Motorrad-Nachrichten

Die kennen sich aus bei Benda ... aber haben wohl die Kawasaki ZL600/1000 vergessen.

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Die Benda macht optisch auf galaktischen Raumkreuzer und kommt dann mit 'ner knapp 700ccm Drehorgel um's Eck. Nicht meine Welt.
 
Iwoasned. 85 PS mögen ja langen, aber dass der Motor dafür über 10.000 Touren drehen muss - in einem Cruiser? Und ob 60 Nm Drehmoment, die auf 285 kg Leergewicht treffen, so der Brüller sind?

Iwoasned
 
Die Benda ist live ein echter Hingucker, fällt mehr auf als eine Diavel.
Das ist ein echtes Showbike, da ist der Motor und dessen Performance zweitrangig.
Für den Preis gibt's kaum Alternativen, wenn man einfach nur ahnungslose Nachbarn beeindrucken möchte.
Ob die gut fährt, tja, ich werde es nie herausfinden.
Aber wie gesagt, optisch top !
 
Beitrag #525 BENDA

dafür genügt ein Wort: für ANGEBER

Ist ein altmodisches Wort nennt jedoch deutlich die Zielgruppe.
Gruß, Rolf (moro)
 
moro schrieb:
Beitrag #525 BENDA

dafür genügt ein Wort: für ANGEBER

Ist ein altmodisches Wort nennt jedoch deutlich die Zielgruppe.
Gruß, Rolf (moro)
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Ich würde bei der Benda ergänzen: Nicht für Europa konzipiert. Das muss kein Nachteil sein, das ist halt einfach so.
 
Erste Assoziation: Baby-Triumph-Rocket 3

Mit der Monsterpelle auf dem Hinterrad fährt die Benda bestimmt super um die Kurven.
 
Ich bin, im realen Leben, selbst mit über Sechzig noch immer erstaunt, wievielen Leuten Aufmerksamkeit um jeden Preis, Andere beeindrucken wollen, Angeberei bis hin zum Kopfschütteln erzeugen und was da noch so daneben wohnt, wichtig ist.
Aber wäre es nicht so, hätten bescheidenere Leute weniger zum Fremdschämen.
Und die Wirtschaft eine signifikante Zielgruppe weniger.
 
Spessarträuber schrieb:
Hondas neue CB 1000 GT glänzt mit viel Leistung und Ausstattung zum relativ günstigen Preis ...
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Sitzprobe heute auf der IMOT ergab (was mir sonst noch nicht so aufgefallen ist): bei allen drei Varianten (GT, F aka Bol d'Or und Hornet) kommt (mit Fußballen auf den Rasten) die Ferse rechts (teils störend) auf den Auspuff (bzw. dessen Hitzeabdeckung), bei der GT auch links auf den Hauptständer. Von Honda selber gebe es keine alternativen Fußrasten.
 
Vatta schrieb:
Ducati hat die neue DesertX vorgestellt.

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Sieht ja sehr leichtfüßig aus, aber ist sie das auch? 209 KG ohne Sprit finde ich schon etwas adipös. Wie war das bei dem Vorgängermodell?
 
Vatta schrieb:
Ducati hat die neue DesertX vorgestellt.

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Gefällt! Wenn ich mit meiner 900 GS nicht so zufrieden wäre, würde ich mir die bestimmt sehr genau ansehen - so wie auch die KTM 890 Rally R.
 
Dieses Video ist nur neun Minuten lang, auf englisch und konzentriert sich auf die Unterschiede zur alten DesertX

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Interessant: Der neue Motor hat keine Desmodromik mehr und braucht nur noch alle 48.000 km eine Ventileinstellung. Das maximale Drehmoment ist unverändert, liegt jetzt aber später an - insgesamt soll der Drehmomentverlauf gleichmäßiger sein. Das Mopped ist ein paar Kilo schwerer, trotz eines kleineren Tanks. Es gibt aber noch einen Heck-Tank, wenn man Reichweite braucht.

Die neue DesertX scheint vor allem bei der Wartung gewonnen zu haben. Inspektion alle 15.000 km oder alle zwei Jahre, der neue Rahmen hat die Airbox integriert, so dass man an die Luftfilter leicht rankommt etc.
 
Sampleman schrieb:
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Interessant: Der neue Motor hat keine Desmodromik mehr und braucht nur noch alle 48.000 km eine Ventileinstellung. Das maximale Drehmoment ist unverändert, liegt jetzt aber später an - insgesamt soll der Drehmomentverlauf gleichmäßiger sein. Das Mopped ist ein paar Kilo schwerer, trotz eines kleineren Tanks. Es gibt aber noch einen Heck-Tank, wenn man Reichweite braucht.

Die neue DesertX scheint vor allem bei der Wartung gewonnen zu haben. Inspektion alle 15.000 km oder alle zwei Jahre, der neue Rahmen hat die Airbox integriert, so dass man an die Luftfilter leicht rankommt etc.
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Technisch mit Sicherheit interessant (längere Wartungsintervalle, bessere Zugänglichkeit Luftfilter, keine Desmo mehr) aber optisch finde ich ein klarer Rückschritt (Sitzbank, Heck, Scheinwerfer, Tankstutzen), alles irgendwie weniger kernig, dafür runder und massentauglich. So bleibt die alte X eine der schönsten Reiseenduros.
 
Mit der Optik ist das ja immer eine Geschmacksache. Ich fand auch an der alten DX die Scheinwerfer schöner. Der Rest gefällt mir an der neuen besser. Vor allem haben sie offensichtlich gezielt Schwachstellen beseitigt, wie den Tankschutz und Servicefreundlichkeit. Das Cockpit an der neuen gefällt mir besser, als das hochkante der Vorgängerin. Bin mal gespannt ob mein :) bald eine neue im Laden hat. Im April ist Servicetermin und den würde ich gerne für eine Probefahrt nutzen.
 
GS-Tourenfahrer schrieb:
Gefällt! Wenn ich mit meiner 900 GS nicht so zufrieden wäre, würde ich mir die bestimmt sehr genau ansehen - so wie auch die KTM 890 Rally R.
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Interessant
Welche genau hast du ,
Die neue 850 er hat mich bei einem ausführlichen Test nicht überzeugt .
Ist die 9 er nun deutlich spontaner ?
Denn damit überzeugt die 7/890er deutlich …
 
randyacres schrieb:
Sieht ja sehr leichtfüßig aus, aber ist sie das auch? 209 KG ohne Sprit finde ich schon etwas adipös. Wie war das bei dem Vorgängermodell?
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Edelweisspirat schrieb:
202kg und somit weniger adipös 😉
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Das Leergewicht wird genormt als DIN Leergewicht angegeben .
Dies. *(bei DIN Leergewicht) sollte irgendwo bei den Angaben mit Sternchen hinter dem Gewicht vermerkt sein .
Beispielsweise bei BmW und der 900er GS

Info dazu
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