Ölverbrauch R1300GS

Manche betreiben das checken des Ölstandes wischenschaftlich. Auch gut.
Ich stell ab und an nach Gebrauch auf den Hauptständer, checke nach mindestens 5 Minuten, falls deutlich zwischen Max. und Min. ist für mich alles ok.
 
x-file schrieb:
Manche betreiben das checken des Ölstandes wischenschaftlich. Auch gut.
Ich stell ab und an nach Gebrauch auf den Hauptständer, checke nach mindestens 5 Minuten, falls deutlich zwischen Max. und Min. ist für mich alles ok.
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Früher bei meiner R1250GS Adventure habe ich das auch so gemacht. Leider muss man diese „wissenschaftliche“ Vorgehensweise beim Prüfen des Ölstandes, genau wie es in der Betriebsanleitung beschrieben ist, einhalten.. Ansonsten bekommt man bei der 1300er ein falsches Messergebnis und man misst einen zu niedrigen Ölstand. Einzig und alleine, dass man den Ölstand nur auf den Rädern senkrecht stehend messen sollte, ist übertrieben. auf dem Hauptständer geht auch! Das hat mir auch BMW Motorrad Direct so bestätigt.
 
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Meine R1200 R hat bis heute mit 64tkm noch keinen Tropfen Öl zwischen den Inspektionen gebraucht. Sehr enttäuschend das der Stand der Technik das jetzt scheinbar ändert.
Jetzt nach 6tkm hat meine 1300er auch bereits ca. 0,4L verbraucht. Das ist sicherlich "noch" nicht schlimm, aber eben ... enttäuschend.
 
Nach 27.000km in weniger als 6 Monaten habe ich einen guten Überblick hinsichtlich Ölverbrauch. Über alles hat der sich bei etwa 0,15l/1000 km eingestellt, was aber nur die halbe Wahrheit ist. Längere, schnelle Autobahnetappen mit > 160 km/h treiben den Verbrauch auf bis zu 0.7 l/1000 km, allerdings zum Teil am Schauglas abgeschätzt. Eine Verbrauchsfahrt wurde im gemischten Betrieb über 2000 km von BMW überwacht und ergab 0,12l/1000km. Damit sei ja alles OK. Mal schauen, ob ich mich damit zufrieden gebe.
 
stephanw schrieb:
Früher bei meiner R1250GS Adventure habe ich das auch so gemacht. Leider muss man diese „wissenschaftliche“ Vorgehensweise beim Prüfen des Ölstandes, genau wie es in der Betriebsanleitung beschrieben ist, einhalten.. Ansonsten bekommt man bei der 1300er ein falsches Messergebnis und man misst einen zu niedrigen Ölstand. Einzig und alleine, dass man den Ölstand nur auf den Rädern senkrecht stehend messen sollte, ist übertrieben. auf dem Hauptständer geht auch! Das hat mir auch BMW Motorrad Direct so bestätigt.
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Kiste warm fahren (ich mach es wenn eh direkt nach Tagestouren), ausstellen, danach grade hinstellen, paar Minuten warten und ablesen. Ein Drama oder eine Wissenschaft machen wir hier nur selbst wieder draus. Wenn ich feststelle das es eigentlich kaum einen Unterschied ausmacht am Ölschauglas, ob das Motorrad jetzt grade gehalten oder auf dem verbauten Hauptständer steht, brauch ich persönlich auch keine Bestätigung von BMW Motorrad dafür das es bei mir auch so geht (aber nur mein Ding, laut Handbuch sieht es BMW auch weiterhin nicht so vor).

Persönlich ziehe ich bei meiner GS, die Kontrolle auf dem Hauptständer vor. Die meisten Abweichungen kommen wohl zustande, weil beim ablesen ohne Hauptständer die Kiste wohl zu weit nach links, oder rechts geneigt wird, wenn man es alleine macht.
 
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Gleicher Motor, deutlich unterschiedlicher Ölverbrauch ist ja nigs ungewöhnliches.

Auf 20.000km ca. 0,4 L nachgekippt. Vor der Inspektion war der Ölstand aber auch was runter, es ergibt sich in der Summe also etwas mehr an Verbrauch als die von mir nachgekippten 0,4L.
Tippe mal auf 1L maximal 1,5L Verbrauch auf die gesamten 20.000km.
Knallgas Autobahn kommt vor, auch schonmal am Stück aus Süddeutschland ins Rheinland, zeitig gestartet mit freier Bahn.

Zum Thema Ölstand hatten wir uns schon mal was ausgetauscht. Wenn man keine Erbsen zählen will, kann man die 13 nmE auch eben auf den Haupständer stellen. Die Abweichung von der korrekten Messmethode halte ich für gering.

Ölstand nach Kundendienst so noch in Ordnung ?

Guten Morgen zusammen. Ich hatte am Donnerstag meinen 1000-er Kundendienst bei BMW , danach wieder ganz normal heim gefahren und die Maschine in die Garage gestellt. Habe zu dem Zeitpunkt nicht daran gedacht auf den Ölstand zu schauen. Normal sollte ja alles passen wenn frisch vom Kundendienst...
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Das auf dem Hauptständer in der Praxis der Ölstand abgelesen werden kann, hat hier doch niemand bestritten.
X-mal nachzulesen dass der Unterschied zum Ablesen auf den Rädern total zu vernachlässigen ist.

Was ich nicht verstehe, mehrfach kontrolliert, sind die unterschiedlichen Ölstandsanzeigen bei genau identischer Vorgehensweisen. Siehe #41. Das kenne ich von keinem einzigen meiner bisherigen Motorräder. Darunter auch einige BMW.

Die Ölstandswarnleuchte habe ich noch nie gesehen.
 
qtreiber schrieb:
Das auf dem Hauptständer in der Praxis der Ölstand abgelesen werden kann, hat hier doch niemand bestritten.
X-mal nachzulesen dass der Unterschied zum Ablesen auf den Rädern total zu vernachlässigen ist.

Was ich nicht verstehe, mehrfach kontrolliert, sind die unterschiedlichen Ölstandsanzeigen bei genau identischer Vorgehensweisen. Siehe #41. Das kenne ich von keinem einzigen meiner bisherigen Motorräder. Darunter auch einige BMW.

Die Ölstandswarnleuchte habe ich noch nie gesehen.
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keine Ahnung was du machst (Motor war immer richtig warm bis der Lüfter auch anging, stand auch immer gleich, nicht schräg?). Kontrolliere ja auch ab und zu und bei mir gehts wenn nur in eine Richtung, sehr leicht nach unten ;)

Weiß nicht wie der Ölkreislauf von der 1300er GS aufgebaut ist. Wenn du das weiterhin so hast, mal weniger Öl, dann wieder deutlich mehr im Schauglas, könnte ich nur vermuten das ev. ein Thermostat für den Ölkreislauf nicht richtig gearbeitet hat, bzw. ev. war auch die Motor auch nicht komplett warm gefahren und es deshalb nicht offen war (dann kann ggf. das Öl nicht komplett zurücklaufen). Aber wie gesagt, wie der Ölkreislauf der 1300er GS aufgebaut ist weiß ich nicht, also nur eine reine Vermutung.
 
GSXR13 schrieb:
keine Ahnung was du machst (Motor war immer richtig warm bis der Lüfter auch anging, stand auch immer gleich, nicht schräg?). Kontrolliere ja auch ab und zu und bei mir gehts wenn nur in eine Richtung, sehr leicht nach unten ;)

Weiß nicht wie der Ölkreislauf von der 1300er GS aufgebaut ist. Wenn du das weiterhin so hast, mal weniger Öl, dann wieder deutlich mehr im Schauglas, könnte ich nur vermuten das ev. ein Thermostat für den Ölkreislauf nicht richtig gearbeitet hat, bzw. ev. war auch die Motor auch nicht komplett warm gefahren und es deshalb nicht offen war (dann kann ggf. das Öl nicht komplett zurücklaufen). Aber wie gesagt, wie der Ölkreislauf der 1300er GS aufgebaut ist weiß ich nicht, also nur eine reine Vermutung.
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Du verwechselst bzgl. Thermostat den Oel- mit dem Kühlwasserkreislauf bei Fahrzeugen
 
Die Vorgehensweisen, selbst annähernd die vorher gefahrenen Kilometer, waren immer zu 100% identisch. Das Motorrad stand beim Ablesen jedesmal waagerecht, Fotos wurden von meiner Frau gemacht.
Eine Erklärung für diese Unterschiede habe und kenne ich nicht.

Gerne weiter mit dem eigentlichen Thema.
 
Tischfussballer schrieb:
bei km 17.500 wurde ich vorstellig, da das TFT "Ölstand prüfen" anzeigte. Ölstand war unter min. Dort wurde dann bis auf max aufgefüllt, und das ganze für BMW dokumentiert.

bei km 20.700 kam im Urlaub wieder die Meldung "Ölstand prüfen". Wieder war der Ölstand unter min. Ich füllte ca. 1,7 Liter 5W/40 nach.

hatte desha
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1,7 Liter ist sehr viel. Da müsste das Schauglas übervoll gewesen sein. Wieviel Öl ist jetzt zu sehen?
 
MGerd schrieb:
1,7 Liter ist sehr viel. Da müsste das Schauglas übervoll gewesen sein. Wieviel Öl ist jetzt zu sehen?
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Ende Gelände für den Motor, unfassbar was BMW da zusammengezimmert hat. Einige scheinen gut zu laufen, Andere gar nicht, tolle Qualität. Hätte ich von BMW nicht erwartet.
 
BMW Qualität war einmal! Es wird schnell etwas entwickelt, damit man innovative Lösungen wie Rentnerlift., ASA, neuen leistungsstärkeren Motor anbieten kann, hat aber keine Zeit das richtig zu testen. Wir als Kunden dienen BMW Motorrad als Testfahrer und lassen uns dann mit den Problemen unsere Freizeit / Urlaub versauen - drei Jahre nach Einführung der Baureihe. Mal darüber nachdenken, ob man das noch mitmachen soll?!
 
Probleme sind Mist.
Bisher habe ich ein top Motorrad: Trotz voller Hütte ist nichts defekt oder zeigt Fehlfunktionen. BJ 9.25, ASA, Lift, Radar….
Der Ölverbrauch war jetzt 600ml auf 7000km. Bisher haben alle meine Boxer den stabilen (niedrigen) Ölverbrauch erst bei 20.000km gezeigt.
Ich fühle mich nicht als Testfahrer, sondern als glückliches Besitzer des wahrscheinlich besten großen Adventure Bikes.
Beste Grüße und gute Fahrt wünscht…
Norbert
 
huepfa schrieb:
Fährst du auch Autobahn mit einigen Topspeed Abschnitten?
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Ja, immer wenn ich BAB fahre dann in der Regel > 200 km/h, oft auch wirklich Vollgas.
BAB auch mit meinen Apduro und Topcase in der Region.

Allerdings Strecken maximal 30-40 km, länger macht keinen Sinn weil man zu früh nachtanken muss, säuft dann halt. Also just for fun. PS

Meine 1250 RT habe ich ähnlich gefahren, die hat tatsächlich Öl gebraucht und mich öfter mit dem Hinweis „Ölstand prüfen“ überrascht. Bei der hatte ich immer den Liter Öl im Topcase. Bei 27 tkm verkauft und gegen die GS getauscht.
 
Dann bist du einer der Glücklicheren, nun ja. Wenn sich mein Ölverbrauch nicht noch steigert dann geht's schon. Aber mit solchen Meldungen sinkt halt das Vertrauen.
Meinen Plan das Teile nach 3 Jahren selbst zu inspektionieren lege ich wohl auf Eis.
Da die Gebrauchtfahrzeuge auch nicht gerade sehr gefragt sind hoffe ich mal das BMW in 3 Jahren einen würdigen Nachfolger parat hat.

Nicht falsch verstehen, wenn sie problemfrei fährt ist sie nach wie vor mit das beste Mopped auf dem Markt.
 
0,5l-Gebinde in die Box - und man fährt gelassen dahin.
 
huepfa schrieb:
Dann bist du einer der Glücklicheren, nun ja. Wenn sich mein Ölverbrauch nicht noch steigert dann geht's schon.
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Rechne ich richtig, zieht sich deine 1300er aufgerundet 70ml auf 1.000 Km. Mit diesem Verbrauch würdest du umgerechnet von einem Ölwechsel zum nächsten fahren können.
Zwischen Min und Max = 750ml.
 
Rooster schrieb:
0,5l-Gebinde in die Box - und man fährt gelassen dahin.
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Und mit einer mobilen Werkstatt in einem Lkw, der hinter dir herfährt, ebenso. Oder mit einem Ersatzmotorrad auf einem Anhänger, der von einem Begleitfahrzeug gezogen wird. Aber darum geht es nicht. Ein Euro-5+-Motor sollte praktisch kein Öl verbrauchen.
 
GSrider schrieb:
Und mit einer mobilen Werkstatt in einem Lkw, der hinter dir herfährt, ebenso. Oder mit einem Ersatzmotorrad auf einem Anhänger, der von einem Begleitfahrzeug gezogen wird. Aber darum geht es nicht. Ein Euro-5+-Motor sollte praktisch kein Öl verbrauchen.
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Darum geht es hier schon.
Die Frage ist, was real Phase ist und wie man damit am besten umgeht. Das ist halt das was in der Praxis zählt.
Ausserdem ist es eine interessant Info wie der Ölverbrauch streut, oder sich entwickelt.
Eben damit man abschätzen kann, ab wann der Ölverbrauch einen ungesunden Eindruck macht.

Wie kommst Du darauf, dass ein Euro 5+ Motor wenig Öl verbrauchen darf. Afaik ist das nicht Gegenstand der Norm.
 
Es gibt keine feste Vorschrift zum Ölverbrauch in der Euro-5+-Norm. Allerdings gibt es selbstverständlich eine Emissions grenze. Diese kann beeinflusst werden, wenn ein Motor zu viel Öl verbraucht. Und auch wenn BMW einen höheren Ölverbrauch möglicherweise als akzeptabel betrachtet, bedeutet das nicht, dass dies keine Auswirkungen auf die Emissionen des Motors hat. Ein höherer Ölverbrauch wirkt sich immer negativ auf die Abgasemissionen aus (nicht nur auf den CO₂-Ausstoß)

Langfristig wird zudem die Wirksamkeit des Katalysators durch den Ölverbrauch beeinträchtigt. Das kann bereits zu einem Problem werden, bevor die in der Euro-5+-Norm vorgeschriebenen 35.000 Kilometer erreicht sind. Schließlich muss ein Motorrad die Anforderungen der Euro-5+-Norm mindestens 35.000 Kilometer lang einhalten.
 
GSrider schrieb:
Es gibt keine feste Vorschrift zum Ölverbrauch in der Euro-5+-Norm. Allerdings gibt es selbstverständlich eine Emissions grenze. Diese kann beeinflusst werden, wenn ein Motor zu viel Öl verbraucht. Und auch wenn BMW einen höheren Ölverbrauch möglicherweise als akzeptabel betrachtet, bedeutet das nicht, dass dies keine Auswirkungen auf die Emissionen des Motors hat. Ein höherer Ölverbrauch wirkt sich immer negativ auf die Abgasemissionen aus (nicht nur auf den CO₂-Ausstoß)

Langfristig wird zudem die Wirksamkeit des Katalysators durch den Ölverbrauch beeinträchtigt. Das kann bereits zu einem Problem werden, bevor die in der Euro-5+-Norm vorgeschriebenen 35.000 Kilometer erreicht sind. Schließlich muss ein Motorrad die Anforderungen der Euro-5+-Norm mindestens 35.000 Kilometer lang einhalten.
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Ab welchem Verbrauchswert siehst Du das als kritisch an. Und worauf basiert diese Deine Vermutung?
Aus Fuhrparkerfahrung kann ich sagen, dass VAG Diesel mit 0,5 Liter Öl Verbrauch auf 1.000km bei uns mind 4 Jahre und Minimum 200.000 km bestens die ASU geschafft haben. Und sich auch sonst nicht auffällig Verhalten haben. Ich finde Ölverbrauch ja auch lästig, aber das große Problem seh ich da nicht. Bei der 13 fehlen uns da grade die Erfahrungswerte.
 
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