Synchro der 1150GS - "Profi" gesucht

[Tho007]

Ach ja, was ich im Beitrag #23 noch vergessen hatte, nach dem tuckern lassen habe ich erstmal die Säule wieder angeglichen, mit der linken Bypassschrauben. Der Leerlauf war jetzt runder, aber bei ca. 1000 Umdrehungen auch bissl höher, wie davor.

 

[Tho007]

Im Beitrag #23 noch vergessen, nach dem "tuckern" hab ich die Säulen mit der linken Bypassschrauben angeglichen, läuft jetzt im Stand bei 1000 Umdrehungen höher, wie vor dem Abgleich, aber runder.

 

[janus]

Ich habe den Beitrag rausgenommen, möchte dem Elfer nicht dazwischen funken.
Tschuldigung, Rainer.
Gruß janus

 

[hydrantenfritz]

Ja, liegen definitiv auf, getestet mit Gehör und ner 0,05 mm Fühllehre.

Alles klar. 2500 U/min. finde ich OK.


Dann bleibt nur noch die Einstellung der 2 unteren Gaszügen. (Achtung bei dem anziehen der Kontermutter des "Hülsenträgers" kann sich das bereits wieder ein wenig verstellen)
Es braucht da wirklich sehr wenig bei differenzen von + - 10 cm. an der Schlauchwaage.

Beidseitig auf genügend Spiel achten, nicht das plötzlich eine Drosselklappe im Leerlauf am Gaszug hängt.

Langsam anfangen Gas zu geben, die Schlauchwaage sollte sich Synchron beginnen zu bewegen und logischerweise auch synchron bleiben.
Ist halt ein Geduldsspielchen...bis man die richtige Einstellung gefunden hat. Das kann schon mal 5-6 Versuche in gaanz kleinen Schritten benötigen.



PS: 1000 U leerlauf finde ich auch OK

 

[hydrantenfritz]

PS: Noch ne Frage,,,Um wie viele Umdrehungen links und rechts sind die Umluftschrauben rausgeschraubt?

Ich frag das so doof weil das ein Indiz sein kann, das die Drosselklappenstellung im Leerlauf beidseitig etwa gleich ist. Idealer weise sollte sie gleich sein. Sollte eine Seite 1 U und die andere Seite 1 3/4 U rausgeschraubt sein, heisst das, Die Drosselklappen Stellung ist nicht gleich. Weil die Umluftschrauben auch die Synchro beeinflussen (sehr wenig)

Ich für meinen Teil, Drehe die Umluft Schrauben beidseitig auf 1 1/4 U raus. Und orientiere mich beim Einstellen des rechten Drosselklappen Anschlages, an der linken Seite. Kleinste Korrekturen durch die Umluftschrauben ( 1/4 U) finde ich bedenkenlos. IM LEERLAUF.

Danach geht es wirklich nur noch um die Synchronisation der Gaszüge.

Ich hoffe ich verwirre Dich nicht mit meinem "Geschreibsel"

 

[Tho007]

PS: Noch ne Frage,,,Um wie viele Umdrehungen links und rechts sind die Umluftschrauben rausgeschraubt?

Ich frag das so doof weil das ein Indiz sein kann, das die Drosselklappenstellung im Leerlauf beidseitig etwa gleich ist. Idealer weise sollte sie gleich sein. Sollte eine Seite 1 U und die andere Seite 1 3/4 U rausgeschraubt sein, heisst das, Die Drosselklappen Stellung ist nicht gleich.

Die rechte ist komplett zu und die linke eine knappe 1/4 Drehung auf.

 

[hydrantenfritz]

Das bedeutet der Leerlauf wird faktisch mit der Drosselklappen-Stellung erreicht.
Jetzt beginnt der Glaubenskrieg.

Eine Menge Leute halten die Umluftschrauben für unnötig.

Ich bin nicht dieser Auffassung. Für den ausgeglichenen Bereich zwischen Übergang von Schub/Last KFR,...mit korrekter Drosselklappen einstellung, ist die Umluft nicht unwesentlich verantwortlich. Sonst hätte sich BMW mit Sicherheit dieses Umluftsystem erspart.

Da hat mit Sicherheit schon mal wer drann rumgedreht (links)

Schau mal ob der Linke Drosselklappen Anschlag noch einen Schutzlack am Gewinde hat ( wie ab Werk). Bzw. Die "Schraubenkopfabdrücke" am Langloch des Potentiometers.
Man kann nur hoffen, das nicht noch jemand am Drosselklappen Potentiometer rumgedreht hat.
Sonst wird es ein wenig komplizierter.



Siehe auch hier..PDF Powerboxer

Grundeinstellung der Drosselklappen (Winkelgrad um 5 Grad) und des Drosselklapenpotentiometers links.....Spannungsmessung. Ca 300 mV.

Sollte das der Fall sein, würde ich wohl als erstes den linken Drosselklappen Anschlag kompl. Lösen, so das die Drosselklappe "zu" ist.
Und dann die Spannung am Poti messen. So wie ich @gerd_ verstanden habe müsste dann 0 mV anliegen. Ausserdem den Standort des Poti auf weitere Schraubenkopf-Eindrücke kontrollieren. (Nicht lösen oder abbauen!). Ich hoffe Gerd liest das hier, nicht das ich ein quatsch erzähle.
Sollte dem so sein, könnte man ja den Drosselklappen Anschlag nachher auf eine Spannung von ca. 300 mV am Potenzometer einstellen?!

Ich musste das noch nie machen. Glaube auch das es bei den verschiedenen 1150GS unterschiedlich ist. (gem. PDF)

 

[elfer-schwob]

Poti angleichen brauchts bei 1150 nicht mehr.
Steuerung ist clever genug, um die Werte zwischen LL und Vollgas zu errechnen.

Ich bin Fan von ganz zugedrehten Bypässen.
1 Seite ganz zu, die andre <1/4 offen bei guter Synchro und schönem Rundlauf bei 1000/min ist noch gut!

Jetzt nur noch an den Zügen drehen und Finger weg von DK-Anschlägen und Bypassen. Und vom Poti.

 

[elfer-schwob]

@janus

Ich habe den Beitrag rausgenommen, möchte dem Elfer nicht dazwischen funken.
Tschuldigung, Rainer.

Janus,
Quatsch!
Jeder soll seinen Senf hier beitragen!
Und wenn sinnvoll, dann erst recht!

 

[gerd_]

Hi
Wenn beim leerlauf und bei Halbgas die Snchro stimmt und dann beim Gasgeben die "Säulen auseinanderlaufen" , dann passt die Einstellung der Züge nicht.
Nebenfrage: Sind es originale Züge oder "irgendwelche". Normale Drahtseile haben 7 Einzeldrähte. "Feinseile" wie ion den Originalzügen, haben deutlich mehr, sind daher geschmeidiger, weniger steif, schmiegen sich besser um die Scheiben und versuchen kaum irgendwelche Rückstellkräfte aufzubringen.
Zwar wohne ich in der Nähe der Westküste, aber der vom Rothsee.
gerd

 

[Tho007]

So, ich bin eigentlich fast fertig gewesen, selbst beim Gasgeben sah die Säule gut aus.
Sie hatte lediglich ein Phänomen, dass die mal auf der rechten und mal auf der linken höher war. Mehrfaches Gasgeben korrigierte die Säulen aber immer wieder.
Es war wohl doch nur eine Frage der Geduld!
Ansonsten muss ich aber nochmal ran, da meine Kaltlaufanhebung aktuell ohne Funktion ist und sich bei Betätigung überhaupt nichts bewegt.
Jetzt muss ich aber erstmal zwangspausieren, ich hab gestern beim Check des Ölstandes gesehen, dass ich bei einem der vorangegangenen Einstellversuche wohl den Motor überhitzt habe! (Siehe Bild)
Da war ich wohl nicht aufmerksam.
Jetzt erstmal neue Scheibe und Öl bestellt und die Tage das erstmal wieder in Ordnung bringen. Ich hoffe der Motor selbst hat nix abbekommen.
Bei dieser Gelegenheit gleich einmal die Frage in die Runde: Wie bekomme ich das Auge heraus, ohne Schaden am Gehäuse und Dreck im Motor?

 

[Tho007]

Janus,
Quatsch!
Jeder soll seinen Senf hier beitragen!
Und wenn sinnvoll, dann erst recht!

...der Aussage schließe ich mich an!

Nebenfrage: Sind es originale Züge oder "irgendwelche". Normale Drahtseile haben 7 Einzeldrähte. "Feinseile" wie ion den Originalzügen, haben deutlich mehr, sind daher geschmeidiger, weniger steif, schmiegen sich besser um die Scheiben und versuchen kaum irgendwelche Rückstellkräfte aufzubringen.

Es sind leider "irgendwelche".
Mit dem Zählen komme ich im eingebauten Zustand nicht klar, deswegen hab ich mal zwei Bildchen gemacht. Auf dem einen sieht man auch den aktuellen Biegeradius an der Scheibe.
Dabei muss ich aber sagen, dass ich die Seilzüge offenbar nicht ausreichend voreingestellt habe, sie mein vorherigen Post mit der Kaltlaufanhebung.

 

[gerd_]

Hi
Wenn sich beim Kaltstarthebel nichts tut, dann sind die Züge falsch eingestellt. Ist der Gaszug zu kurz und dafür die "Verteilerzüge" länger eingestellt, dann hat der Kaltstartzug im Verteiler nichts mehr zu ziehen.

4V1 Gaszug Funktion und Einstellung

Gaszug: Funktionsweise und Einstellung

powerboxer.de

gerd

 

[Tho007]

Ja, die richtige Voreinstellung der beiden Züge muss ich nochmal angehen, aber erst wenn ich den Rest wieder in Ordnung gebracht habe.
Irgendwas ist ja immer und ich hatte mich schon gefreut, dass meine beiden DKs jetzt synchron laufen.

 

[Erg-Chebbi]

So, ich bin eigentlich fast fertig gewesen, selbst beim Gasgeben sah die Säule gut aus.
Sie hatte lediglich ein Phänomen, dass die mal auf der rechten und mal auf der linken höher war. Mehrfaches Gasgeben korrigierte die Säulen aber immer wieder.
Es war wohl doch nur eine Frage der Geduld!
Ansonsten muss ich aber nochmal ran, da meine Kaltlaufanhebung aktuell ohne Funktion ist und sich bei Betätigung überhaupt nichts bewegt.
Jetzt muss ich aber erstmal zwangspausieren, ich hab gestern beim Check des Ölstandes gesehen, dass ich bei einem der vorangegangenen Einstellversuche wohl den Motor überhitzt habe! (Siehe Bild)
Da war ich wohl nicht aufmerksam.
Jetzt erstmal neue Scheibe und Öl bestellt und die Tage das erstmal wieder in Ordnung bringen. Ich hoffe der Motor selbst hat nix abbekommen.
Bei dieser Gelegenheit gleich einmal die Frage in die Runde: Wie bekomme ich das Auge heraus, ohne Schaden am Gehäuse und Dreck im Motor?

Mut einem Schraubendreher und evtl. nem Hammer zerstören und rausdrücken. Geht recht einfach

 

[gerd_]

Bei dieser Gelegenheit gleich einmal die Frage in die Runde: Wie bekomme ich das Auge heraus, ohne Schaden am Gehäuse und Dreck im Motor?

Hi
Mach' für ein neues Problem einen neuen Beitrag auf. Es kommt darauf an welches Auge Du hast. Das alte aus Kunststoff oder bereits das neue aus Glas (kann auch ein ganz harter Kunststoff sein).
Beim Kunststoff machst Du eine Spaxschraube heiss drehst sie in das Auge und rupft es mit der Zange raus.
Hinter der Scheibe ist eine Aluscheibe damit ein Kontrast besteht. Folglich dreht man die Schraube möglichst dort rein wo sie auf eines der Löcher in der Scheibe trifft.
Beim "Glas" dreht man die kalte Schraube in die Dichtung und versucht den Sitz im Alu nicht zu beschädigen.
Andernfalls muss man sich Gedanken um mögliche Brösel im Motor machen
gerd

 

[hydrantenfritz]

So, ich bin eigentlich fast fertig gewesen, selbst beim Gasgeben sah die Säule gut aus.
Sie hatte lediglich ein Phänomen, dass die mal auf der rechten und mal auf der linken höher war. Mehrfaches Gasgeben korrigierte die Säulen aber immer wieder.
Es war wohl doch nur eine Frage der Geduld!
Ansonsten muss ich aber nochmal ran, da meine Kaltlaufanhebung aktuell ohne Funktion ist und sich bei Betätigung überhaupt nichts bewegt.
Jetzt muss ich aber erstmal zwangspausieren, ich hab gestern beim Check des Ölstandes gesehen, dass ich bei einem der vorangegangenen Einstellversuche wohl den Motor überhitzt habe! (Siehe Bild)
Da war ich wohl nicht aufmerksam.
Jetzt erstmal neue Scheibe und Öl bestellt und die Tage das erstmal wieder in Ordnung bringen. Ich hoffe der Motor selbst hat nix abbekommen.
Bei dieser Gelegenheit gleich einmal die Frage in die Runde: Wie bekomme ich das Auge heraus, ohne Schaden am Gehäuse und Dreck im Motor?

Hi
Mach' für ein neues Problem einen neuen Beitrag auf. Es kommt darauf an welches Auge Du hast. Das alte aus Kunststoff oder bereits das neue aus Glas (kann auch ein ganz harter Kunststoff sein).
Beim Kunststoff machst Du eine Spaxschraube heiss drehst sie in das Auge und rupft es mit der Zange raus.
Hinter der Scheibe ist eine Aluscheibe damit ein Kontrast besteht. Folglich dreht man die Schraube möglichst dort rein wo sie auf eines der Löcher in der Scheibe trifft.
Beim "Glas" dreht man die kalte Schraube in die Dichtung und versucht den Sitz im Alu nicht zu beschädigen.
Andernfalls muss man sich Gedanken um mögliche Brösel im Motor machen
gerd

Genau..

Mach einen Thread unter 1150GS auf....und bitte danach einen Moderator, Zb. @Klausmong , die entsprechenden Beiträge dorthin zu verschieben.

Ich habe gesucht, aber es gibt noch keinen entsprechenden Thread. Dieses Problem trifft jeden einmal.




Ergänzung 15:00
Klasse @Tho007

Schauglas Ölstand wechseln

Mein Schauglas für den Ölstand ist durch Überhitzung hin und muss ausgetauscht werden. Wie stellen ich das am besten an, ohne dass der Brösel in den Motor fällt und ich das Gehäuse nicht beschädige?

www.gs-forum.com

 

[elfer-schwob]

Im 2. Bild aus #37 meine ich erkennen zu können, daß die Seele sich gegen das Biegen um die Seilscheibe sträubt und evtl. nicht ganz so geschmeidig "ums Eck" möchte, wie "gute" Züge.
Evtl. legt sich das noch?

Meine Tipps zur kurzen Laufzeit im Stand waren wohl zu spät...

Moped rechts schräg an eine Hauswand lehnen oder sanft auf dem Boden ablegen erleichtert das Hantieren am Schauglas. Und Öl läuft dann auch keins raus.

 

[hydrantenfritz]

Im 2. Bild aus #37 meine ich erkennen zu können, daß die Seele sich gegen das Biegen um die Seilscheibe sträubt und evtl. nicht ganz so geschmeidig "ums Eck" möchte, wie "gute" Züge.
Evtl. legt sich das noch?

Das hab ich mir auch gedacht.
Ausserdem hab ich in der Garage meinen BMW Ersatz Gaskabelzug angeschaut. Dessen Seele Ist tatsächlich "feiner" und sehr geschmeidig.

PS: Glaube nicht das BMW bei der Seele einen Unterschied zwischen 1100/1150GS macht.

 

[Tho007]

Im 2. Bild aus #37 meine ich erkennen zu können, daß die Seele sich gegen das Biegen um die Seilscheibe sträubt und evtl. nicht ganz so geschmeidig "ums Eck" möchte, wie "gute" Züge.

Ja, den optischen Eindruck habe ich auch gehabt, als ich mir das Bild angeschaut habe.

Das hab ich mir auch gedacht.
Ausserdem hab ich in der Garage meinen BMW Ersatz Gaskabelzug angeschaut. Dessen Seele Ist tatsächlich "feiner" und sehr geschmeidig.

Das klingt so, als müsste ich mir noch einmal die OriginalZüge bestellen.
Zumindest die drei fürs Gas.

Daher gleich mal meine Frage, wo ordert ihr denn gute Teile zu vernünftigen Preisen?
Ich habe bisher bei BMW-Originalteilen immer bei Leebm... (ich weiß nicht, ob hier im Forum solche Adressen genannt werden dürfen) bestellt, bin aber für weitere seriöse Quellen dankbar.

 

[hydrantenfritz]

Ja, den optischen Eindruck habe ich auch gehabt, als ich mir das Bild angeschaut habe.

Das klingt so, als müsste ich mir noch einmal die OriginalZüge bestellen.
Zumindest die drei fürs Gas.

Daher gleich mal meine Frage, wo ordert ihr denn gute Teile zu vernünftigen Preisen?
Ich habe bisher bei BMW-Originalteilen immer bei Leebm... (ich weiß nicht, ob hier im Forum solche Adressen genannt werden dürfen) bestellt, bin aber für weitere seriöse Quellen dankbar.

Ja da bin ich jetzt auch gespannt auf die Antworten....

Leider kann ich keine Antwort darauf geben. Ich hab in den sauren (teuren) BMW Apfel gebissen. Glaub auch nicht dass die, die Litzenanzahl (feinheit) mitteilen.

Q-Tech. Leebman und Hornig sind eigentlich bekannt für gute Qualität.

PS: Woher hast Du die Gaszüge? Du kannst schon Namen nennen.

 

[janus]

Nein, Tho, es reichen die zwei kurzen. Der lange, der dreht doch nur die Seilscheibe.
Ich habe meine Züge bei Leebmann gekauft. In meinem Fall hätten auch die beiden kurzen Züge gereicht. Ich hatte übrigens beim langen Zug eine alte Ausführung erwischt, die mit dem Kunststoffröhrchen. Da läuft Seele ein, schafft sich einen "Graben" und klemmt sich dann ein.

Die "alten" zwei kurzen Züge hatten Biegungen, die waren nicht gerade zu kriegen. Sie waren misshandelt worden! Nach dem Tausch waren die Drosselklappen wieder synchronisierbar!
Nochmal: beim Einhängen 10 Mal Luft holen, auf keinen Fall in kleinem Radius biegen! Dann sind sie Schrott!
Jetzt wünsche ich dir für den nächsten Versuch Erfolg. Vielleicht ist es gut, dass du nun eine Zwangspause einlegen musst.
Gruß janus

 

[hydrantenfritz]

Nein, Tho, es reichen die zwei kurzen. Der lange, der dreht doch nur die Seilscheibe.

....der geht in den Verteiler!

 

[janus]

Richtig, die Seilscheibe im Verteiler.