Klappern, Rasseln im Teillastbereich ca. 3-5000 U/Min

Ach ja, die Kolben... von denen man behauptet hat, dass sie niemals das Problem sein könnten. Inzwischen wissen wir jedoch, dass sie sehr wohl ein Problem sind.
Schön, dass du einen neues Triebwerk bekommst!
 
GSrider schrieb:
Ach ja, die Kolben... von denen man behauptet hat, dass sie niemals das Problem sein könnten. Inzwischen wissen wir jedoch, dass sie sehr wohl ein Problem sind.
Schön, dass du einen neues Triebwerk bekommst!
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Wieviele hat es denn getroffen, dass Du das schon so verallgemeinern kannst?
 
AdvRider schrieb:
Rückmeldung vom Händler bekommen: Sollen wohl die Kolben sein. Bekommt jetzt wahrscheinlich ein neues Triebwerk. Finale Bestätigung fehlt aber noch.
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Habe auch neues Triebwerk bekommen und läuft wie geschnitten Brot. Da hat es definitiv einige "Updates" im Motor gegeben......

Nach dem "Lake District" in UK in diesem Jahr und der "Route des Grandes Alpes" im letzten Jahr, stehen in 2027 die "Pyrenäen" auf der to do list...............
 
GSrider schrieb:
Mehr, als du jemals zugeben wirst, und auch mehr, als wir dich jemals überzeugen könnten.Nicht schon wieder diese Diskussion.
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Das war eine sachliche Frage, auf die Du (mal wieder) lediglich persönlich despektierlich und inhaltlich garnicht antwortest. Schade.
 
Willem66 schrieb:
Wieviele hat es denn getroffen, dass Du das schon so verallgemeinern kannst?
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Ich gehe davon aus, dass es mindestens eine Serie von Kolben/Motoren betrifft.
Das kann dann von Designfehler bis mangelhaftes Los (z.B. eine bestimmte Kolbenproduktion) reichen.
Abhängig davon dann die Anzahl der Betroffenen. Je mehr Richtung Designfehler -> höhere Anzahl da strukturell.

Beim Öffnen meines Motors haben sie noch zusätzlich ein Zahnrad getauscht, welches ungewöhnliche Laufspuren aufwies.

Alles in allem wird das Thema wohl einige interne Optimierungen ("stille Optimierung") nach sich gezogen haben.

Die Art der Reaktion von BMW lässt auf "ist bekannt" schließen, da dezitierte Punkte abgefragt wurden. Es gibt also ein Prozedere für diesen speziellen Fall.
Das macht man nicht wegen 2 Fällen.

Da ich davon ausgehe, dass -nach wie vor- nur ein Bruchteil der Betroffen den Finger hebt bzw. es "realisiert", haben wir mit Sicherheit eine wie auch immer geartete Dunkelziffer.

Zumindest scheint nun "mein Weg" -nämlich alleiniges Kolben tauschen- nicht mehr verfolgt zu werden und nun gleich der Motorentausch zu erfolgen, sobald das Problem identifiziert ist.

Das ist dann eine Kalkulationssache: HK Motor + Aus-/Einbau im Vergleich zu Motor Zerlegen/Zusammenbauen und die Gefahr, dass das Problem weiterhin besteht, oder -wie bei mir- eine andere Baustelle aufgemacht wird (hier Ölverbrauch).

Am Ende des Tages ist es mir völlig egal, wieviele betroffen sind. Das ist ein Poblem von BMW (vor allem Kosten). Das müssen sie mit Ihren Budgets ausmachen.

Für mich ist wichtig, das bei all meinen Themen (so ärgerlich/gefährlich sie auch waren) reagiert wurde.

Gruß
 
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@Willem66 Eine sachliche Frage wäre es gewesen, wenn du gefragt hättest: „Wie viele hat es denn getroffen?“ Der zweite Teil deiner Frage hat einen Unterton.
Wir haben dieses Thema ausführlich diskutiert. Punkt.
 
Frankenbeutel schrieb:
Ich gehe davon aus, dass es mindestens eine Serie von Kolben/Motoren betrifft.
Das kann dann von Designfehler bis mangelhaftes Los (z.B. eine bestimmte Kolbenproduktion) reichen.
Abhängig davon dann die Anzahl der Betroffenen. Je mehr Richtung Designfehler -> höhere Anzahl da strukturell.

Beim Öffnen meines Motors haben sie noch zusätzlich ein Zahnrad getauscht, welches ungewöhnliche Laufspuren aufwies.

Alles in allem wird das Thema wohl einige interne Optimierungen ("stille Optimierung") nach sich gezogen haben.

Die Art der Reaktion von BMW lässt auf "ist bekannt" schließen, da dezitierte Punkte abgefragt wurden. Es gibt also ein Prozedere für diesen speziellen Fall.
Das macht man nicht wegen 2 Fällen.

Da ich davon ausgehe, dass -nach wie vor- nur ein Bruchteil der Betroffen den Finger hebt bzw. es "realisiert", haben wir mit Sicherheit eine wie auch immer geartete Dunkelziffer.

Zumindest scheint nun "mein Weg" -nämlich alleiniges Kolben tauschen- nicht mehr verfolgt zu werden und nun gleich der Motorentausch zu erfolgen, sobald das Problem identifiziert ist.

Das ist dann eine Kalkulationssache: HK Motor + Aus-/Einbau im Vergleich zu Motor Zerlegen/Zusammenbauen und die Gefahr, das das Problem weiterhin besteht, oder -wie bei mir- eine andere Baustelle aufgemacht wird (hier Ölverbrauch).

Am Ende des Tages ist es mir völlig egal, wieviele betroffen sind. Das ist ein Poblem von BMW (vor allem Kosten). Das müssen sie mit Ihren Budgets ausmachen.

Für mich ist wichtig, das bei all meinen Themen (so ärgerlich/gefährlich sie auch waren) reagiert wurde.

Gruß
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Danke für die Info. Das hilft dem nächsten bei der Einschätzung des Problems und dem Dialog mit seinem Händler.
 
Zuletzt bearbeitet:
Inot1 schrieb:
Dafür gibt es die Lösung. Die Gewährleistungsverlängerung auf 5 Jahre.
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So stellt man sich dann wohl Qualität neuerdings vor 🤡. D.h. im Umkehrschluss, wer das Mopped länger als 5 Jahre behält könnte in Teufelsküche geraten.
Ich hätte lieber nur 2 Jahre Garantie, aber keine Probleme mit dem "Fohlen".

Nun ja, ich weiß nicht wie frühere GSn so anfällig waren aber meine alte K53 ist auch nach 10 Jahren praktisch fehlerfrei. Fairerweise muss ich sagen das ich mit der 1300er bisher auch noch kein echtes Problem habe, aber ein wenig erschaudernd sind die vielen verschiedenen Meldungen hier doch schon.
 
B
huepfa schrieb:
So stellt man sich dann wohl Qualität neuerdings vor 🤡. D.h. im Umkehrschluss, wer das Mopped länger als 5 Jahre behält könnte in Teufelsküche geraten.
Ich hätte lieber nur 2 Jahre Garantie, aber keine Probleme mit dem "Fohlen".

Nun ja, ich weiß nicht wie frühere GSn so anfällig waren aber meine alte K53 ist auch nach 10 Jahren praktisch fehlerfrei. Fairerweise muss ich sagen das ich mit der 1300er bisher auch noch kein echtes Problem habe, aber ein wenig erschaudernd sind die vielen verschiedenen Meldungen hier doch schon.
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Bei 20.000 bis 25.000 km pro Jahr dürfte man nach 5 Jahren durch alle Kinderkrankheiten durch sein.🤔
 
Inot1 schrieb:
B

Bei 20.000 bis 25.000 km pro Jahr dürfte man nach 5 Jahren durch alle Kinderkrankheiten durch sein.🤔
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Yep, möchte man meinen....
Mein Freundlicher sagte zu mir: "Du hast aber auch echt alles gehabt....".

Nur die Fahrzeughöhenverstellung macht mir etwas Sorgen. Wurde zwar bisher ohne weitere Probleme gefixt, aber wie schon erwähnt, stehen nächstes Jahr die Pyrenäen auf dem Zettel.
Weit weg von zuhause und wenn man "es" dann dort hat....ärgerlich und stressig.
Völlig untypisch für meine "Motorradlaufbahn" ertappe ich mich dabei, im Urlaubsgebiet die BMW Händler zu checken. Das war bisher nie ein Thema.

Unnötig zu erwähnen, dass meine zwei Mitfahrer (Tiger 800 XC und ne R 1200 RT) mich da immer aufziehen. Für die Lake District Tour haben sie mir in der Planungsphase den Link für die Händlersuche auf der englischen BMW Homepage geschickt. Speziell der Hohn und Spott des Fahrers der alten RT (Trockenkupplung; Das Ding fährt auch mit Rasenmäheröl, "....zwei Zimmer, Küche, Bad") ist beissend :ROFLMAO: :ROFLMAO: :ROFLMAO: Mein englischer Mitstreiter hat mir den Link sogar "..on behalf of his Majesty.." geschickt.

Hoffentlich bin ich da nachhaltig durch. Bis jetzt schaut es danach aus. Und das Ding macht immer noch riesig Schbass.....

Gruß
 
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Inot1 schrieb:
Bei 20.000 bis 25.000 km pro Jahr dürfte man nach 5 Jahren durch alle Kinderkrankheiten durch sein.🤔
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Ist ja auch nicht so das die Masse mehr als 10tkm/Jahr fährt, immerhin ist das ja auch Inspektionsrelevant. Eigentlich ist die 1300er ja die geilste GS ever, aber ...
 
Meine 1250er ist seit gestern zur Inspektion, als Ersatzmoped hab ich eine 1300er RS mit ca 5500 km bekommen.
Da mußte ich grad mal testen, obs rasselt. Ist ja meine erste Erfahrung mit dem 1300er Motor.

Tja, Test erfolgreich.... :rolleyes:

Gerade im Ort im 2ten Gang immer so zwischen Schub und Zug , meine Güte, hat das gescheppert.
Zum Glück ist es nicht mein Moped.

Aber ansonsten geht das Aggregat eigentlich ganz gut von unten raus, gefühlt so wie meine 1250er.
Tatsächlich gibt es aber ab 6000 u/min noch mal einen ordentlichen Punch, den ich so von meiner nicht kenne. Der Schaltblitz bei ca 8500 kam nur etwas später. :D

Das entspricht aber nicht meiner sonstigen Drehmoment-Surf-Fahrweise und ich war erschrocken, als die Tankleuchte schon so früh aufploppte.

Nette Erfahrung, aber ein Gedanke an einen Wechsel auf ne 1300er GS stellt sich bei mir nicht.
 
the-pianoman schrieb:
Meine 1250er ist seit gestern zur Inspektion, als Ersatzmoped hab ich eine 1300er RS mit ca 5500 km bekommen.
Da mußte ich grad mal testen, obs rasselt. Ist ja meine erste Erfahrung mit dem 1300er Motor.

Tja, Test erfolgreich.... :rolleyes:

Gerade im Ort im 2ten Gang immer so zwischen Schub und Zug , meine Güte, hat das gescheppert.
Zum Glück ist es nicht mein Moped.

Aber ansonsten geht das Aggregat eigentlich ganz gut von unten raus, gefühlt so wie meine 1250er.
Tatsächlich gibt es aber ab 6000 u/min noch mal einen ordentlichen Punch, den ich so von meiner nicht kenne. Der Schaltblitz bei ca 8500 kam nur etwas später. :D

Das entspricht aber nicht meiner sonstigen Drehmoment-Surf-Fahrweise und ich war erschrocken, als die Tankleuchte schon so früh aufploppte.

Nette Erfahrung, aber ein Gedanke an einen Wechsel auf ne 1300er GS stellt sich bei mir nicht.
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wenn‘s dir hilft
 
the-pianoman schrieb:
Meine 1250er ist seit gestern zur Inspektion, als Ersatzmoped hab ich eine 1300er RS mit ca 5500 km bekommen
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Auch ich bin heute mit einer RS als Ersatzmoped unterwegs gewesen (4500 gelaufen): Sehr kompaktes Gestühl, nicht arg unbequem, Windschutz irgendwie vorhanden, sehr auf Stabilität ausgelegt: gefühlt hängt 1 Zentner auf dem VR/Lenkkopf.
Motor rappelt/scheppert beinahe gar nicht und geht sehr druckvoll ans Werk - etwas mehr Punch als meine 1250er (obenraus sowieso), Sportbremse beißt ordentlich zu - giftiger als meine Hayes. Quickshifter etwas knochiger, definierter.
Ein Umstieg auf die 1300er GS könnte Freude bereiten (ohne all die Baustellen-Sonderausstattungen).
 
Die hier öfters genannten Bad-performer Kardanwellen, die offenbar unpassenden Kolben und das Zahnrad mit Wechselnotwendigkeit sind Sonderausstattung?

Was kostet dann eine 1300er GS, die all diese Baustelle nicht hat?
 
Die sind nur auf Bestellung erhältlich. Rechne mit dem 1,5-Fachen des normalen Preises :ROFLMAO:
 
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