Moped einwintern - Sinn und Unsinn der verschiedenen Maßnahmen

[Beowulf]

Das ist die große Gefahr für die Akkus: Stille Verbraucher.

Aus diesem Grund trenne ich die Batterie mittels eines Trennschalters ab.

Ansonsten bleibt sie, wie schon gesagt, eingebaut im Motorrad und wird ggf. einen Tag vor Inbetriebnahme aufgeladen.

Mehr ist nicht nötig!

 

[qtreiber]

Das ist die große Gefahr für die Akkus: Stille Verbraucher.

Ist das tatsächlich so schlimm mit den sogenannten Stillen Verbraucher? Welche können das konkret sein?

Grundsätzlich hatten meine Motorräder immer alle möglichen Pakete und Helferchen. Eine BMW davon auch die Alarmanlage. Egal ob Ducati-Multis (1260, V4, V2) oder BMW (1150er, 1200er, 1250er, 1300er), abgeklemmt habe ich auch bei längeren Standzeiten, z. B. 3-5 Monate, keine Batterie. Noch nie eine neue gekauft oder einen Neustart nicht hinbekommen.
Seit 2018 sind/waren Lithium-Batterien verbaut.
Ich lade bei Bedarf, wie oben erwähnt, eventuell die angeklemmte Batterie zwischendurch nach. Strom ist in der kalten Werkstatt vorhanden.

Schaden kann das Abklemmen nicht. Eher eine Vorsichtsmaßnahme.
Diesen Winter will ich endlich mal wieder hier vor der Haustür fahren.

 

[Beowulf]

Ist das tatsächlich so schlimm mit den sogenannten Stillen Verbraucher? Welche können das konkret sein?

Für die neuen GS kann ich keine konkrete Aussage machen, da ich nicht weiß, wie das Bordnetz im Ruhezustand arbeitet und wie eine Alarmanlage bei diesen Maschinen gespeist wird.

Bei mir ist es konkret eine elektrisch betriebene mechanische Uhr, die permanent einen kleinen Strom zieht.

Meine Alarmanlage in der RT war mit Erschütterungssensoren ausgestattet, die, hätte ich die Uhr nicht gehabt, im Ruhezustand keinen Strom gefressen hätte.

 

[Silver Fox]

- alle paar Wochen mal starten und warm laufen lassen (Ladestrom dabei überprüfen)

Ich baue die Batterie über den Winter grundsätzlich aus, da meine GS in einem offenen Carport steht. Sie wird im kühlen Keller gelagert und dort etwa alle 1,5 Monate mit meinem CTEK MX 5.0 nachgeladen.

Einen Punkt sehe ich allerdings ganz anders – für mich wäre das ein absolutes No-Go: Das regelmäßige Starten und Warmlaufenlassen halte ich für keine gute Idee. Bei der Verbrennung entsteht Wasserdampf, der sich bei unzureichend warmem Motor als Kondenswasser im Motor und Auspuff niederschlagen kann. Das kann auf Dauer sogar Korrosion begünstigen.

Wenn man den Motor im Winter schon laufen lässt, sollte man anschließend auch eine richtige Runde fahren, damit er vollständig auf Betriebstemperatur kommt. Als Richtwert werden etwa 20 Minuten oder mehr genannt – bloßes Laufenlassen im Stand bringt das nicht.

z.B. Wunderlich.de geht sogar noch etwas weiter. Hier ein Auszug:
„Wir empfehlen eine Strecke von mindestens 25–30 Kilometern. Das beim Kaltstart entstehende Kondensat kann bei einer solchen Erhaltungsfahrt verdunsten, genau wie der angereicherte Kraftstoff, der zum Start notwendig ist ...“

 

[br101060]

Mein Boot steht in der Regel 10 von 12 Monaten in der Halle, weil ich es nur im Urlaub benutze. Da sind eine Starterbatterie und Versorgungsbatterien drin. Die hängen das ganze Jahr an zwei Ladegeräten der besseren Art. Da geht gar nix kaputt. Jede USV arbeitet so. Die Lebensdauer von Bleiakkus ist so am größten....

 

[Heiko GSA Swing]

Meine Batterie hängt immer am Ctec5 wenn es nicht in Benutzung ist. Batterie ist 8 Jahre alt und immer noch frisch.

 

[SLK]

Absolute Zustimmung!

Meine letzte Batterie hat durch o.g. ""Pflege" 9 Jahre gehalten.

Moin,

genau so ist es bei meiner Originalbatterie gewesen. Ich habe sie nach 9,5 Jahren im April vorsichtshalber erneuert, weil ich eine zweiwöchige Tour nach Sardinien machen wollte.

 

[TTTom_UnterweGS]

Meine Batterie hängt immer am Ctec5 wenn es nicht in Benutzung ist. Batterie ist 8 Jahre alt und immer noch frisch.

Ein modernes comutergesteuertes "Frischhaltegerät" schadet der Batterie nicht.
(und hilft dem Hersteller damit Umsatz zu machen)

 

[TB25]

Alter Schwede.

... nö. Ich bin Deutscher.

Da sind eine Starterbatterie und Versorgungsbatterien drin. Die hängen das ganze Jahr an zwei Ladegeräten der besseren Art. Da geht gar nix kaputt. Jede USV arbeitet so.

Quod erat demonstrandum.

 

[manfred180161]

demonstrandum

Hier wird nicht demonstriert!
Ordner bitte sofort eingreifen

 

[Mangfalltaler]

Hier wird nicht demonstriert!

Du hast wohl in der Schule nur das kleine Latrinum gehabt!

 

[hydrantenfritz]

Ich baue die Batterie über den Winter grundsätzlich aus, da meine GS in einem offenen Carport steht. Sie wird im kühlen Keller gelagert und dort etwa alle 1,5 Monate mit meinem CTEK MX 5.0 nachgeladen.

Einen Punkt sehe ich allerdings ganz anders – für mich wäre das ein absolutes No-Go: Das regelmäßige Starten und Warmlaufenlassen halte ich für keine gute Idee. Bei der Verbrennung entsteht Wasserdampf, der sich bei unzureichend warmem Motor als Kondenswasser im Motor und Auspuff niederschlagen kann. Das kann auf Dauer sogar Korrosion begünstigen.

Wenn man den Motor im Winter schon laufen lässt, sollte man anschließend auch eine richtige Runde fahren, damit er vollständig auf Betriebstemperatur kommt. Als Richtwert werden etwa 20 Minuten oder mehr genannt – bloßes Laufenlassen im Stand bringt das nicht.

z.B. Wunderlich.de geht sogar noch etwas weiter. Hier ein Auszug:
„Wir empfehlen eine Strecke von mindestens 25–30 Kilometern. Das beim Kaltstart entstehende Kondensat kann bei einer solchen Erhaltungsfahrt verdunsten, genau wie der angereicherte Kraftstoff, der zum Start notwendig ist ...“

Ja, und dabei bleiben im ganzen Motor Rückstände zurück. Schwefliges Kondensat.