R 1300 RT

spaetzuender

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Adventure-Tourer
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Motorrad
R1250GS Trophy
Moin Leuts,

bin heute mal "fremdgegangen" ...

R1300RT_Probefahrt.JPG

Vorführer, also "volle Hütte", alles was der Konfigurator hergibt. Hier mal mein erster Eindruck für Leute die es evtl. interessiert:
  • Sitzposition ist selbstredend etwas anderes als auf der GS. Ich würde sie mit dem hohen Komfortsitz nehmen. Der engere Kniewinkel ist schon gewöhnungsbedürftig, aber nicht direkt unangenehm und ich hatte mich schnell daran gewöhnt. Leute über 1,80 (meine Größe) dürften das evtl. schlimmer empfinden. Der Sitz ist ja mal richtig bequem und der Drang nach Zubehör von den üblichen Verdächtigen kam keine Sekunde auf
  • Wind- und Wetterschutz, fast wie im Auto, absolut genial. Wenn man bei höherem Tempo die WIndabweiser an den Seiten hochzieht, wird das Ganze noch besser
  • Gewicht 281kg, dazu muss ich sagen, die merkt man beim Fahren überhaupt nicht. Auch das Aufbocken oder rangieren ist leicht zu bewerkstelligen. Ich hatte ein wenig Bedenken ...
  • Motor - Dazu gibt es nichts zu sagen. Leistung und Drehmoment satt. Man sollte den Tacho unbedingt im Auge behalten
  • Schmankerl ASA - Hmm, gewöhnungsbedürftig, aber man hat sich schnell an die fehlende Kupplung gewöhnt.
  • Automatikmodus "D" - Da macht sie alles von alleine, etwas ruppig und wie in Berichten schon beschrieben, leider nicht immer so wie man selbst schalten würde. Lt Aussage des Verkäufers ist die Automatik wohl "selbstlernend" und stell sich auf das "Fahrprofil" des Fahrers ein. OK, kann sein ... bin wohl nicht lange genug mit ihr gefahren
  • Automatikmodus "M" - Mein subjektiver Eindruck, der manuelle Modus macht irgendwie mehr Spaß weil man wie gewohnt schalten kann, nur ohne Kuppeln halt. Das funktioniert in den entsprechenden Drehzahlen richtig gut und fühlt sich sanfter an als mit dem mir bekannten GS Schaltassistenten. Auch um Längen besser beim Herunterschalten
  • Mehr Schmankerln konnte in der Kürze der Zeit leider nicht probieren. Dazu müsste man das Teil länger und ausgiebig fahren
Fazit aus der kurzen Ausfahrt: Ich bin ernsthaft am überlegen zu wechseln. Nur das ASA würde ich nicht nehmen. Sicher eine Innovation, aber dadurch erscheint mir das Motorrad etwas "langweilig" und verbreitet so ein wenig das Gefühl ich sitze auf einem Großroller. das wäre für mich nicht so dolle. Bei mir muss schalten sein ...

Wie gesagt, alles mein subjektiver Eindruck. Ich war halt neugierig und bin echt überrascht. Und jetzt steinigt mich :cool:(y)
 
Zuletzt bearbeitet:
Mit einer RT kannst Du generell nichts falsch machen, einzig der Wertverlust ist deutlich höher als bei der GS. Wobei sich das auch so langsam zu nivellieren scheint, die GS ist auch nicht mehr so wertstabil wie früher.

Bei den RT Freunden heißt es immer die RT sei die bessere GS (für die Reise).
Warum also nicht?
 
Ich habe den Wechsel von 1250 GS zur 1250 RT gemacht. Wollte einfach mal was anderes fahren und war von Anfang an begeistert. Leider erlitt die RT bei einem Unfall letztes Jahr Totalschaden. Danach stellte sich die Frage, was jetzt kaufen. Es wurde wieder eine RT, die mich jetzt seit knapp einem Jahr und 20k Kilometer zuverlässig begleitet. Die neue RT habe ich auch schon zur Probe gefahren, allerdings eine ohne ASA. Fährt sich noch leichter als meine, ein Grund zu wechseln ist das aber nicht. Außerdem stört mich das Motorgeräusch, passt irgendwie nicht zu einem Tourer. Und ja, der Wertverlust wird heftig ausfallen.
 
Wenn es für die Reise mit Sozia sein soll, Goldwing SC79 mit DCT ausprobieren. Das ist dann noch eine Stufe besser. Der ultimative Luxustourer. Kein Ersatz für die GS, aber die richtige Ergänzung.
 
Fazit nachdem ich noch einmal intensivst in mich gegangen bin. Sicher ... die 1300er RT ist schon ein tolles Mopped aber meine Motorradvergangenheit hat gezeigt, dass ich die 2 RTs (1150er und 12er Lufti) nur max. eine Saison gefahren und immer wieder gegen eine GS getauscht habe. Meine jetzige 1250er Trophy bleibt im Stall denn im direkten internen Vergleich ist sie für mich durch nichts zu toppen.

Einmal GS, immer GS :cool:(y)

@BeckBoxer: Motorengeräusch, stimmt, klingt irgendwie nicht fett und dem Motorrad nicht würdig.
@MSX1300: Goldwing, geht gar nicht, viel zu schwer. Dann kann ich auch gleich mein Auto nehmen.
 
Zuletzt bearbeitet:
spaetzuender schrieb:
Moin Leuts,

bin heute mal "fremdgegangen" ...

Anhang anzeigen 11564

Vorführer, also "volle Hütte", alles was der Konfigurator hergibt. Hier mal mein erster Eindruck für Leute die es evtl. interessiert:
  • Sitzposition ist selbstredend etwas anderes als auf der GS. Ich würde sie mit dem hohen Komfortsitz nehmen. Der engere Kniewinkel ist schon gewöhnungsbedürftig, aber nicht direkt unangenehm und ich hatte mich schnell daran gewöhnt. Leute über 1,80 (meine Größe) dürften das evtl. schlimmer empfinden. Der Sitz ist ja mal richtig bequem und der Drang nach Zubehör von den üblichen Verdächtigen kam keine Sekunde auf
  • Wind- und Wetterschutz, fast wie im Auto, absolut genial. Wenn man bei höherem Tempo die WIndabweiser an den Seiten hochzieht, wird das Ganze noch besser
  • Gewicht 281kg, dazu muss ich sagen, die merkt man beim Fahren überhaupt nicht. Auch das Aufbocken oder rangieren ist leicht zu bewerkstelligen. Ich hatte ein wenig Bedenken ...
  • Motor - Dazu gibt es nichts zu sagen. Leistung und Drehmoment satt. Man sollte den Tacho unbedingt im Auge behalten
  • Schmankerl ASA - Hmm, gewöhnungsbedürftig, aber man hat sich schnell an die fehlende Kupplung gewöhnt.
  • Automatikmodus "D" - Da macht sie alles von alleine, etwas ruppig und wie in Berichten schon beschrieben, leider nicht immer so wie man selbst schalten würde. Lt Aussage des Verkäufers ist die Automatik wohl "selbstlernend" und stell sich auf das "Fahrprofil" des Fahrers ein. OK, kann sein ... bin wohl nicht lange genug mit ihr gefahren
  • Automatikmodus "M" - Mein subjektiver Eindruck, der manuelle Modus macht irgendwie mehr Spaß weil man wie gewohnt schalten kann, nur ohne Kuppeln halt. Das funktioniert in den entsprechenden Drehzahlen richtig gut und fühlt sich sanfter an als mit dem mir bekannten GS Schaltassistenten. Auch um Längen besser beim Herunterschalten
  • Mehr Schmankerln konnte in der Kürze der Zeit leider nicht probieren. Dazu müsste man das Teil länger und ausgiebig fahren
Fazit aus der kurzen Ausfahrt: Ich bin ernsthaft am überlegen zu wechseln. Nur das ASA würde ich nicht nehmen. Sicher eine Innovation, aber dadurch erscheint mir das Motorrad etwas "langweilig" und verbreitet so ein wenig das Gefühl ich sitze auf einem Großroller. das wäre für mich nicht so dolle. Bei mir muss schalten sein ...

Wie gesagt, alles mein subjektiver Eindruck. Ich war halt neugierig und bin echt überrascht. Und jetzt steinigt mich :cool:(y)
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Hammerreisemoped.
Würde nur bedenken ob man mit dem extremen Windschutz auch bei Wärme so ganz happy ist. Die GS grillt einem ja schon dezent die Beine, wenn es sehr langsam voran geht, weil zusätzlich noch was warme Luft Richtung Knie und Oberschenkel geleitet wird. Bei der GS bin ich mit Scheibe runter und so ab 50 aber auch bei 30 Grad noch happy. Die RT stell ich mir da was warm vor.
 
Das war auch mein Grund von der RT auf die GS zu wechseln. Gegen Kälte kann ich was machen, bei zu warm entsteht irgendwann der Konflikt Komfort VS Sicherheit.
 
Vom Wetter- und Windschutz ist aber eine GSA gar nicht mal so weit weg von einer RT…. Zumindest für den Fahrer.
Bei Regenfahrten sieht die Sozia untenrum auf einer GS eher aus wie Sau…..🤪

LG
Christian
 
MSX1300 schrieb:
Wenn es für die Reise mit Sozia sein soll, Goldwing SC79 mit DCT ausprobieren. Das ist dann noch eine Stufe besser. Der ultimative Luxustourer. Kein Ersatz für die GS, aber die richtige Ergänzung.
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Hab ich gemacht ein Jahr lang. Das Motorrad ist allein schon im Stand bei laufendem Motor ein Gedicht - bei nicht laufenden auch. Das Getriebe, das Fahren bei 1500/min oder "um die Ecken stechen" bei 5000/min, oder mal zur Moosalp zum Blumenkohl essen - wenn sie wieder geöffnet hat. Aber vor einem Hofladen mit 10 cm weißem Kies Parkplatz würde ich nicht anhalten.
Das Ding ist einfach unermesslich schwer - daher nichts für mich. Schon sehr schade.

PS: Sozia sagt: Sehr windig, und wenig Möglichkeit sich zu bewegen (auf der GS stellt sie sich einfach mal hin) - aber natürlich bequem.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hatte die neue RT letztes Jahr auf dem Wunschzettel. Das auffaellige Scheppern und Klappern des Motors war einer von zwei wesentlichen Gruenden warum ich mich noch einmal fuer die ausgreifte Goldwing entschieden haben.
Obwohl noch immer recht schwer ist die neueste Ausfuehrung ca 25 KG leichter als die Vorgaengerin, die mir ab 2005, fuer fast zwanzig Jahre gute Dienste geleistet hat.
 
Hast Du den Eindruck dass es bei Deiner GSA weniger klappert? Oder hört man es wegen der fehlenden Verkleidung, im Vergleich zur RT, einfach nur weniger?

Stell Deine GW doch mal hier vor, ich fände das interessant.
 
Nach meinem Empfinden scheppert der Motor in der GSA weniger aufdringlich. Ob dieser Umstand einzig und allein der Aerodynamik geschuldet ist vermag ich nicht zu beurteilen. Vermute es jedoch. Trotz Ohrstoepsel empfand ich den Motor in der RT als akustische Zumutung. Die 1250'er RT ist mir angenehmer. Bin froh das ich sie nicht verkauft habe.

Hier geht es um die RT. Unter "Aktuelles Foto von heute" habe ich zwei Bilder von der Goldwing Tour DCT gepostet.
 
CSSUS schrieb:
Nach meinem Empfinden scheppert der Motor in der GSA weniger aufdringlich. Ob dieser Umstand einzig und allein der Aerodynamik geschuldet ist vermag ich nicht zu beurteilen. Vermute es jedoch. Trotz Ohrstoepsel empfand ich den Motor in der RT als akustische Zumutung. Die 1250'er RT ist mir angenehmer. Bin froh das ich sie nicht verkauft habe.

Hier geht es um die RT. Unter "Aktuelles Foto von heute" habe ich zwei Bilder von der Goldwing Tour DCT gepostet.
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Hallo,

Mal ab von Motorgeräuschen etc., ist die Entsprechung zu einer Goldwing (Tour) so vom „Einsatzgebiet“ (im weitesten Sinne) her, nicht „eher“ eine K1600 GT(L)?

Gruß Guido
 
Eine K1600 GTL habe ich von 2011 bis 2021 gefahren. Leider war mein Exemplar stoeranfaellig, teuer in der laufenden Wartung und frass obendrein HR wie kein anderes Strassenmotorrad. Alles keine Attribute die ein Motorrad Tourentauglich machen. Der Motor war mMn ein Juwel und der einzigste Grund warum ich mich fast 10 Jahre mit dem Motorrad herum geschlagen habe. Als im Juni 2021 ploetzlich die Bremsen versagten, (keine VR Bremse, HR nur marginale Bremskraft) war der Spass endgueltig vorbei.
Die Goldwing mag ein wenig langweilig sein. Allerdings mache ich mir nicht laenger Gedanken darueber ob sie am naechsten Morgen, bzw. nach dem naechsten Tankstop wieder anspringt.
 
CSSUS schrieb:
Eine K1600 GTL habe ich von 2011 bis 2021 gefahren. Leider war mein Exemplar stoeranfaellig, teuer in der laufenden Wartung und frass obendrein HR wie kein anderes Strassenmotorrad. Alles keine Attribute die ein Motorrad Tourentauglich machen. Der Motor war mMn ein Juwel und der einzigste Grund warum ich mich fast 10 Jahre mit dem Motorrad herum geschlagen habe. Als im Juni 2021 ploetzlich die Bremsen versagten, (keine VR Bremse, HR nur marginale Bremskraft) war der Spass endgueltig vorbei.
Die Goldwing mag ein wenig langweilig sein. Allerdings mache ich mir nicht laenger Gedanken darueber ob sie am naechsten Morgen, bzw. nach dem naechsten Tankstop wieder anspringt.
Zum Vergrößern anklicken....
hatte die 1600 GT auch schon- in nur einem Jahr 20000 problemlose Kilometer gefahren.
Beim Verkauf hatte sie knapp 50000 drauf. Der Preis dafür war leider unterirdisch.
Was Cssus schreibt, hört man leider sehr oft.
Der Motor ist ein Traum, aber auch sehr anfällig und wohl so ab 60 000 KM auch nicht unkritisch, was hohe Folgekosten angeht.
Mit gefällt die 16 er immer noch sehr gut, scheue mich aber aus genannten Gründen vor einer Wiederanschaffung.
Die Goldwing ist mir ehrlichgesagt zu teuer und zu groß, was den Stellplatz in der heimischen Garage angeht.
Die 1300 GSA und die 1250 RT stehen ohne Koffer und TC locker neben dem PKW. Eine Wing trägt da wesentlich mehr auf….
Von daher wäre die echte Alternative zu einer 1300 RT die Honda Paneuropean, wenn es sie denn aktuell gäbe.
Aber auf die Technik von 2002 habe ich jetzt auch nicht so viel Bock.
Ehrichgesagt: Die RT ist im Tourersegment relativ konkurrenzlos und ich mag sie wirklich.
Könnte mir auch vorstellen, mal meine 1250 ger MÜ mit der 1300 er upzudaten.
Bild von gestern in Tschechien Höhe Sokolov……scho schee 😘
IMG_8903.jpeg
 
Zuletzt bearbeitet:
Chris1972 schrieb:
hatte die 1600 GT auch schon- in nur einem Jahr 20000 problemlose Kilometer gefahren.
Beim Verkauf hatte sie knapp 50000 drauf. Der Preis dafür war leider unterirdisch.
Was Cssus schreibt, hört man leider sehr oft.
Der Motor ist ein Traum, aber auch sehr anfällig und wohl so ab 60 000 KM auch nicht unkritisch, was hohe Folgekosten angeht.
Mit gefällt die 16 er immer noch sehr gut, scheue mich aber aus genannten Gründen vor einer Wiederanschaffung.
Die Goldwing ist mir ehrlichgesagt zu teuer und zu groß, was den Stellplatz in der heimischen Garage angeht.
Die 1300 GSA und die 1250 RT stehen ohne Koffer und TC locker neben dem PKW. Eine Wing trägt da wesentlich mehr auf….
Von daher wäre die echte Alternative zu einer 1300 RT die Honda Paneuropean, wenn es sie denn aktuell gäbe.
Aber auf die Technik von 2002 habe ich jetzt auch nicht so viel Bock.
Ehrichgesagt: Die RT ist im Tourersegment relativ konkurrenzlos und ich mag sie wirklich.
Könnte mir auch vorstellen, mal meine 1250 ger MÜ mit der 1300 er upzudaten.
Bild von gestern in Tschechien Höhe Sokolov……scho schee 😘
Anhang anzeigen 51447
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Ja danke,

es ging mir wie gesagt eher um das „Layout“ des Motorrads. Da ist so eine Gold Wing ja schon eine ganz andere Nummer als eine RT. Das man mit beiden natürlich „Nicht-Enduros-für-die-lange-Reise“ hat, ist schon klar. 😁

Ich sähe auch eher in einer Pan die Entsprechung.

Gruß Guido
 
Weil sie mir nach wie vor gefaellt habe ich die RT 1250, Baujahr 2021, vorerst behalten. Verkauft habe ich die Goldwing Baujahr 2005!

Der eigentliche Plan war das die neue R 1300 RT zukuenftg das gesamte Tourenspektrum abdeckt. Neben Fragen bzgl. der generellen Zuverlaessigkeit hat mich bei der Probefahrt vor allem die Geraeuschkulisse des Motor irrittiert. Der Gedanke moeglicherweise bis zu 900 KM am Tag damit zu fahren war mir nicht vorstellbar. Bei sommerlich, hohen Temperaturen klappert es wohl kaum weniger.
Verglichen mit der Goldwing hat die RT neben dem sportlicheren Handling, den besseren Stauraum, Radar unterstuetzten Tempomat und Totwinkel Warnung. Die Goldwing besticht mit einem butterweichen DCT Getrieben und Zuverlaessigkeit. Hinzu kommt das fast jedem etwas groesseren Ort in den USA einen Honda Haendler gibt.

Preislich liegen die K1600 GTL, R1300 RT und Hond Goldwing (in den USA) sehr nah zusammen. Bei Vollausstattung fallen fuer alle 3 Motorraeder jeweils ca. $33,000.00 an.
 
MSX1300 schrieb:
Wenn es für die Reise mit Sozia sein soll, Goldwing SC79 mit DCT ausprobieren. Das ist dann noch eine Stufe besser. Der ultimative Luxustourer. Kein Ersatz für die GS, aber die richtige Ergänzung.
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Werde mit der BMW nächste Woche mal probe fahren.
 
Zuletzt bearbeitet:
Aufgrund der vielen Baustellen an der 1300 GSA war eine neue Honda Gold-wing DCT die für mich richtige Entscheidung. Zumal
Ich weiterhin noch die 1250 RT habe. Ihre positiven Attribute sind nicht verschwunden weil es eine1300 RT gibt.


PS: beim Anfahren auf weichem Untergrund, wie losem , Fahrmodi der Honda Goldwing von Tour auf Rain oder Eco wechseln. Macht einen signifikanten Unterschied.
 
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