Korrosion / Rost (?) Motorblock

Ich sage ja nicht, dass das nicht überaus unschön und äußerst ärgerlich ist. Ich sage, dass ich die Position von BMW nachvollziehen kann und einen Motortausch unverhältnismäßig fände.

Was eine K255 zur Sache tun soll, erschließt sich mir nicht.
 
Was eine K255 zur Sache tun soll, erschließt sich mir nicht.
Dass das Rostproblem anscheinend ein spezielles 1250er-Problem ist. Meine fing letztes Jahr ebenfalls an. Alle meine Motorräder (alle neu gekauft und nur von mir benutzt) wurden immer vor dem Winter geputzt, abgemeldet, trocken untergestellt und im Frühjahr wieder zugelassen. K100, R1100Gs, R1200 Gs, nochmals eine R 1200GS (Lufti), RnineT hatten keinerlei Rost, wenn ich sie idR nach 6-8 Jahren verkaufte.
Meine 1250er ist die erste, die genau an diesen Kanten wie bei den hier vielfach gezeigten Bildern zu blühen beginnt.

Und BMW tut anscheinend so, als ob der Kunde etwas falsch gemacht hat, obwohl es wohl kein Einzelfall ist.

Das hält mich derzeit sehr davon ab, mir über einen Neukauf Gedanken zu machen.
Warum soll ich denen mein sauer erspartes Geld nachwerfen, wenn ich befürchten muss, mich in ein paar Jahren wieder ärgern zu müssen.

Technisch ist mein Motorrad prima. Aber diese Stellen ärgern mich massiv.
Ich denke, ich werde ebenfalls Bilder direkt nach München schicken. Mal sehen, ob ich ebenfalls eine vorgefertigte Antwort bekomme.
 
Als ich die werkseitig montierten Sturzbügel meiner 1250 Rallye demontiert habe, ist an ein paar Stellen Lack vom Rahmen an den Stellen abgeplatzt, an denen die Sturzbügel befestigt waren. Ratet mal, was ich gemacht habe.

Spoiler: Ich bin nicht zum Händler gerannt und habe auch nicht nach München geschrieben.

Meines Erachtens hat hier so mancher eine etwas verwackelte Vorstellung davon, was mit einem Fahrzeug im Laufe des Gebrauchs passieren kann. Ja, der Kram kostet nen Haufen Kohle. Aber es sind Gegenstände, die man in den unterschiedlichsten Witterungsbedingungen bewegt und Umweltbedingungen aussetzt.
 
Wurde eigentlich jemals thematisiert, wie die Motorräder mit den fraglichen Motoren von ihren Besitzern gereinigt wurden? Von Dampfstrahler bis hin zu aggressiven Reinigern.

Natürlich werden die Betroffenen jetzt einmütig sagen, dass sie das Motorrad nur gaaanz vorsichtig mit der Gießkanne abgeschwenktt und stets äußerst mildes Babyschampoo verwendet haben.

Aber mal im Ernst, auch wenn die Beschichtung eines Motorradmotors, der zwangsläufig auch widrigen Bedingungen ausgesetzt ist, so einiges aushalten muss, würde ich einen gewissen Zusammenhang nicht kategorisch ausschließen.
 
Natürlich werden die Betroffenen jetzt einmütig sagen, dass sie das Motorrad nur gaaanz vorsichtig mit der Gießkanne abgeschwenktt und stets äußerst mildes Babyschampoo verwendet haben.

Ja so ist es…..
ich habe 100% handwäsche mit einem weichen schwamm und entsprechendem, ich nenn es jetzt mal, Waschmittel benutzt.
Und trotzdem Gammelt es los. So oder so.
Von Mai-Sep dann hat der neue Motor auch angefangen ohne Salz und co.
 
Also ich kann die Verärgerung der hier von dem leidigen Korrosionsthema Betroffenen absolut nachvollziehen.

Überhaupt nicht verstehen kann ich hingegen Mutmaßungen über mangelhafte Pflege, wie sie hier angestellt werden.

BG
 
Ja so ist es…..
ich habe 100% handwäsche mit einem weichen schwamm und entsprechendem, ich nenn es jetzt mal, Waschmittel benutzt.
Und trotzdem Gammelt es los. So oder so.
Von Mai-Sep dann hat der neue Motor auch angefangen ohne Salz und co.
D.h. dein erster Motor gammelte, wurde getauscht? Und der Tauschmotor gammelt auch wieder!? Statistisch ist das schon auffällig.

Selbstverständlich ohne dir was zu unterstellen. Aber wenn dem so ist, würde mir das schon zu denken geben.

Man kann aber natürlich auch einfach extrem viel Pech haben.
 
Wurde eigentlich jemals thematisiert, wie die Motorräder mit den fraglichen Motoren von ihren Besitzern gereinigt wurden? Von Dampfstrahler bis hin zu aggressiven Reinigern.

Natürlich werden die Betroffenen jetzt einmütig sagen, dass sie das Motorrad nur gaaanz vorsichtig mit der Gießkanne abgeschwenktt und stets äußerst mildes Babyschampoo verwendet haben.

Aber mal im Ernst, auch wenn die Beschichtung eines Motorradmotors, der zwangsläufig auch widrigen Bedingungen ausgesetzt ist, so einiges aushalten muss, würde ich einen gewissen Zusammenhang nicht kategorisch ausschließen.


Meine Motorradhistorie habe ich in #53 aufgezählt. Meine Pflegemassnahmen an diesen BMWs sind seit 1985 immer dieselben. Die 1250er ist das erste Motorrad, das bei mir an diesen Stellen gammelt. Wohlgemerkt: an Stellen, an denen kein Steinschlag, Schmutz oder sonstiges Aggressives Kontakt bekommt. Aber ich vermute, dass dich das auch nicht überzeugt und du es weiterhin bagatellisierst oder die Schuld bei den Benutzern suchst. Sei froh, wenn Deine 1250er keine Probleme macht.
 
Meine Motorradhistorie habe ich in #53 aufgezählt. Meine Pflegemassnahmen an diesen BMWs sind seit 1985 immer dieselben. Die 1250er ist das erste Motorrad, das bei mir an diesen Stellen gammelt. Wohlgemerkt: an Stellen, an denen kein Steinschlag, Schmutz oder sonstiges Aggressives Kontakt bekommt. Aber ich vermute, dass dich das auch nicht überzeugt und du es weiterhin bagatellisierst oder die Schuld bei den Benutzern suchst. Sei froh, wenn Deine 1250er keine Probleme macht.
Immer schön freundlich bleiben. Ich beschuldige niemanden. Ich habe zunächst meine Meinung zur Verhältnismäßigkeit eines Motortauschs geäußert. Dass diese Meinung polarisiert und nicht den Geschmack der Betroffenen trifft, ist mir klar und ist auch verständlich. Dennoch sei mir meine unpopuläre Meinung zugestanden.

Desweiteren habe ich eine Hypothese aufgestellt, was möglicherweise ursächlich für das Problem sein könnte. Auch diese Hypothese sei mir zugestanden. Ich habe mit keiner Silbe behauptet, Person A, B oder X hat den Schaden mutwillig oder leichtfertig herbeigeführt.

Dass bei ein und derselben Person das Problem gleich zweimal auftritt ist schon auffällig. Mir würde das zu denken geben. Damit sage ich weiterhin aber nicht, dass derjenige irgendwas dafür kann. Wie könnte ich auch? Ich kenne weder die Person noch seinen Umgang mit dem Motorrad.

Nochmal, dass dir wie auch anderen meine Sicht und Überlegungen nicht schmecken, sei dir unbenommen. Es steht dir deswegen aber noch lange nicht zu, mir Worte in den Mund zu legen, die ich nicht gesagt habe.
 
Immer schön freundlich bleiben. Ich beschuldige niemanden. Ich habe zunächst meine Meinung zur Verhältnismäßigkeit eines Motortauschs geäußert. Dass diese Meinung polarisiert und nicht den Geschmack der Betroffenen trifft, ist mir klar und ist auch verständlich. Dennoch sei mir meine unpopuläre Meinung zugestanden.

Desweiteren habe ich eine Hypothese aufgestellt, was möglicherweise ursächlich für das Problem sein könnte. Auch diese Hypothese sei mir zugestanden. Ich habe mit keiner Silbe behauptet, Person A, B oder X hat den Schaden mutwillig oder leichtfertig herbeigeführt.

Dass bei ein und derselben Person das Problem gleich zweimal auftritt ist schon auffällig. Mir würde das zu denken geben. Damit sage ich weiterhin aber nicht, dass derjenige irgendwas dafür kann. Wie könnte ich auch? Ich kenne weder die Person noch seinen Umgang mit dem Motorrad.

Nochmal, dass dir wie auch anderen meine Sicht und Überlegungen nicht schmecken, sei dir unbenommen. Es steht dir deswegen aber noch lange nicht zu, mir Worte in den Mund zu legen, die ich nicht gesagt habe.
@Sankt Bernhard sprach von Wahrscheinlichkeiten und hat nichts direkt unterstellt.
Es ist halt selten, aber auch seltene Zufälle passieren und sind trotzdem manchmal einfach nur das: Zufall. Und hier Pech.

Hier besteht doch ganz überwiegend die gleiche Meinug, dass ein Qualitätsproblem die Ursache ist. Und nicht der Pflegezustand dafür verantwortlich ist.

Da sollte man eine kritische Stimme aushalten.

Good luck allen Korrosionsgeplagten und Danke für den guten Faden. Sollte man ernst nehmen und aus Euren Erfahrungen kann man die richtigen Schlüsse ziehen.
 
Morgen!

Naja, das kann man meiner Meinung nach aber dann doch auch sachlicher formulieren:

Natürlich werden die Betroffenen jetzt einmütig sagen, dass sie das Motorrad nur gaaanz vorsichtig mit der Gießkanne abgeschwenktt und stets äußerst mildes Babyschampoo verwendet haben.

BG
 
Wie jemand sich äussert, ist jedem selbst überlassen.

Ob das dann dem eigenem Empfinden entspricht, auch.

Es gibt zahlreiche Beispiele, wo sich BMW oder besser gesagt, deren Zulieferer, nicht mit Ruhm beckleckert haben.

Tropfende Bremsanlagen oder Rost am Motorblock haben zumindest mich aufhorchen lassen und den Umstieg von der

K255 auf eine 1250er verzögert.

Bei der 1300er - Klopf auf Holz - sind es bist lang nur laute Bremsklötze - die mich Anfangs nervten.

Aber wer weiss, noch hat meine GSA nur Regenwasser und Strassendreck gesehen...

Pflegefehler - im aktuellem Thema - schliesse ich nach meinen Erfahrungen, bei diesem Schadesbild - aus.

Meine alte GSA hat nicht gerostet, Lack blühte an diversen Aluteilen aber auch schon auf.
Im Bereich Motorblock, wechseln sich Hitze / Kälte / Salzwasseer ua. ständig ab.
Das sollten Hersteller aber im Griff haben und ihre Beschichtungen entsprechend wählen.

Wenn es nur vereinzelte Motoren betrifft, können es durchaus Fehler bei der Fertigung sein.


Mercedes hatte in den alten C / E Modellen Probleme mit Duchrostungen an den Hinterachsen.
Diese wurden, bei Beanstandung - kostenlos - getauscht. "Das Beste oder nichts" Lifetime Garantie!

Auch noch nach 20 Jahren! Der Grund: Der damalige Zulieferer hatte bei der Fertigung gepatzt.
Mercedes tauschte betroffene Hinterachsen auf Nachfrage aus.... manche Fahrzeuge verschwanden vorher vom Markt.
Export / Unfälle usw. deshalb, kein genereller Rückruf.

Betroffene Kunden sind zufrieden - Mercedes wird mit dem Tausch nicht überfordert.
 
Naja, das kann man meiner Meinung nach aber dann doch auch sachlicher formulieren:
Könnte man, nur dann wäre es viel viel langweiliger. Ich finde seine Beiträge ausgesprochen unterhaltsam.
Und ja, meine Rallye gammelt auch los. Nie Salz & Gelände gesehen und erst 15000 gelaufen.
BMW-Kostendruck-Pfusch - oder liegt es biologisch abbaubaren Lacken/Beschichtungen?
 
Ich bin glücklicherweise (noch) nicht betroffen.
Wenn der Motor wie beim Auto unter einer Haube wäre, dann wäre das völlig Pumpe.
Aber direkt im Sichtbereich geht schlichtweg GAR NICHT.
Ist ja auch nicht nur ein kosmetischer Mangel, wenn ich das richtig mitbekommen habe.
Wenn es in dem Bereich Gewindebohrungen gammelt geht das nennenswert auf die Marerialqualität und da wäre bei mir spätestens auch Schluss mit lustig.
 
Ich finde es auch "eigenartig", dass Spuren an Schrauben, an denen mit Sicherheit schon Werkzeug angesetzt worden ist, als Indikator für "falsche oder mangelnde Pflege" oder Salzfahrten herangezogen werden, wenn an Stellen, an die kein Werkzeug kommt und die im "Windschatten" der Zylinder liegen, Kantenrost entsteht.
Zylinder, die voll im "Fahrtwind" und heranfliegender Gegenstände und Partikel stehen, Hinterradschwinge und Kardan nur als ein paar Beispiele aber keinerlei solcher Rostspuren haben.

Mercedes wurde als positives Beispiel hier genannt. Mein Vater war auch betroffen und bekam an seiner mehr als 12 Jahre alten C-Klasse eine neue Hinterachse, obwohl er seit Jahren die Wartung in einer freien Werkstatt vornehmen ließ.
BMW schreibt - wie hier veröffentlicht- seinem Kunden etwas verklausuliert: selber schuld, Du bist wohl im Winter gefahren und hast das Salz nicht rechtzeitig abgewaschen. Obwohl dort mit Sicherheit dieser Schwachpunkt bekannt ist.

Einen neuen Motor halte ich auch für überzogen und wenig nachhaltig. Da aber für die Halter bei einem späteren Verkauf durch diese optischen Mängel ein Verkaufsnachteil entstehen dürfte, könnte man sich auch andere kundenfreundliche Maßnahmen ausdenken. Nachlass bei Kundendiensten wurde erwähnt. Günstige Konditionen bei einem sofortigen Fahrzeugwechsel ebenfalls. Eine Gutschrift, die ggf. erst in 1-2 Jahren bei Neukauf einer BMW eingelöst werden muss, wäre eine weitere Möglichkeit.

Oder auch eine Empfehlung, wie man möglichst effektiv das Fortschreiten des beginnenen Mangels bremsen/stoppen kann.
 
Ich stehe bekanntlich den Forderungen der Betroffenen eher kritisch gegenüber. Gleichwohl finde ich die Argumente von BMW hier teilweise mehr als abenteuerlich. Damit verkaufen sie ohne Not die Kunden für dumm. Dieser ganze Aufriss mit Fotos von Bremszangen etc. wäre zumindest im Falle eines Kulanzantrags m.E. unnötig. Da würde eine Ablehnung mit ner knappen Begründung von wegen keinen Einfluss auf Funktionalität vollkommen ausreichen. Das würde den betroffenen Kunden zwar auch nicht erfreuen, vielleicht würde er sich aber weniger verarscht vorkommen.

Ich finde, dass BMW hier äußerst unglücklich agiert. Vielleicht sollte man mal intern über die Qualität der Mitarbeiter im Aftersales und in den Bereichen, die mit Kundenkommunikation zu tun haben nachdenken.
 
D.h. dein erster Motor gammelte, wurde getauscht? Und der Tauschmotor gammelt auch wieder!? Statistisch ist das schon auffällig.

Selbstverständlich ohne dir was zu unterstellen. Aber wenn dem so ist, würde mir das schon zu denken geben.

Man kann aber natürlich auch einfach extrem viel Pech haben.
Ja so ist es ob du es glaubst oder nicht.
Wie ich schon geschrieben von ab Mai bis Sep. da war ich nur in Deutschland unterwegs und es gibt 100% kein Salzeinsatz und trotzdem ging es los.

Vielleicht ist die BMW nur ein Sommerfahrzeug ohne Regen usw.
Fahre mit der GSA jeden Tag zu Arbeit. Auch wenn es viel regnet. Vielleicht mag sie das nicht heißer Motor und kalter Regen 🤷🏻‍♂️
 
Ja so ist es ob du es glaubst oder nicht.
Wie ich schon geschrieben von ab Mai bis Sep. da war ich nur in Deutschland unterwegs und es gibt 100% kein Salzeinsatz und trotzdem ging es los.

Vielleicht ist die BMW nur ein Sommerfahrzeug ohne Regen usw.
Fahre mit der GSA jeden Tag zu Arbeit. Auch wenn es viel regnet. Vielleicht mag sie das nicht heißer Motor und kalter Regen 🤷🏻‍♂️
Was sagt denn BMW zur wiederholten Schädigung der Beschichtung?
 
Nix nur das ein Motortausch der intakt ist aus Nachhaltigkeit nicht möglich ist. Ist ja nur kosmetischer Sache, das war es.
 
Zurück
Oben Unten