Klappern, Rasseln im Teillastbereich ca. 3-5000 U/Min

Rückmeldung vom Händler bekommen, Neues Triebwerk ist bestellt und sobald es geliefert wird, wird es eingebaut 🙂.
Es waren deutliche Laufspuren in den Zylindern und Kolben zu sehen.
 
... hoffentlich wird danach alles besser und der neue Motor gibt Ruhe.
Wäre cool, wenn Du darüber hier zu gegebener Zeit nochmals eine Rückmeldung geben würdest.
 
AdvRider schrieb:
Rückmeldung vom Händler bekommen, Neues Triebwerk ist bestellt und sobald es geliefert wird, wird es eingebaut 🙂.
Es waren deutliche Laufspuren in den Zylindern und Kolben zu sehen.
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Willkommen im Club. Du bekommst dann noch ein Schreiben, worin der ordnungsgemäße Wechsel bestätigt wird und auch die neue Motornummer.
Mein neues Triebwerk läuft nun seit ca. 2000 km einwandfrei.

Gruß
 
Ursache Passmaß Kolben? Wie kann BMW sowas ausliefern? Immerhin werden sie ja nun drauf achten, das die Toleranzen eingehalten werden.
 
Richtig, nun!
Die ADV ist von 10/24 und stand nen Jahr beim Händler als Ausstellungsstück.
Der Motor der jetzt rein kommt ist ganz frisch produziert. Naja wir werden sehen, wie sie dann läuft. 🙂
Aber der Händler wusste von all dem nichts bzw. Der Mechaniker. Die haben nur Anweisung: Einfach austauschen. Weshalb es wohl zu dem Schaden gekommen sei hat München dem Händler nicht gesagt.
 
Das deckt sich genau mit dem, was schon mehrfach gesagt wurde. Eines der ersten beiden Baujahre. Probleme mit den Kolben waren vorhersehbar.
 
GSrider schrieb:
Das deckt sich genau mit dem, was schon mehrfach gesagt wurde. Eines der ersten beiden Baujahre. Probleme mit den Kolben waren vorhersehbar.
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Ich weiß nicht worauf diese pauschale Erkenntnis basiert, meine erste 1300 von 11/23 lief 38k und läuft noch immer. Muss wohl ein Einzelfall gewesen sein. Alle anderen sind schon zerstört.
Also habe ich gehört.
 
Noch einmal: Nicht alle, aber viele 1300er aus den ersten Baujahren haben dieses Problem. Manche haben lediglich einen erhöhten Ölverbrauch, andere rasseln ordentlich vor sich hin, und wieder andere erleiden irgendwann Schäden an den Zylinderlaufbahnen. Es sind längst keine Einzelfälle mehr. Auch die Händler sagen inzwischen ganz offen, dass dieses Problem bei den ersten Baujahren überdurchschnittlich häufig auftritt.

Hast du eine gute erwischt? Glückwunsch! Hast du eine schlechte erwischt? Willkommen im Club.
 
GSrider schrieb:
Noch einmal: Nicht alle, aber viele 1300er aus den ersten Baujahren haben dieses Problem. Manche haben lediglich einen erhöhten Ölverbrauch, andere rasseln ordentlich vor sich hin, und wieder andere erleiden irgendwann Schäden an den Zylinderlaufbahnen. Es sind längst keine Einzelfälle mehr. Auch die Händler sagen inzwischen ganz offen, dass dieses Problem bei den ersten Baujahren überdurchschnittlich häufig auftritt.

Hast du eine gute erwischt? Glückwunsch! Hast du eine schlechte erwischt? Willkommen im Club.
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Hi,
das würde ich so unterschreiben.
Mein Freundlicher hat schon mehr davon, als nur mich........

Wir reden hier von einer Serienfertigung mit Zulieferlosen und dementsprechend auch Produktionslosen.

Das bedeutet immer:
1) Es sind nie alle Serien betroffen
2) Es ist aber auch nie ein Einzelfall

Ich bin als verantwortlicher Technology Director in einem Konzern u.a. auch auch in einer Serienfertigung engagiert und kann Euch ein mehrstimmiges Lied davon singen.

Also, in einer Serienfertigung bestimmt kein Einzelfall (geht auch rein organisatorisch gar nicht), aber auch kein "alle sind betroffen".
Es ist immer ein -wie auch immer zu definierendes- Produktionlos betroffen.

BMW wird letztlich nur wegen dem Budget und nicht, weil man Freude am Fahren erhöhen will, intern Optimierungsmaßnahmen angestossen haben ("silent improvements"), was dann auch zu einem Agreement in Sachen Kulanz (= eine der Arten von Erlösschmälerung) führt und auch, wie man weiter vorgeht. Die Entwickler werden einige Sonderschichten verordnet bekommen haben, um das Gröbste am Design zu fixen (Aufwand-Nutzen).
Quality wird dashboards installiert haben, um die Customer Claims Auswertung auch dem Letzten in Manufacturing vermitteln zu können.

Wer in einem Konzern arbeitet weiss, was es heißt, wenn der Vertrieb droht, Mengen abzumelden!!!! BMW ist eine AG. Da sitzen die Analysten im Genick. No way out!

Ich finde es immer wieder lustig, dass Leute glauben, die Hersteller wollen "Spaß am Produkt" vermitteln und allen Kunden etwas Gutes tun.
Das gilt für alle Produkte (auch Mopeten) generell.
Aufwachen! Das sind Firmen! Da geht es um KPIs, Budget, Capex, EBITDA, Cash Flow, inventory und shareholders und um nichts anderes! Wenn dabei ein Moped herausspringt, welches gut ankommt und auch Spaß macht, umso besser.

Ich wär gerne einmal Mäuschen in einer Vetriebstagung............

Wir sollten der Realität ins Auge blicken, ohne alles zu verteufeln, aber auch ohne alles zu beschönigen.
Was glaubt ihr, wo mein Motto in der Signatur herkommt? ;)

just my 2 cents, sorry und Gruß
 
Zuletzt bearbeitet:
Frankenbeutel schrieb:
Hi,
das würde ich so unterschreiben.
Mein Freundlicher hat schon mehr davon, als nur mich........

Wir reden hier von einer Serienfertigung mit Zulieferlosen und dementsprechend auch Produktionslosen.

Das bedeutet immer:
1) Es sind nie alle Serien betroffen
2) Es ist aber auch nie ein Einzelfall

Ich bin als verantwortlicher Technology Director in einem Konzern u.a. auch auch in einer Serienfertigung engagiert und kann Euch ein mehrstimmiges Lied davon singen.

Also, in einer Serienfertigung bestimmt kein Einzelfall (geht auch rein organisatorisch gar nicht), aber auch kein "alle sind betroffen".
Es ist immer ein -wie auch immer zu definierendes- Produktionlos betroffen.

BMW wird letztlich nur wegen dem Budget und nicht, weil man Freude am Fahren erhöhen will, intern Optimierungsmaßnahmen angestossen haben ("silent improvements"), was dann auch zu einem Agreement in Sachen Kulanz (= eine der Arten von Erlösschmälerung) führt und auch, wie man weiter vorgeht. Die Entwickler werden einige Sonderschichten verordnet bekommen haben, um das Gröbste am Design zu fixen (Aufwand-Nutzen).
Quality wird dashboards installiert haben, um die Customer Claims Auswertung auch dem Letzten in Manufacturing vermitteln zu können.

Wer in einem Konzern arbeitet weiss, was es heißt, wenn der Vertrieb droht, Mengen abzumelden!!!! BMW ist eine AG. Da sitzen die Analysten im Genick. No way out!

Ich finde es immer wieder lustig, dass Leute glauben, die Hersteller wollen "Spaß am Produkt" vermitteln und allen Kunden etwas Gutes tun.
Das gilt für alle Produkte (auch Mopeten) generell.
Aufwachen! Das sind Firmen! Da geht es um KPIs, Budget, Capex, EBITDA, Cash Flow, inventory und shareholders und um nichts anderes! Wenn dabei ein Moped herausspringt, welches gut ankommt und auch Spaß macht, umso besser.

Ich wär gerne einmal Mäuschen in einer Vetriebstagung............

Wir sollten der Realität ins Auge blicken, ohne alles zu verteufeln, aber auch ohne alles zu beschönigen.
Was glaubt ihr, wo mein Motto in der Signatur herkommt? ;)

just my 2 cents, sorry und Gruß
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TL:dr
 
GSrider schrieb:
Noch einmal: Nicht alle, aber viele 1300er aus den ersten Baujahren haben dieses Problem. Manche haben lediglich einen erhöhten Ölverbrauch, andere rasseln ordentlich vor sich hin, und wieder andere erleiden irgendwann Schäden an den Zylinderlaufbahnen. Es sind längst keine Einzelfälle mehr. Auch die Händler sagen inzwischen ganz offen, dass dieses Problem bei den ersten Baujahren überdurchschnittlich häufig auftritt.

Hast du eine gute erwischt? Glückwunsch! Hast du eine schlechte erwischt? Willkommen im Club.
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Ich kann dich nicht von deiner GS erlösen, aber von mir.
Willkommen auf meiner Ignor Liste.
 
Meine GS 10/24 geht morgen zum Händler, auch der Motor hat diese Klimpern. Ich habe das beim letzten Kundendiest bemängelt, die Aussage war, ist die Kardanwelle, diese wurde getauscht, keine Geräusche mehr. die sind halt doch noch da, dann habe ich mit eine Sonde mal in den Brennraum geschaut, und Bilder gemacht, aber seht selbst. Für mich ist das nicht akzeptabel, wenn die Zylinderlaufbahn, der Kolben und der Kopf nach 10.000Km so aussieht. Bin gespannt was dabei herauskommt.
Gruß, Michel Kolbenboden.jpgKolbenboden-Zylinderwand-UT.jpgKopf-Zylinderwand.jpgZylinderwand-OT.jpg
 
Unzulässiger Anlauf des Kolbens. Ist ja kein 2-Takter, der alle 20 tkm revidiert werden muss.
 
Ich habe gestern zufällig das hier gesehen:
Link

Vielleicht interessant.
 
Doch, funktioniert. Zumindest unter Firefox
 
Über Riefen in den Zylindern wurde hier im Forum auch schon einmal berichtet. Die Händler wurden gebeten, bei großen Inspektionen das Innere der Zylinder mit einer Kamera zu untersuchen. Vermutlich aus dem Grund, den wir auf deinen Fotos sehen. Das passt auch zu den Berichten über Probleme mit den Kolben.
Ich frage mich allerdings, welche Auswirkungen das auf die Beschichtung der Kolben bzw. Zylinder hat und wie sich das generell auf die zu erwartende Lebensdauer des 1300er-Motors auswirkt.
 
GSrider schrieb:
Über Riefen in den Zylindern wurde hier im Forum auch schon einmal berichtet. Die Händler wurden gebeten, bei großen Inspektionen das Innere der Zylinder mit einer Kamera zu untersuchen. Vermutlich aus dem Grund, den wir auf deinen Fotos sehen. Das passt auch zu den Berichten über Probleme mit den Kolben.
Ich frage mich allerdings, welche Auswirkungen das auf die Beschichtung der Kolben bzw. Zylinder hat und wie sich das generell auf die zu erwartende Lebensdauer des 1300er-Motors auswirkt.
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Hi,

mein Freundlicher meinte, dass die Honspuren auf der Zylinderlauffläche teilweise nicht mehr zu erkennen waren, was eindeutig auf einen Kolbenkipper hinweist.
Er ist schon lange im Geschäft und weiss, wie Laufflächen der Boxer nach 20000 km aussehen.
Das entspricht dann auch den Fotos weiter oben. Ich hatte meine Kolben in der Hand, habe aber aus welchem Grund auch immer es versäumt, ein Foto zu machen. Ärgerlich.
Die Anbackungen am Kolbenkopf sind wohl normal.

Wahrscheinlich war das dann auch der Grund für den höheren Ölverbrach, weil die Zylinderlauffläche schon "Marken" hatte und die Ringe das nicht mehr kompensieren konnten.
Ohne die Honspuren ist die Schmierung an der Stelle auch mangelhaft, was das Ganze noch forciert.

Googelt mal nach Kolbenkipper und Honspuren. Sehr interessant.

Die Ventilsitzgeschichte auf Insta ist meines Erachtens ein anderer -auch ärgerlicher- Fehler. Ich konnte das Rasseln nur unter Last reproduzieren (Drehzahl im Schubbetrieb bei ca. 4000 U/min halten), nur sehr selten im Leerlauf.

Gruß
 
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