Klappern, Rasseln im Teillastbereich ca. 3-5000 U/Min

Ja, diese Meldungen gibt es. Inzwischen gibt es mehrere Berichte über Motorblöcke mit übermäßigem Zylinderverschleiß.
Und bei meinem Händler wurden mittlerweile sechs 1300er Motorblöcke genau aus diesem Grund ersetzt.
Ich selbst hatte leider auch erhebliche Probleme mit den Motoren meiner 1300er. Sogar auf Garantie ausgetauscht.
Natürlich hat die eine 1300 mehr Probleme mit klappernden Kolben als die andere, also kann man nicht pauschal sagen, dass alle 1300er zwischen 20.000 und 50.000 km verschlissene Zylinder haben.
Aber es ist ganz klar eine deutliche Tendenz erkennbar.
 
Ich habe 3000 Motoren Zerlegt und befundet. Die Laufzeiten waren dabei von 30 min. sowie 4 Std. aus dem normalen Prüfprozess. Darüber hinaus auch 20, 25, 50, 200 und 500Std. Läufer. Jeder Zylinder hatte Riefen sowie manche auch Druckstellen insbesondere auf der Druckseite. Ein Zylinder nur mit dem bloßen Auge zu begutachten, wie es die Zeitschriften oft präsentieren, hat wenig mit beruflich Professioneller Befundung zu tun.
Da gibt es klare Vorgabe und Fehlerbildkataloge nach denen man sich Erfahrungsgemäß richten muss. Dazu gehört auch und unter anderem eine Hochauflösende Vergrößerungsausstattung zum Prüfequipment.
Das Honbild sollte auch immer vorhanden und sichtbar sein. Ist das nicht mehr zu sehen wars das mit dem Motor... Motorschaden!

Richtige Fakten zu einem tatsächlichen Verschleiß, sind demnach grundsätzlich mal Werte die gemessen wurden und die Sollwerte der Hersteller zu Abgleich ob hier sich etwas außerhalb der Toleranzen bewegt das sich vieles davon im My Bereich bewegt ist das mit dem Auge nicht ersichtlich.

Als Fehler möchte ich dir GS übrigens nicht bezeichnen. Es wäre ein tolles Motorrad wenn nicht zuviel auf Gewinnausbringung, also die Quantität vor die Qualität gesetzt würde. Das ist eher der Fehler den sie derzeit machen. Aber die anderen Hersteller bewegen sich da auf etwa der gleichen Ausrichtung.
 
Deutlich mit bloßem Auge sichtbare Riefen in den Zylindern nach 20.000 km sind wirklich alles andere als normal.
Und das Problem mit den klappernden Kolben ist schlicht und einfach nachgewiesen.
Und BMW ist ganz sicher nicht das Unternehmen, das mal eben so einen Motorblock ersetzt – schon gar nicht bei einer nennenswerten Anzahl von Motorrädern.
Das machen sie nur, wenn sie absolut nicht mehr darum herumkommen.
Als BMW‑Fan muss man das nicht gern hören, aber die Fakten sind nun einmal nicht anders.
 
So werden unsere Rassel-Motoren gebaut!😉

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Das einzige, was in diesem Video vom neuen 1300er Motor gezeigt wird, ist ein Foto, der Rest ist 10 bis 15 Jahre alt..
 
War halt der 1200er LC aber trotzdem interessant.
 
Bei meinem mir seit über zwanzig Jahren bekannten BMW-Händler/-Ansprechpartner hat sich seit unserem letzten Gespräch über defekte Motoren, das muss in 2025 gewesen sein, die Anzahl der getauschten verdoppelt.

Aus einem getauschten Motor wurden zwei. Grund war jeweils eine abplatzende Beschichtung.

Das Thema "Kolbenkipper" ist dennoch nicht unbekannt, aber bei dem nicht gerade kleinen Händler bisher kein Thema. Angeblich soll es eine oder zwei schlechte Charge von Kolben gegeben haben? Welche das genau waren? Vermutlich in 2025.

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Hi,
neues von der Baby-Rassel-Front:
Nach meiner UK Lake District Tour (4000 km vom Feinsten) habe ich Kontakt zu meinem Freundlichen aufgenommen, da die Gute mehr als üblich vom Öl Becherchen nippt und auch immer wieder blaue Abgasfahnen zu verzeichnen waren. Ich hatte ja die Kolbenwechsel-Aktion.
Wir waren zu dritt auf Tour (R 1300 GS, R 1200 RT und Triumph Tiger 800 XC) und meine Mitfahrer haben das bestätigt.

Das war meine erste Moped-Tour ever, bei der ich Öl nachkippen musste. Stimmt nicht: Mit 18 bei meiner Kawa KL 250 A ist mir in Südtirol der Simmerring am Schalthebel undicht geworden. Da musste ich auch nachkippen.....das war vor fast 40 Jahren :cry:

Da das 5W-40 für Mopeten in UK nicht an jeder Ecke erhältlich ist und mein halber "Not-Liter" im Gepäck bereits verbraucht war, habe ich mir einen Liter über die Amazone ins Hotel liefern lassen.

Alles dokumentiert und nach der Tour ab zum Freundlichen und der dann in Kontakt mit München getreten.

Entscheidung BMW -> neuer Motor -> 5 Werktage später war er eingebaut.

Bin also jetzt mit der neuesten Version des 1300er Triebwerks unterwegs und es fühlt sich an wie Tag und Nacht.

Danke und Respekt an BMW für diese extrem schnelle Reaktion. (y)(y)(y)

Gruß


P.S.: Trotz der ärgerlichen Probleme hat BMW bisher immer reagiert, was ich hier auch einmal herausstellen will. Bei den sicherheitsrelevanten Problemen (z.B. Koffer/TopCase öffnet sich; Kurzschlußgefahr beim kill-switch; Schnüffelspiel Handbremse; etc.) habe ich aber immer noch zu beissen -> das ist ein nogo!
 
hallo, welches bj und welche km leistung ? wie fühlt er sich jetzt anders an ?
also nach kolbentausch dann ganz hinüber 😩 ?
 
Zuletzt bearbeitet:
speedyfrank schrieb:
also bei 1000 ?
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Hi,
bei 1000 moniert und dokumentiert.

Wechsel Motor bei 26000 und Bj ist 2024.

Ganz hinüber würde ich jetzt nicht sagen.
Meine Vermutung ist, dass die neuen Kolben nicht mit den alten Zylindern zurecht kamen.
Man hätte wahrscheinlich nochmal aufmachen müssen, etc. etc. etc.
Da wurde die Entscheidung in Richtung Motor getroffen. So im Sinne: "Den Sack zumachen".

ABER:
Das ist/war ein laufendes Garantieverfahren.
Deswegen sind die Randbedingungen immer im Einzelfall zu sehen und zu bewerten.
Neuer Motor wird die Ausnahme bleiben.

Das "Tag und Nacht" mit dem neuen Motor ist klar subjektiv!
Er fühlt sich etwas "seidiger" (blödes Wort) an und für mich auch etwas leiser.
Aber er ist ja neu.......
So richtig kann man das erst nach zig km sagen.

Gruß
 
Zuletzt bearbeitet:
hab meine gestern von der 1000 abgeholt, werde nach meinem urlaub (nicht mit mopede) die kiste noch 500 km mit höherer drehzahl einfahren und dann schaun wir mal wie es sich entwickelt. hoffe es geht alles gut und natürlich auch bei allen anderen.(y)
 
speedyfrank schrieb:
hab meine gestern von der 1000 abgeholt, werde nach meinem urlaub (nicht mit mopede) die kiste noch 500 km mit höherer drehzahl einfahren und dann schaun wir mal wie es sich entwickelt. hoffe es geht alles gut und natürlich auch bei allen anderen.(y)
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No panic!

Meine ist eine der ersten 1300er und da ist inzwischen schon einiges passiert.

Ich gehe nicht davon aus, dass die neuen Modelle da ein Problem haben.....
 
Zuletzt bearbeitet:
Heute Morgen auch noch mit Chefmech gesprochen wegen Rasseln. Er meinte erste Lösung BMW wäre neue Kolben. Wenn jedoch Zylinderwände eingeschliffen, gibts neuen Motor. Das wäre das Vorgehen im Moment.
 
GS-Swiss schrieb:
Heute Morgen auch noch mit Chefmech gesprochen wegen Rasseln. Er meinte erste Lösung BMW wäre neue Kolben. Wenn jedoch Zylinderwände eingeschliffen, gibts neuen Motor. Das wäre das Vorgehen im Moment.
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Hi,
was bei mir nun zu 100% eingetreten ist.
Die Zylinder (mein Werkstattmeister hat das sehr wohl moniert) wurden wohl zu dem Zeitpunkt noch nicht als kritisch erachtet.
Vielleicht dachte man, dass das die Kolbenringe richten.

Gruß
 
Frankenbeutel schrieb:
Die Zylinder (mein Werkstattmeister hat das sehr wohl moniert) wurden wohl zu dem Zeitpunkt noch nicht als kritisch erachtet.
Vielleicht dachte man, dass das die Kolbenringe richten.
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... tja BMW, das nennt man: am falschen Ende gespart.
Und der erste Reparatur-Versuch war bestimmt auch nicht gerade "preiswert".
Wie dumm kann man denn sein?

Der folgende Vergleich "hinkt" zwar, im Kern aber dasselbe: Wenn man neue Bremsscheiben braucht, werden immer auch neue Bremsklötze eingebaut. Warum wohl?

Ich hoffe nur, dass BMW hier mitliest und die richtigen Schlüsse für die Zukunft und ähnlich gelagerte Fälle zieht.
 
Der Versuch war bestimmt günstiger als neuer Motor inclusive Aus- und Einbau, selbst wenn sie die Zylinder noch mitgewechselt hätten.

Da kann ich BMW schon verstehen.

Ich nehme eher an, die wollen den Motor zur Begutachtung komplett haben, was sicherlich sinnvoll ist.
 
Steine schrieb:
Der Versuch war bestimmt günstiger als neuer Motor inclusive Aus- und Einbau, selbst wenn sie die Zylinder noch mitgewechselt hätten.

Da kann ich BMW schon verstehen.

Ich nehme eher an, die wollen den Motor zur Begutachtung komplett haben, was sicherlich sinnvoll ist.
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Ich denke, die haben inzwischen genug Motoren bekommen. Die kommen einfach ins Altmetall
 
Zylinder einzeln geht nicht, dann wäre das Kurbelgehäuse komplett zu tauschen gewesen also Rumpf und das alles auf gut Glück denke ich, ist deutlich teurer.
Ausfall Motorrad, Ersatzmotorrad, Werkstattkosten zzgl. der Teile. Am Ende weiß man aber nicht ob es zum Erfolg führt. Ich denke BMW hatte zu dem Zeitpunkt keine Motoren übrig und keine Kapazität es in die Laufende Produktion einfließen zu lassen.

Den Ärger des Kunden lassen wir mal dabei außen vor, wobei man sich das nicht vermiesen lassen sollte.
 
Hab soeben meine S1000XR in die Werkstatt gebracht. Reifenwechsel auf T33 vorne und hinten, dazu kleiner Zwischenservice wie Waschen, Kettenservice und Hauptständer entklappern. Als Ersatz um schnell nach Hause zu fahren, eine 26er 13er TB mit Handschaltung und Lift erhalten. Ist ein Vorführer und Mietkarre. Hat 5600Km auf der Uhr.

Ja was soll ich sagen? Motorwechsel bei mir kann ich mir echt sparen, viel Aufwand und bringen dürfte es absolut nix. Die sehr lauten Rasselgeräusche bei 4000 Umdrehungen konnte ich auf Anhieb provozieren. Wenn man da bleibt, Dauerrasseln. Ebenso wie bei meiner Schäppern beim tieftourigen leichten Beschleunigen in höheren Gängen. Auch Soundkulisse genau wie bei meiner. Hab dann dankend auf eine Extrarunde verzichtet und gleich kürzester Weg nach Hause. Werde so am Abend auch wieder hinfahren.

Getriebe. QS ist tatsächlich etwas besser wie bei meiner ehemaligen 23er 13er. Brauchbar ab so 3000-3500 Umdrehungen. Drunter mag sie gar nicht und wird quittiert mit einem Satz nach vorne und einem sehr lauten Schaltgeräusch. Allgemein sind die Schaltgeräusche noch genau gleich wie bei den alten, heisst wirklich teilweise extrem laut. Mit viel Glück und richtigem Schalten kriegt man es teilweise etwas leiser hin. Getriebesingen hat sie nicht. Das hat von allen gefahrenen bisher nur meine.

Und ja, wenn man direkt von der S1000 umsteigt, ist die Bremse wirklich mies. Da ist die 1000er wesentlich giftiger. Bin da zügiger bergab auf eine enge Kurve zu und im ersten Moment gleich erschrocken, weil da nix kam. Ja man muss da wirklich reinlangen. Ist bei der 1000er nicht so. Vom QS her muss man gar nicht diskutieren, das sind definitiv Welten dazwischen. Ich weiss, andere Motorbauart.

Also Fazit Motor: bisher 6 13er aller Jahrgänge gefahren. 5 von 6 haben die Motorrassel-Geräusche. Nur die meiner Frau hat sie nicht, oder wenn man extremst provoziert minimalst, kaum wahrnehmbar. Getriebesingen 1 von 6. Sehr laute Getriebe und Traktormässig 6 von 6. Ebenso sonnenklar, für diesen Typ GS würde ich keinen Cent mehr ausgeben. Neukauf nach ausgiebiger Probefahrt erst bei komplett überarbeiteter Version. Heisst auch, Tausch von einer älteren auf eine 26er bringt einfach nix, bzw. ist reinste Glücksache. Nur rausgeschmissenes Geld, mehr nicht.
 
Meine ist jetzt neu und ich bin schon über die Geräuschkulisse hin-und-hergerissen. Keine Ahnung ob das alles so sein muss 🤪
Ich bin fast der Meinung das die Motoren ohne ASA irgendwie etwas leiser sind, so kam es mir jedenfalls bei der Probefahrt vor. Das hat nichts mit dem Schalten zu tun, das Grundgeräusch meine ich. Nunja, ich nehme das Servicepaket für 3 Jahre, dann kommt die Entscheidung. Hoffentlich gibts dann schon die 1350er in "fehlerfrei" 🤡
 
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