Klappern, Rasseln im Teillastbereich ca. 3-5000 U/Min

GSrider schrieb:
Findest du dieses Rasseln wirklich eine willkommene Charaktereigenschaft?

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Jo ehrlich. Rasseln ist ja relativ, ich würde das auch nicht als rasseln bezeichnen. Ich mag die Geräusche die meine 13 macht. Ich hab mal in Kärnten auf einem Berg gesessen, werde ich nie vergessen. Langsam kam was etwas angeflogen was sich echt krass angehört hat. Eine alte Me 109 und eine Spitfire die fangen gespielt haben. Unglaublich aber wahr. Ich steh auf sowas im Hobbybereich. Angeblich waren das irgendwelche Vögel im Dunstkreis von red Bull. Meinte unser Gastwirt. Ich steh auch auf 60er Jahre Sportwagen der eher günstigen Art. Da gibt es auch immer was auf die Ohren.
Ich fahr ohne Gehörschutz und mir sind meine Lauscher was wert. Wenn mich das keksen würde würde ich das ändern.

EDIT: Grade erste Deinen YouTube-link gesehen sorry. Äh, das ist aber nicht der Standardklang finde ich. Sitz grade am PC, das ist der Sound nicht so neutral, aber für mich schnarrt da eher was bei 4.000 Umin. Das hört sich für mich so an, als wäre irgendwas zart lose. Untypisch nmE. Meine klackert sporadisch kurz und eher dezent metallisch. Liegt vielleicht an der Aufnahme? Schwer zu beurteilen so.
 
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GSrider schrieb:
Markenliebe ist etwas Schönes – aber wenn sie in blindes (und taubes) Ignorieren von Problemen übergeht, dann ist das nicht mehr so schön.
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ja klar - ich pauschalisiere doch nicht - das tust Du. Ich glaube Dir ja - ganz ohne Beweis - das Du ein Problem hattest. Es wurden recht viele Mopeds der R1300GS ausgeliefert - fünfstellig tippe ich mal. Hier werden von einzelnen Fahrern Problem beschrieben - die ich nicht in Abrede stellen will. Was aus meiner subjektiven Sicht nicht passt, ist, dass daraus ein grundsätzliches Problem der R1300 oder sogar von BMW gemacht wird. Da guckt sich ein User seinen Kolben an und weiß mehr, als BMW mit sicher 1000en Stunden mit dem Motor auf einem Prüfstand. Das ist doch absurd. Erinnert mich ein wenig an Homöopathie... man muss halt dran glauben. Aber ist gut - ich bin hier raus - ich will Dich wirklich nicht überzeugen.
 
Es sind nicht nur ein paar 1300er-Besitzer, die das Rasseln melden. Es handelt sich um ein weit verbreitetes Problem und nicht einfach um ein paar Einzelmeinungen. Auch hier bestätigen die Händler, mit denen ich gesprochen habe, dass das Rasseln häufig vorkommt.
Die Geschichte mit den Kolben und Zylindern ist kein Gerücht, das einfach so aus der Luft gegriffen wurde. Es handelt sich nicht um einen Laien, der mal kurz hingeschaut und eine Meinung geäußert hat. Auch ich habe diese Information direkt von jemandem aus dem BMW-Service gehört – einer Person, die direkt an der Abwicklung meiner Reklamation beteiligt war.
Der Vergleich mit Homöopathie ist schlichtweg völlig unsinnig.
 
webline schrieb:
ja klar - ich pauschalisiere doch nicht - das tust Du. Ich glaube Dir ja - ganz ohne Beweis - das Du ein Problem hattest. Es wurden recht viele Mopeds der R1300GS ausgeliefert - fünfstellig tippe ich mal. Hier werden von einzelnen Fahrern Problem beschrieben - die ich nicht in Abrede stellen will. Was aus meiner subjektiven Sicht nicht passt, ist, dass daraus ein grundsätzliches Problem der R1300 oder sogar von BMW gemacht wird. Da guckt sich ein User seinen Kolben an und weiß mehr, als BMW mit sicher 1000en Stunden mit dem Motor auf einem Prüfstand. Das ist doch absurd. Erinnert mich ein wenig an Homöopathie... man muss halt dran glauben. Aber ist gut - ich bin hier raus - ich will Dich wirklich nicht überzeugen.
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Hi,
ich weiss sicherlich nicht mehr, aber das, was mir der Werkstattmeister gezeigt und erklärt hat.
Und ich bin mir 200% sicher, dass das BMW weiss.

Warum gibt es denn für einen komplett neuen Motor (2024) bereits Kolbenübergrößen?
Für die XT600 gab es -glaube ich- 7. Da konnte man seinen Motor zu KEDO schicken und die haben ihn mit Honen und neu Lagern upgedatet.
Die XT hatte aber schon zig Jahrzehnte auf dem Buckel und es handelt sich um einen 1-Zylinder Motor.

Jeder, der mit Reklamtionen zu tun hatte, weiss, wie da dann vorgegangen wird: Nur sicherheitsrelevante Themen offiziell machen (rechtlich relevant) und den Rest über Händler und silent updates richten.
Denn:
Wenn ich 100% Mopeds mit dem Fehler ausgeliefert habe, dann melden sich nur ein Bruchteil der Fahrer und der Rest nimmt es hin. Mache ich es offiziell, habe ich die 100%.

Alles Budget driven....


Gruß
 
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Erster Motor rasselte öfters bei ca. 4000 Upm.
Der neue ganz selten beim lastlosen anfahren einer Kehre bergab bei ca. 2500 bis 3000 Upm.
Aber nur links.
Bei 5 Jahren Gewährleistung mache ich mir keinen Stress.
Ach so. Habe nach 2 Jahren knapp 40.000 erledigt.
Sind in 5 Jahren 100.000 km.
Wenn es klemmt darf BMW nachbessern.
 
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Hatte gestern noch ein längeres Gespräch mit dem Chefmech meines Händlers.. ging zwar um die XR, aber sind dann doch noch auf der Geschäpper bei 4000 Umdrehungen bei der GS gekommen. Sagte ihm dann, im Forum hätten sie rausgekriegt, woran es liegt! Kolbenkipper. Er lachte nur und sagte, er wäre letzte Woche 3 Tage an einem BMW Kurs gewesen. Dort hätten sie die Diskussion auch mit anderen Mechanikern deswegen gehabt und praktisch alle waren sich einig, dass es sich um Kolbenkipper handelt. BMW hätte es aber nicht bestätigt aber auch nicht dementiert. Er meinte auch, dass es da massiv auf die Toleranzen ankommt. Die Motoren wo die Toleranzen extrem gering sind, käme es nicht vor und bei denen, wo es grösser ist, hätte man es. Wäre vermutlich ein extrem schmaler Grat, um das zu verursachen. Daher hätten es nicht alle. Gemäss seiner Erfahrung hätten es aber extrem viele, aber bei den neueren Motoren etwas weniger. Scheinbar wurden da bereits Toleranzen im Werk angepasst. Ist aber keine Garantie, dass man nicht eine kriegt, die es auch macht.

Würde es mir auch erklären, warum meine erst mit etwas Laufleistung damit begonnen haben.. so quasi mit mehr Km wird das ja "eingeschliffen" und das kann es dann genau ausmachen, dass es kippt. Daher neu nicht vorhanden und mit der Zeit kommt es dann.
 
Das wird halt konstruktiv begünstigt! Kurzhubigere Auslegung, noch kürzeres Kolbenhemd (sowas ging früher maximal als Rennkolben durch) , Mordsverdichtung, durch die riesige Kolbengröße dann auch Momente auf den Kolben durch zwangsläufig ungleichmäßige Verbrennung und Kräfte auf dem Kolben.

Da ist die Klapperneigung mit zunehmendem Verschleiß am Hemd quasi eingebaut. Das wird dann auch durch engere Kolbentolerierung nur eine Weile besser, die Grundkonstruktion ändert sich ja nicht.

Ich finde es super, das sowas ans Tageslicht kommt, das erleichtert Entscheidungen bzgl. GS-Kauf sehr.
 
GS-Swiss schrieb:
Hatte gestern noch ein längeres Gespräch mit dem Chefmech meines Händlers.. ging zwar um die XR, aber sind dann doch noch auf der Geschäpper bei 4000 Umdrehungen bei der GS gekommen. Sagte ihm dann, im Forum hätten sie rausgekriegt, woran es liegt! Kolbenkipper. Er lachte nur und sagte, er wäre letzte Woche 3 Tage an einem BMW Kurs gewesen. Dort hätten sie die Diskussion auch mit anderen Mechanikern deswegen gehabt und praktisch alle waren sich einig, dass es sich um Kolbenkipper handelt. BMW hätte es aber nicht bestätigt aber auch nicht dementiert. Er meinte auch, dass es da massiv auf die Toleranzen ankommt. Die Motoren wo die Toleranzen extrem gering sind, käme es nicht vor und bei denen, wo es grösser ist, hätte man es. Wäre vermutlich ein extrem schmaler Grat, um das zu verursachen. Daher hätten es nicht alle. Gemäss seiner Erfahrung hätten es aber extrem viele, aber bei den neueren Motoren etwas weniger. Scheinbar wurden da bereits Toleranzen im Werk angepasst. Ist aber keine Garantie, dass man nicht eine kriegt, die es auch macht.

Würde es mir auch erklären, warum meine erst mit etwas Laufleistung damit begonnen haben.. so quasi mit mehr Km wird das ja "eingeschliffen" und das kann es dann genau ausmachen, dass es kippt. Daher neu nicht vorhanden und mit der Zeit kommt es dann.
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Hi,
natürlich tut man sich schwer, es zu bestätigen. Man öffnet so ja alle Schleusen (siehe meine vorherigen Posts).
RunNRG schrieb:
Das wird halt konstruktiv begünstigt! Kurzhubigere Auslegung, noch kürzeres Kolbenhemd (sowas ging früher maximal als Rennkolben durch) , Mordsverdichtung, durch die riesige Kolbengröße dann auch Momente auf den Kolben durch zwangsläufig ungleichmäßige Verbrennung und Kräfte auf dem Kolben.

Da ist die Klapperneigung mit zunehmendem Verschleiß am Hemd quasi eingebaut. Das wird dann auch durch engere Kolbentolerierung nur eine Weile besser, die Grundkonstruktion ändert sich ja nicht.

Ich finde es super, das sowas ans Tageslicht kommt, das erleichtert Entscheidungen bzgl. GS-Kauf sehr.
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Hi,
das ist wohl exakt das Dilemma für BMW.
Die Konstruktion ist so ausgereizt, dass die Fertigungstoleranzen viel mehr ins Gewicht fallen.
Und deswegen haben es grundsätzlich auch alle Motoren.

Sie werden sicherlich nach dem Feedback von den Kunden als silent update ab einem Zeitpunkt die Übermaßkolben serienmäßig verbauen, oder haben schon damit begonnen. Erklärt übrigens die Verfügbarkeit von Übermaßkolben. Bis das dann greift, müssen sie die Altlasten irgendwie "handeln".
Das erklärt auch, warum ein neuer Motor nicht unbedingt die Lösung ist: Austausch eines Kranken durch einen Kranken, oder zumindest Infizierten.

In Summe geht es schon in Richtung Designfehler getriggert durch "das Letzte" rausholen und wie immer durch das Budget.

Gruß
 
Man ihr habt Probleme. Was macht ihr jetzt mit eurer GS? Im Garten in 1,5 m tiefe vergraben? Da schreibt einer einen Post und schon hat jeder Rasseln und klappern. Und schon kennt einer von seinem Schwippschwager desen Schwester jemanden kennt der mal im Keller ein BMW Logo hängen hatte. Der wiederum hat einen 73 jährigen Bekannten der mal Mechaniker war. Ich kanns bald nicht mehr lesen. Ich fahr meine und habe Spaß.
 
Rucki schrieb:
Man ihr habt Probleme. Was macht ihr jetzt mit eurer GS? Im Garten in 1,5 m tiefe vergraben? Da schreibt einer einen Post und schon hat jeder Rasseln und klappern. Und schon kennt einer von seinem Schwippschwager desen Schwester jemanden kennt der mal im Keller ein BMW Logo hängen hatte. Der wiederum hat einen 73 jährigen Bekannten der mal Mechaniker war. Ich kanns bald nicht mehr lesen. Ich fahr meine und habe Spaß.
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Super, habe ich auch und nächstes Jahr im Lake District in UK.
Aber mit überholten Motor.

That's it.

Gruß

P.S. Sag mir, wer Dich zwingt, das hier zu lesen. Ich rede mit dem/der/die/das.
 
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Und was machst jetzt? 1,5 oder 2 m
 
Was soll dieses Pingpong-Spiel?

Es ist scheinbar so, dass einerseits die Motorgeräusche unterschiedlich wahrgenommen und interpretiert werden. Ebenso, selbst erlebt, gibt es 1300er, die - für mich - normal klingen und andere die Rasseln usw..

Im Gegensatz zu der hier im Strang zu lesenden (einen) Aussage, dass die Geräusche mit zunehmender Kilometerleistung unangenehmer werden, ist bzw. war das bei meiner 1300er umgekehrt. Je mehr Kilometer, vielleicht auch Softwarestand bedingt (?), wurden die Geräusch weniger/angenehmer. Meine 1300er hat allerdings erst ~20.000 Km auf dem Tacho.

Seit ein paar Jahren habe ich mir angewöhnt mit Ohrstöpseln zu fahren. Mit Stöpseln würde es mir schwer fallen die Motorgeräusche, auf dem Motorrad sitzend, in Fahrt der 1250er von der 1300er zu unterscheiden.
Aufgrund der überwiegend in Foren zu lesenden Ausagen über die Geräusche der 1300er, die ich nicht anzweifel, fahre ich zwischendurch immer mal wieder ohne Ohrstöpsel. Ich möchte ja nichts verpassen.
Bisher gibt es für mich keinen Anlass aufgrund der Geräusche meinen Händler aufzusuchen.
 
Rucki schrieb:
Man ihr habt Probleme. Was macht ihr jetzt mit eurer GS? Im Garten in 1,5 m tiefe vergraben? Da schreibt einer einen Post und schon hat jeder Rasseln und klappern. Und schon kennt einer von seinem Schwippschwager desen Schwester jemanden kennt der mal im Keller ein BMW Logo hängen hatte. Der wiederum hat einen 73 jährigen Bekannten der mal Mechaniker war. Ich kanns bald nicht mehr lesen. Ich fahr meine und habe Spaß.
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Dass dir der Inhalt der Diskussion nicht gefällt und du lieber nicht hören möchtest, dass es tatsächlich ein Problem mit deiner geliebten Marke bzw. deinem bevorzugten Motorradtyp gibt... ändert nichts daran, dass es sehr wohl ein Problem mit einer beträchtlichen Anzahl von 1300ern gibt.
Die unsinnigen Vergleiche, die du anstellst, sind wirklich fernab der Realität. Händler geben schlichtweg zu, dass etwas im Argen liegt. Das hat nichts mit der Idee eines entfernten Cousins, einem Orakel am Grund eines Mondkraters oder einem hochbetagten Heizungsmonteur zu tun, der irgendwann einmal etwas über Fahrräder gelesen hat.

Ich verstehe durchaus, dass es auch Motorräder gibt, bei denen das Problem weniger ausgeprägt ist. Und dass wir BMW-Fahrer uns ziemlich schnell angegriffen fühlen, wenn unsere geliebte Premiummarke kritisiert wird. Wir leiden überdurchschnittlich oft unter „kognitiver Dissonanz“. Je teurer das gekaufte Produkt ist, desto stärker tritt dieses psychologische Phänomen in Erscheinung.
Aber Fakt bleibt: Mit der 1300er stimmt wirklich etwas nicht.
 
Ich hatte noch nie eine GS die wie ein 6 Zylinder geklungen hat. Meine 1200 lufti hat im Stand gescheppert wie sau und bei gezogene kupplung wars weg. Alle haben geschrieben "das ist der ruckdämpfer, den zerlegt es bald, ist nur eine gebogene blech Dose". Hab sie dann mit 80k km verkauft und sie läuft heute noch. Jetzt 150k km.
 
Ist schon so, meine damalig 1250er war in Sachen Motorgeräusche wesentlich schlimmer wie meine jetzige 13er. Die war wirklich schlimm. Gerade bei Temperaturen 30Grad und plus kaum zum Aushalten. Hat das gerasselt, gescheppert, geklingelt, vor allem wenn man sie noch etwas getrieben hatte. Da machte ich mir wirklich teilweise grosse Sorgen um den Motorzustand. Der Händler hat dann mal noch auf Garantie den Steuerkettenspanner ersetzt, brachte aber keine Besserung. Da läuft meine 13er gesitteter. Einzig das Geschäpper bei 4000. Mit dem kann ich aber leben, indem man einfach nicht länger genau in diesem Drehzahlbereich fährt. Entweder drunter oder drüber.

Was ich aber hatte, waren immer die Knarzgeräusche beim Bescheunigen aus tieferen Drehzahlen. Gemäss meinem Händler soll das jetzt mit der neuen Kardanwelle Geschichte sein. Bin daher gespannt auf Freitag, wenn ich sie wieder abholen kann. Er meinte auch, das Getriebe schalte nun leiser. Sehe da zwar keinen Zusammenhang zur Kardanwelle, aber wenn ja, nehmen wir das gerne mal so an.

Auch das Teillastruckeln wäre mit der neusten Software nun besser.. auch da gespannt.

Das einzige was nun noch bleibt ist der klemmende Schalthebel beim ASA. Da hätte BMW nach wie vor keine Lösung bereit. Lösung gemäss Werkstatt wäre nur, Motor ausbauen, Getriebe zerlegen und die Kunststoffnocke, welche den Widerstand simuliert, zu wechseln. Dazu bin ich aber nicht bereit. Er meinte auch, wenn man schnell auf den Hebel drückt, wie bei einem QS schalte es gut, nur wenn man langsam drückt klemme es.. auch am Freitag mal sehen.

Wenn wirklich diese Probleme behoben, wäre ich dann in der Tat mal wieder zufrieden mit der Maschine und weiteren zufriedenen Reisen würde nix mehr im Weg stehen. Werde dann berichten.

Aber ja, in Sachen Haltbarkeit würde ich die 13er nie 10 Jahre fahren und mit weit über 100000Km. Da würde mir das Vertrauen fehlen. Daher auch 5 Jahre Garantie drauf gemacht und spätestens nach 4 Jahren wird die weg sein. War mir schon klar, als ich die Schnittzeichnung von ASA gesehen habe, dass das definitiv nix fürs Leben ist. Wenn da ein 10Cent Teil den Geist aufgibt, heisst es Motor raus, zerlegen und Motor wieder rein. Das wäre schlicht unfinanzierbar. Dann noch die Probleme mit Lift, keiner weiss wie lange eine Pumpe mitmacht. Dazu der überreizte Motor. Das Risiko würde ich da nie eingehen, die kann einem ausserhalb der Garantie schlicht ruinieren oder dann irgendwann technischer Totalschaden, da Reparaturkosten in keinem Verhältnis mehr zum Fahrzeugwert.
 
Rucki schrieb:
Und was machst jetzt? 1,5 oder 2 m
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Rucki schrieb:
Ich hatte noch nie eine GS die wie ein 6 Zylinder geklungen hat. Meine 1200 lufti hat im Stand gescheppert wie sau und bei gezogene kupplung wars weg. Alle haben geschrieben "das ist der ruckdämpfer, den zerlegt es bald, ist nur eine gebogene blech Dose". Hab sie dann mit 80k km verkauft und sie läuft heute noch. Jetzt 150k km.
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Nochmal kurz zusammengefasst und dann ist auch gut für mich (ich berichte dann wieder nach Erhalt der Höllenmaschine):

1. Klackern sehr metallisch (nach 1250er und allen anderen Mopeten komplett neu und sehr intensiv) -> deswegen beim ersten Kundendienst nachgefragt
2. Händlercheck anderer 1300er -> haben es wohl mehr oder weniger alle -> scheint normal zu sein -> aber weiter beobachten -> dennoch meine Anfrage im System hinterlegt (Meldedatum wichtig)
3. Nach Forumserkenntniss (und dafür ist so ein Forum auch da) nochmal nachgefragt -> Rücksprache Händler mit BMW Motorrad-> Arbeitsauftrag seitens BMW Motorrad-> Motor zerlegen (Teile Messen und Fotos machen)
4. Erkenntnis: Kolbenkipper mit den typischen Verschleißerscheinungen -> Entscheidung BMW Motorrad -> Kolbenübergröße verbauen und ein Zahnrad wechseln

Dazwischen bin ich fröhlich durch die Lande gefahren und habe 20.000 km abgespult und "abgeklappert" ;) (was der Job halt so an Freizeit übrig lässt).

Ich sehe hier kein Überreagieren, keine Hexenjagd, kein Geistererscheinung, what ever.

BMW Motorrad hat mit der Maßnahme bestätigt, dass etwas nicht stimmt und sie sind gerade dabei , es abzustellen. Punkt.

Sodele, melde mich wieder bei neuen Erkenntnissen.

Gruß
 
GS-Swiss schrieb:
Ist schon so, meine damalig 1250er war in Sachen Motorgeräusche wesentlich schlimmer wie meine jetzige 13er. Die war wirklich schlimm. Gerade bei Temperaturen 30Grad und plus kaum zum Aushalten. Hat das gerasselt, gescheppert, geklingelt, vor allem wenn man sie noch etwas getrieben hatte. Da machte ich mir wirklich teilweise grosse Sorgen um den Motorzustand. Der Händler hat dann mal noch auf Garantie den Steuerkettenspanner ersetzt, brachte aber keine Besserung. Da läuft meine 13er gesitteter. Einzig das Geschäpper bei 4000. Mit dem kann ich aber leben, indem man einfach nicht länger genau in diesem Drehzahlbereich fährt. Entweder drunter oder drüber.

Was ich aber hatte, waren immer die Knarzgeräusche beim Bescheunigen aus tieferen Drehzahlen. Gemäss meinem Händler soll das jetzt mit der neuen Kardanwelle Geschichte sein. Bin daher gespannt auf Freitag, wenn ich sie wieder abholen kann. Er meinte auch, das Getriebe schalte nun leiser. Sehe da zwar keinen Zusammenhang zur Kardanwelle, aber wenn ja, nehmen wir das gerne mal so an.

Auch das Teillastruckeln wäre mit der neusten Software nun besser.. auch da gespannt.

Das einzige was nun noch bleibt ist der klemmende Schalthebel beim ASA. Da hätte BMW nach wie vor keine Lösung bereit. Lösung gemäss Werkstatt wäre nur, Motor ausbauen, Getriebe zerlegen und die Kunststoffnocke, welche den Widerstand simuliert, zu wechseln. Dazu bin ich aber nicht bereit. Er meinte auch, wenn man schnell auf den Hebel drückt, wie bei einem QS schalte es gut, nur wenn man langsam drückt klemme es.. auch am Freitag mal sehen.

Wenn wirklich diese Probleme behoben, wäre ich dann in der Tat mal wieder zufrieden mit der Maschine und weiteren zufriedenen Reisen würde nix mehr im Weg stehen. Werde dann berichten.

Aber ja, in Sachen Haltbarkeit würde ich die 13er nie 10 Jahre fahren und mit weit über 100000Km. Da würde mir das Vertrauen fehlen. Daher auch 5 Jahre Garantie drauf gemacht und spätestens nach 4 Jahren wird die weg sein. War mir schon klar, als ich die Schnittzeichnung von ASA gesehen habe, dass das definitiv nix fürs Leben ist. Wenn da ein 10Cent Teil den Geist aufgibt, heisst es Motor raus, zerlegen und Motor wieder rein. Das wäre schlicht unfinanzierbar. Dann noch die Probleme mit Lift, keiner weiss wie lange eine Pumpe mitmacht. Dazu der überreizte Motor. Das Risiko würde ich da nie eingehen, die kann einem ausserhalb der Garantie schlicht ruinieren oder dann irgendwann technischer Totalschaden, da Reparaturkosten in keinem Verhältnis mehr zum Fahrzeugwert.
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In etwa sehe ich das genau so. In fünf Jahren zu meinem 80zigsten kauf ich mir die R12G/S mit einem Fahrwerk von Wilbers oder Öhlins. Ist etwas total anderes. Halt ein "125km/h-Motorrad". Aber es passt vieles zusammen, das Klangbild, das Cruisen auf den Landstraßen. Habe ein wenig Glück, ab und zu darf ich mit dem von meiner Frau fahren - hat Wilbers.
 
Harte Fakten gibt es zum Thema eher wenig.

Die Fraktion die wirklich ein Motor-Problem hat, oder hatte hat ehrlich mein Mitgefühl. Einige haben Ihre Erfahrungen mit den konkreten Problemen und Lösungen hier oder im ex-Forum gepostet. Gute Infos. Merci.

Das hier grade ein paar xxxx Spass dran haben Nebelkerzen zu zünden und rumzulamentieren tut mir speziell für die leid, deren tatsächliche Themen und Lösungen unter dieser eher von Streitlustigkeit getriebenen Spamschicht versumpfen.

3 Beitragsschreiber haben es auf meine Übersehlist geschafft. Deren persönliche 13 Vendetta kann und mag ich auch nicht mehr kommentieren. Echt ermüdend und nervend.
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
So, auch mal gute News. Hab heute meine GS abgeholt und gleich die 1000er zum Einfahrservice da gelassen. 13er frisch geputzt und poliert, sieht aus wie NEU. Gut 50Km noch gefahren. Was soll ich sagen, ja fährt sich besser. Die neue Kardanwelle hat echt was gebracht. Kein Vibrationen mehr. Die Knarzgeräusche beim tieftourigen Beschleunigen sind tatsächlich weg. Und siehe da, das Getriebe schaltet etwas ruhiger. Hören tut man es klar, ist ja ein 13er Getriebe. Aber das extrem laute Schaltgeräusch in den 3. ist nun wesentlich ruhiger. Fährt sich echt wieder gut. Gibt also trotzdem noch Hoffnung. Ebenso das Teillastruckeln mit der neusten Software ist tatsächlich besser geworden, das Rupfen hat sie nicht mehr. Man spürt es noch, aber absolut im erträglichen Ausmass und damit kann ich leben. Eben Euro 5+, viel mehr wird man nicht mehr hinkriegen.

Was noch ist der klemmende Schalthebel bei kaltem Motor. Da klemmt er oft. Sobald Motor heiss, fast nicht mehr.

Maschine jetzt blitzeblank in die Garage gestellt, natürlich Ladegerät dran und jetzt 4 Monate in Winterpause. Nächstes Jahr dann wieder mehr fahren.

Aber ja, musste mich gleich wieder eingewöhnen, nach über einem Monat nur noch 800er und 1000er fahren gleich wieder eine Umstellung.

Und ja, mein Fazit von heute, die XR ist das bessere Motorrad, ist einfach so. Würde ich vor die Wahl gestellt, eine 13er oder eine 1000er XR würde ich die XR nehmen. :cool: Aber ja für Fernstrecken da ist die GS schon toll. Relaxter wie die XR. Dann freuen wir uns jetzt also auf die neue Saison. Der Winter dürfte so verdammt lange werden, wenn ich so die Geräte in der Garage stehen sehe! 🫣
 
Wie schon mal geschrieben S 1000 XR K 49 war (y) aber die S 1000 XR K69 war nichts für mich......Traktionskontrolle hat viel zu früh eingegriffen. So schnell habe ich noch nie ein Motorrad wieder verkauft.
Du hast ja wahrscheinlich eine M....da sieht es bestimmt etwas anders aus.
 
Grinser schrieb:
Wie schon mal geschrieben S 1000 XR K 49 war (y) aber die S 1000 XR K69 war nichts für mich......Traktionskontrolle hat viel zu früh eingegriffen. So schnell habe ich noch nie ein Motorrad wieder verkauft.
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Lässt sich in Dynamic Pro alles konfigurieren, bei mir noch nie gekommen, aber war ja auch beim Einfahren.
 
GS-Swiss schrieb:
Lässt sich in Dynamic Pro alles konfigurieren, bei mir noch nie gekommen, aber war ja auch beim Einfahren.
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Klar hatte ich Dynamic Pro.....hat mir aber nichts gebracht. Sonst hätte ich sie nicht verkauft.

Bei der GS greift die Traktionskontrolle ja auch ein.... man merkt es aber nicht so.....bei der S 1000 XR kam da manchmal nichts mehr in der Kurve....
Da ging der Daumen noch nach oben.

Dann hatte ich eine Speed Triple 1200 RS......die hatte einfach zu viel Power.....brauche ich auch nicht mehr.
1000001163.jpg
 
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GS-Swiss schrieb:
So, auch mal gute News. Hab heute meine GS abgeholt und gleich die 1000er zum Einfahrservice da gelassen. 13er frisch geputzt und poliert, sieht aus wie NEU. Gut 50Km noch gefahren. Was soll ich sagen, ja fährt sich besser. Die neue Kardanwelle hat echt was gebracht. Kein Vibrationen mehr. Die Knarzgeräusche beim tieftourigen Beschleunigen sind tatsächlich weg. Und siehe da, das Getriebe schaltet etwas ruhiger. Hören tut man es klar, ist ja ein 13er Getriebe. Aber das extrem laute Schaltgeräusch in den 3. ist nun wesentlich ruhiger. Fährt sich echt wieder gut. Gibt also trotzdem noch Hoffnung. Ebenso das Teillastruckeln mit der neusten Software ist tatsächlich besser geworden, das Rupfen hat sie nicht mehr. Man spürt es noch, aber absolut im erträglichen Ausmass und damit kann ich leben. Eben Euro 5+, viel mehr wird man nicht mehr hinkriegen.

Was noch ist der klemmende Schalthebel bei kaltem Motor. Da klemmt er oft. Sobald Motor heiss, fast nicht mehr.

Maschine jetzt blitzeblank in die Garage gestellt, natürlich Ladegerät dran und jetzt 4 Monate in Winterpause. Nächstes Jahr dann wieder mehr fahren.

Aber ja, musste mich gleich wieder eingewöhnen, nach über einem Monat nur noch 800er und 1000er fahren gleich wieder eine Umstellung.

Und ja, mein Fazit von heute, die XR ist das bessere Motorrad, ist einfach so. Würde ich vor die Wahl gestellt, eine 13er oder eine 1000er XR würde ich die XR nehmen. :cool: Aber ja für Fernstrecken da ist die GS schon toll. Relaxter wie die XR. Dann freuen wir uns jetzt also auf die neue Saison. Der Winter dürfte so verdammt lange werden, wenn ich so die Geräte in der Garage stehen sehe! 🫣
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Habe ich im anderen Forum schon mal geschrieben. Die Kardanwelle in Verbindung mit dem letzten Softwarestand ist der Bringer bei der 1300er.
Ich fahre seit km Stand 33.000 die neue Welle mit der letzten Software.
Geht am Montag zum 40.000er.
Paßt.😁
 
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