Motorrad-Nachrichten

MartinG schrieb:
Gerüchten zufolge soll es ja sogar mal Moto Guzzi mit Zweitakmotoren gegeben haben :cool:
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das sind keine Gerüchte, sondern es war in der Zeit als de Tomaso Moto Guzzi und Benelli gekauft hatte.

Diese Moto Guzzi 250 wurde von 1976-1982 gebaut.
Da wurde die Benelli 250 auch als Moto Guzzi verkauft, eben mit anderem Label... wie es heute leider üblich ist.

Es gab auch die 4 Zylinder Benelli als 254 Moto Guzzi mit 250 ccm, als 350 und 500er.
Erfolgreich waren sie alle nicht.

Das Moto Guzzi ihre Kundschaft verjüngen und verbreiten möchte, ist ja völlig legitim und verständlich.

Jedoch stellen sie sich momentan das eigene Bein und wollen viele gute und erfahrene Händler zwingen,
das Fullsortiment zu übernehmen, eben Piaggio, Vespa, Aprilia und Moto Guzzi.
DAS wollen die meisten nicht und geben lieber den Vertrag auf.

So hat Moto Guzzi heute sehr viele Händler und Standorte in Deutschland und in Italien verloren.

Ein paar wenige "Stores" mit Fullsortiment kamen hinzu, aber die Kenntnisse von Guzzi`s und alle wirklichen Fachleute sind weg.

In den neuen Stores stehen aber jetzt erst recht, die Aprilia und die Moto Guzzi aus Indien nebeneinander...

Also viel weniger Händler und zudem als Geschwister das umgelabelte Moped aus indischer Produktion nebeneinander.

Sorry, ich war mein Berufsleben ausschließlich im Vertrieb und Marketing im PKW und bei bmw motorrad...
kenne somit schon Marktchancen...oder Flops.

Dazu kommt: bei Moto Guzzi handelt es sich um ein Nischenfabrikat mit knappen 1,2% Marktanteil...

Wenn Du eine Riesen Organisation mit den finanzstarken Händlern und eigenen Niederlassungen besitzt
und runde 24% Marktanteil hast, ist es eine ganz andere Welt.

Da kannst Du dann sogar Flops wie eine R1200ST (mit dem Kölner Dom als Scheinwerfer)
oder die C1 "Geschichte" vermarkten... Dank des großen Vertriebspartner Netzes.

Gruß
Holger
 
Einzylinder, Zweizylinder, Dreizylinder und Achtzylinder waren "echte" Moto Guzzis.
Die Vierzylinder "gebrandete" Benellis.
 
Jetzt lasst doch Guzzi kleine Mitorräder ohne V und Kardan bauen.
Wäre BMW so geblieben wie HolgerP das für Guzzi will, dann gäbe es keine K, S, F Modelle und die Hälfte von uns wäre bei anderen Herstellern zu Hause.
Leichte Motorräder für Gelegenheitsfahrer und Einsteiger sind angesagt. Und vielleicht bringen die ein gutes Image in neue Käuferkreise. Nennt sich Marketing.
Viel Erfolg wünsche ich Guzzi damit.
 
Mikko schrieb:
Einzylinder, Zweizylinder, Dreizylinder und Achtzylinder waren "echte" Moto Guzzis.
Die Vierzylinder "gebrandete" Benellis.
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Mag sein. Du hattest aber geschrieben "Guzzi baute Motoren mit ...". Der deTomaso hatte alle Motoren in Mandello "bauen" lassen, auch die der Benellis. Deshalb hat in deiner Aufzählung der Sechszylinder gefehlt. Die Sei gabs nicht mit Guzzi-Badge, den Motor hat Guzzi aber trotzdem gebaut.
 
Erg-Chebbi schrieb:
... Wäre BMW so geblieben wie HolgerP das für Guzzi will, dann gäbe es keine K, S, F Modelle und die Hälfte von uns wäre bei anderen Herstellern zu Hause ...
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Die F-Modellreihe von BMW hatte als Einzylinder durchaus Vorgänger: R25, R26 und R27.
Guzzi hatte ebenfalls eine lange Tradition mit liegenden Einzylindern, später dann mit nach oben geneigten.
 
Mikko schrieb:
Die F-Modellreihe von BMW hatte als Einzylinder durchaus Vorgänger: R25, R26 und R27.
Guzzi hatte ebenfalls eine lange Tradition mit liegenden Einzylindern, später dann mit nach oben geneigten.
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Die BMW hatten einen Kardan. Kette ist bei BMW was sehr modernes. Aber seis drum, ich freu mich auf was modernes, frisches und leichtes von Guzzi
 
Hier gibt es tatsächlich Parallelen.

Die neue kleine Guzzi trägt das Herz einer Aprilia. Die BMW F650 hatte das auch (Rotax-Motor für die Pegaso entwickelt).
 
Larsi schrieb:
"Zeugen hatten die Polizei bereits über das unerlaubte Fahrverhalten des Mannes informiert"

Neidhammel ...
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Das bestätigt meine Vermutung warum das Durchfahren der Rettungsgasse in Deutschland nicht erlaubt wird. Der Motorradfahrer hat ja keinen Unfall verursacht oder irgendjemanden behindert.
 
Erg-Chebbi schrieb:
Jetzt lasst doch Guzzi kleine Mitorräder ohne V und Kardan bauen.
Wäre BMW so geblieben wie HolgerP das für Guzzi will, dann gäbe es keine K, S, F Modelle und die Hälfte von uns wäre bei anderen Herstellern zu Hause.
Leichte Motorräder für Gelegenheitsfahrer und Einsteiger sind angesagt. Und vielleicht bringen die ein gutes Image in neue Käuferkreise. Nennt sich Marketing.
Viel Erfolg wünsche ich Guzzi damit.
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Genau so sehe ich das auch. Man muss nicht jedes neue Modell an den alten Tugenden messen. BMW hat mit den F-Modellen schließlich auch bewiesen, dass man neue Wege gehen kann, ohne die eigene Identität komplett aufzugeben. Die neue F 450 GS zeigt doch ziemlich gut, dass leichte Motorräder gefragt sind. Wenn Guzzi damit neue Fahrer gewinnt, profitieren am Ende alle.
 
Packt man die Schwestermodelle F800 GS / F900 GS zusammen, landen sie auf Platz 3.
 
Der gleiche China-Hersteller dann auch direkt noch auf Rang 12, und das mit einem Modell von dem man (bzw. ich) im Gegensatz zu dieser 450 Rally ja mal überhaupt gar nix weiß.
675 SR-R und davon dann gleich 851 Stück??? Wo es doch heißt, die Stummelgelenkten verkaufen sich heutzutage nicht mehr so toll ...
 
Naja,

die Leute halten auch vermehrt ihr Geld zusammen. Und klar ist dann auch das wenn sie es unbedingt für dieses Hobby ausgeben möchten und dazu vielleicht jünger und / oder von anderen Marken unbelastet sind, dann eher mal zu was chinesischem oder günstigem japanischen etc. greift.

Ein jüngerer (zumindest jünger als ich 😂) Kollege von mir hat jetzt vor etwas über einem Jahr den 196 gemacht, sich eine alte 125 er Varadero geholt und dann Blut geleckt und den großen Schein gemacht. Jetzt hat er sich frisch eine CFMoto 800 MT Explore mit Koffern und allem PiPaPo für 9.890 Euro (Aktion) geholt. 5 Jahre Garantie oder 40.000 km, der Händler quasi ums Eck bei ihm.

Bin mal gespannt wie sich das über längere Zeit entwickelt und wie seine Erfahrungen so sind.

Gruß Guido
 
Zuletzt bearbeitet:
Bullerbue schrieb:
...
die Leute halten auch vermehrt ihr Geld zusammen. Und klar ist dann auch das wenn sie es unbedingt für dieses Hobby ausgeben möchten und dazu vielleicht jünger und / oder von anderen Marken unbelastet sind, dann eher mal zu was chinesischem oder günstigem japanischen etc. greift.

Ein jüngerer (zumindest jünger als ich 😂) Kollege von mir hat jetzt vor etwas über einem Jahr den 196 gemacht, sich eine alte 125 er Varadero geholt und dann Blut geleckt und den großen Schein gemacht. Jetzt hat er sich frisch eine CFMoto 800 MT Explore mit Koffern und allem PiPaPo für 9.890 Euro (Aktion) geholt. 5 Jahre Garantie oder 40.000 km, der Händler quasi ums Eck bei ihm.
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Passend dazu.
Eben am Bikertreff "Engländer":
eine weiße Zontes 703 Enduro, eine 800er Voge und eine 675er CFMoto 3Zylinder Naked. Es waren kaum mehr als dreißig Motorräder da, das sind schon fast zehn Prozent Chinesen. Ob uns/irgendwem das passt oder nicht. :)
 
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Recht gelungen finde ich.
 
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