit, dass ich es nicht mehr bestellen würde. Oder zumindest würde ich vorher den QS nochmals probefahren, ob der tatsächlich besser geworden ist, wie einige so schreiben.
Folgendes trübt bei mir die Fahrfreude:
- klemmender Schalthebel. Ja das Ding nervt! Nimmt viel an der Freude. Lösung ja leider bisher nicht in Sicht.
- Mit dem D-Modus komme ich überhaupt nicht klar. Bereits mehrmals probiert, aber wenn er mir bei 80 immer wieder in den 6. Gang hochschaltet, löscht mir das ab. Im Road-Modus schaltet er mir immer viel zu früh und viel zu schnell hoch. Im Dynamic-Modus hält er mir die Drehzahl zu hoch. Heisst D entspricht absolut nicht meiner Fahrweise. Daher nutze ich ihn überhaupt nicht mehr. Geht meiner Frau genau gleich und nutzt ihn auch nie.
- Die Schaltrucke im M sind bei mir teilweise wirklich extrem. Immer zu sehen an der Scheibe, wie die Front runter und hoch geht fast bei jedem Schaltvorgang. Erst ab 4000-5000 Touren geht es satt und ruckfrei. So wie beim QS. Darunter teilweise wirklich happig. Teilweise wundert es mich nicht mehr, dass die Kardanwelle verdreht war, wenn man sieht, welche Kräfte da wirken. Extrem vor allem der 2. und 3. Gang, wenn man tieftouriger schaltet. Sobald eben höhere Drehzahl und Last drauf, kein Problem. Wirklich analog QS. Runterschalten in den 2. Gang bei tieferen Drehzahlen teilweise absolut extrem, ebenso wenn man manuell so bei 15-20Km/h in den ersten zurück schaltet. Das kriege ich mit Kupplung wesentlich besser hin. Dazu kommen die teilweise sehr harten und lauten Schaltschläge. Aber das war auch klar, bevor man ASA bestellte, da es bereits beim manuellen Schalten und QS sehr laut war. Habe ich vor 2 Jahren schon geschrieben, für eine absolute Neukonstruktion des Getriebes eigentlich eine Enttäuschung.
- Gab auch schon Fahrsituationen, wo ich den Kupplungshebel vermisst hatte, wo man schnell den Antrieb unterbrechen kann. Kommt zwar selten vor, aber Kupplung hat schon auch seine Vorteile.
- Die ganze Prozedur, wenn man an der Ampel den Motor abstellt. Das geht mit Kupplung wesentlich schneller und einfacher.
Natürlich hat ASA seine Vorteile:
- Sanftes und ruckfreies Anfahren (bei mir jedenfalls so, von daher keine Probleme da)
- Motor kann nicht abgewürgt werden. Selbst wenn man Spitzkehren den Berg hoch im 2. Gang nimmt, geht er leicht in Kupplungsmodus und braucht nur ans Gas zu gehen und kuppelt dann automatisch wieder ein. Das entspannt. Kriegt man mit der Handkupplung natürlich auch hin, ist aber so klar stressfreier.
Oder sage es mal anders.. hätte die GS einen QS und Getriebe wie eine S1000, wäre der Wunsch nach ASA definitiv nie aufgekommen! (Ja ist mir klar, wird es nie geben, da eben grossvolumiger Boxer mit Kardan)
Folgendes trübt bei mir die Fahrfreude:
- klemmender Schalthebel. Ja das Ding nervt! Nimmt viel an der Freude. Lösung ja leider bisher nicht in Sicht.
- Mit dem D-Modus komme ich überhaupt nicht klar. Bereits mehrmals probiert, aber wenn er mir bei 80 immer wieder in den 6. Gang hochschaltet, löscht mir das ab. Im Road-Modus schaltet er mir immer viel zu früh und viel zu schnell hoch. Im Dynamic-Modus hält er mir die Drehzahl zu hoch. Heisst D entspricht absolut nicht meiner Fahrweise. Daher nutze ich ihn überhaupt nicht mehr. Geht meiner Frau genau gleich und nutzt ihn auch nie.
- Die Schaltrucke im M sind bei mir teilweise wirklich extrem. Immer zu sehen an der Scheibe, wie die Front runter und hoch geht fast bei jedem Schaltvorgang. Erst ab 4000-5000 Touren geht es satt und ruckfrei. So wie beim QS. Darunter teilweise wirklich happig. Teilweise wundert es mich nicht mehr, dass die Kardanwelle verdreht war, wenn man sieht, welche Kräfte da wirken. Extrem vor allem der 2. und 3. Gang, wenn man tieftouriger schaltet. Sobald eben höhere Drehzahl und Last drauf, kein Problem. Wirklich analog QS. Runterschalten in den 2. Gang bei tieferen Drehzahlen teilweise absolut extrem, ebenso wenn man manuell so bei 15-20Km/h in den ersten zurück schaltet. Das kriege ich mit Kupplung wesentlich besser hin. Dazu kommen die teilweise sehr harten und lauten Schaltschläge. Aber das war auch klar, bevor man ASA bestellte, da es bereits beim manuellen Schalten und QS sehr laut war. Habe ich vor 2 Jahren schon geschrieben, für eine absolute Neukonstruktion des Getriebes eigentlich eine Enttäuschung.
- Gab auch schon Fahrsituationen, wo ich den Kupplungshebel vermisst hatte, wo man schnell den Antrieb unterbrechen kann. Kommt zwar selten vor, aber Kupplung hat schon auch seine Vorteile.
- Die ganze Prozedur, wenn man an der Ampel den Motor abstellt. Das geht mit Kupplung wesentlich schneller und einfacher.
Natürlich hat ASA seine Vorteile:
- Sanftes und ruckfreies Anfahren (bei mir jedenfalls so, von daher keine Probleme da)
- Motor kann nicht abgewürgt werden. Selbst wenn man Spitzkehren den Berg hoch im 2. Gang nimmt, geht er leicht in Kupplungsmodus und braucht nur ans Gas zu gehen und kuppelt dann automatisch wieder ein. Das entspannt. Kriegt man mit der Handkupplung natürlich auch hin, ist aber so klar stressfreier.
Oder sage es mal anders.. hätte die GS einen QS und Getriebe wie eine S1000, wäre der Wunsch nach ASA definitiv nie aufgekommen! (Ja ist mir klar, wird es nie geben, da eben grossvolumiger Boxer mit Kardan)
wenn das nicht der ultimative Grund für ASA ist.
