Es wird kalt

[Boxerrockser]

Hallo in die Runde,

gestern hat es mich erwischt. Ich bewege mein 1250er immer noch, wenn auch seltener. Vorgestern war ich mit ihr unterwegs, da was alles in Ordnung. Gestern Morgen sprang sie auch problemlos an, nach einem Stop beim Bäcker wollte sie aber nicht mehr. Der Anlasser hat gedreht, ist aber nach zwei Kurbelwellenumdrehungen ansgespurt. Mehrfach. Keine Fehlermeldungen im Cockpit, das Cockpit blieb auch an. Ich habe das Motorrad bei eingelegtem Gang nach hinten geschoben, um die Kurbelwelle zurückzudrehen, damit sie mehr Schwung hat um über den OT zu kommen. Fall der Dekompressionsmechanismus klemmt. Danach hat der Anlasser gar nicht mehr gemuckt. Bin nach Hause gelaufen und war ca. eine Stunde später mit Multimeter und Starterpack wieder an der GS. Als erstes habe ich die Batteriespannung gemessen. 13,3 Volt. Leider habe ich nicht daran gedacht, die Spannung bei einem Startversuch zu messen. Moped überbrückt, nach Hause gefahren, Batterie ausgebaut und geladen. Der Ladevorgang verlief problemlos in normaler Zeit. Die Tage werde ich die Batteriespannung beim Start messen.

Nun die Frage, was kann es sein?
1) Eine morsche Batterie, die zwar noch ihre volle Spannung hat, aber bei Belastung zusammenbricht? Wie tief darf die Spannung bei einer intakten Batterie im Start fallen?
2) Ein sein baldiges Versagen ankündigender Anlasser?

Hat jemand eine Idee, wie ich prüfen kann, welches der Teil defekt ist? Ich möchte nicht auf Verdacht für 700€ Teile tauschen.

Die GS ist Bj. 10/22, hat 39.000km runter, vor zwei jahren kam eine YUASA yxz14 irgendwas rein. Das Ding, was alle kaufen.

Danke Euch!

 

[x-file]

Beim Starvorgsng nicht unter 10.5V = gut
Bis 9.6V kritisch.
Unter 9.6V dürfte der Anlasser nur noch klackern

 

[JörgGS]

Gude
Ich würde mir den Ein und Ausbau der faulen Batterie sparen und sie geladen an einem Tester (in einer LKW oder PKW Werkstatt) prüfen lassen. Da wird sie durchfallen und du besorgst dir eine neue deiner Wahl.

 

[Boxerrockser]

Das klingt nach einem Plan. Ich schau mal, ob wir auf Arbeit sowas haben.

 

[Andi#87]

Beim Starvorgsng nicht unter 10.5V = gut
Bis 9.6V kritisch.
Unter 9.6V dürfte der Anlasser nur noch klackern

Der Anlasser klackert auch bei 7 Volt noch nicht, wenn diese wirklich mit dem vollen Strom anstehen....

 

[x-file]

Der Anlasser klackert auch bei 7 Volt noch nicht, wenn diese wirklich mit dem vollen Strom anstehen....

Das glaube ich nicht

 

[Andi#87]

Das glaube ich nicht

Kannst ja mal durchrechnen. Und/oder:Ausprobieren.

 

[x-file]

Kannst ja mal durchrechnen. Und/oder:Ausprobieren.

Hab ich schon ausprobiert.
Da passiert nichts mehr. Klar Messfehler und (Un)Genauigkeit sind dabei.

 

[gsfranz]

vor zwei jahren kam eine YUASA yxz14 irgendwas rein.

In meiner 2011er GSa hielt die erste BMW Batterie, das war eine YUASA, 10 Jahre. Dafür kaufte ich mir 2021 auch eine YUASA > die war 2023 kaputt.
Nach Rücksprache mit meiner Werkstatt und der Autoteile Firma, kam die Info, das aktuell viele Batterien viel zu früh kaputt sind.
Man hat mir dann diese empfohlen. Im Juni 2027 wird sie 4 Jahre alt. Man kann natürlich würfeln, wie lange sie nich drin bleibt:
Intakt GEL 12-14 BS, CTX 14 - BS, 51214, 250 A, 12 Ah

 

[Boxerrockser]

Cool! Bei dem Preis lohnt der Test der alten Batterie gar nicht.

 

[x-file]

Batterien von 10-15 Jahren zu vergleichen macht keinen Sinn. Die werden heute sonst wo gefertigt und dann gelabelt.
Eine Batterie hielt bei mir 9Jahre, die nächste, selber Typ und Bezeichnung nur 4 Jahre (Starterbatterie Auto).
Man kann es nicht an den Jahren fest machen. Hitze, Kälte, Erschütterungen etc.
Ich bin aber selbst davon überzeugt dass die heutige Fertigung weniger langlebig ist als früher.
Gerade selbst erlebt am Wohnmobil. Lithium Zellen von Winston, vor über 10 Jahren das beste vom Besten. 900 Ah kosteten über 10.000€, ein Teil davon mittlerweile defekt. Heute bekommst man gleichwertige als Plug&play für 4500€. Frag sich für wie lange.

 

[gsfranz]

Die Werkstatt hat geraten, die GS mal mit dem Auto über das Starthilfekabel zu starten. Da das problemlos ging war die Meinung, das die Batterie neu muß

 

[Andi#87]

Hab ich schon ausprobiert.
Da passiert nichts mehr. Klar Messfehler und (Un)Genauigkeit sind dabei.

Wie ich schrieb, wenn der Strom da ist. Mach Dir mal den Spaß und beobachte während eines Kaltstarts deine Spannungsanzeige im Display (ist dasselbe in Grün)

 

[TTTom_UnterweGS]

Das klingt nach einem Plan. Ich schau mal, ob wir auf Arbeit sowas haben.

Wenn nicht:

Autobatterie Tester 6V 12V 24V

Hat mir (und auch Nachbarn und Bekannten) schon öfter geholfen den Batteriezustand einzuschätzen.

 

[teileklaus]

ich habe bei meiner einen IntAct Batteriechecker dran und beim Start konkurenzlose 11,x V mit der Selbstbau 15 AH Lifepo4 gemessen,
3 Kolbenhübe dann läuft sie . ist super zum Prüfen einer Vergleichsbatterie. Hatte ich über Louis für 20 oder 25 € gekauft.
https://www.amazon.de/Battery-Guard...=intact+batteriechecker&qid=1794256108&sr=8-6
sobald die Verbraucher weg sind und die ZFE sicher auch schlafen geht, kann der Checker auch weg, weil der auch irgendwas braucht über Monate.

 

[x-file]

Gerade heute wieder meine Aussage bestätigt bekommen, dass die Batterien nicht mehr so halten wie früher.
6V 3A Batterie, brauch ich für die Warnleuchte fürs Wohnmobil (da über 7.5T). Nach 4 Jahren defekt, wurde immer nachgeladen.

 

[Boxerrockser]

Tatsächlich habe ich den Batteriechecker von Intact verbaut, leider funktioniert er bei mir nur so semi. Die Bluetooth Verbindung baut sich nicht immer auf und der Start Test hat nur einmal letzten Oktober funktioniert. Seit dem habe ich da einen "Sreenshoot". Ein zweiter, in der R18 verbaut, tut garnicht. Schade, eigentlich eine gute Sache.

 

[TTTom_UnterweGS]

Tatsächlich habe ich den Batteriechecker von Intact verbaut, leider funktioniert er bei mir nur so semi. Die Bluetooth Verbindung baut sich nicht immer auf und der Start Test hat nur einmal letzten Oktober funktioniert. Seit dem habe ich da einen "Sreenshoot". Ein zweiter, in der R18 verbaut, tut garnicht. Schade, eigentlich eine gute Sache.

Der misst aber auch nur die Spannung und leitet daraus den Ladezustand ab, oder ?

Oder auch State of Health, Innenwiderstand, Kaltstartstrom, so daß man beurteilen kann, ob die Batterie noch ok oder reif für die Tonne ist ?

 

[Boxerrockser]

Nur Spannungsmessung, Start-Test und Ladetest. Ein SoC wird angegeben, aber wie du schon vermutest, ist das wohl eher geschätzt. Trotzdem nicht schlecht für ein kleines Kästle, was am Motorrad verbaut bleiben kann und bei jedem Gang durch die Garage eine Status der Batterien runterlädt.
Hab gerade die Standortfreigabe für die App erweitert, vielleicht klappts jetzt wieder mit dem Start Test. Der wird automatisch bei jedem Start durchgeführt, wenn es denn funktioniert.

 

[TTTom_UnterweGS]

Nur Spannungsmessung, Start-Test und Ladetest. Ein SoC wird angegeben, aber wie du schon vermutest, ist das wohl eher geschätzt. Trotzdem nicht schlecht für ein kleines Kästle, was am Motorrad verbaut bleiben kann und bei jedem Gang durch die Garage eine Status der Batterien runterlädt.
Hab gerade die Standortfreigabe für die App erweitert, vielleicht klappts jetzt wieder mit dem Start Test. Der wird automatisch bei jedem Start durchgeführt, wenn es denn funktioniert.

Ich teste immer, in dem ich auf den Startknopf drücke.
Aber in Ernst: Was macht der Starttest bzw. was sagt der aus ?

 

[Boxerrockser]

Der zeigt den Spannungseinbruch beim Start. Mehr nicht. Kann ein Multimeter auch, nur musste da schnell kucken. Damals, im Oktober, war noch alles in Ordnung.

Um das Thema abzuschließen, die Ruhespannung leigt im Moment bei 12,5 V, letzte Woche waren es noch 13,3V. Die Batterie ist fratze. Ist ja auch zehnmal wahrscheinlicher als ein defekter Anlasser.