Der besondere Klang

[peehaa]

Ich bin Motorklang-Banause. In den Berichten zur F 450 GS wird immer wieder der "charakteristische Klang" wegen des 135-Grad-Hubzapfenversatzes hervorgehoben, und wie "toll" und "besonders" das klingt. Ehrlich gesagt, ich höre aber nichts Super-Charakteristisches, wenn ich bei laufendem Motor neben meiner stehe... Offenbar geht es ja um die "unregelmäßige Zündfolge". Hört ihr das wirklich? Für mich klingt der Motor vor allem tendenziell angenehm leise, und er hat so ein hohes "Sirren" als Oberton neben dem Bass-Grummeln (das aber ja auch nicht sooo voluminös ist), und das gefällt mir insgesamt gut.

 

[gguggugg]

Auf der Messe klang der Prototyp total geil, daher weiß jeder was gemeint ist.
Leider verhindert die Abgasnorm jeglichen Charakter im Serienbike, aber ja das Leise hat auch Vorteile.
Wenn man sie richtig scheucht, klingt sie für mich fast wie eine 4Zylinder.

 

[Benno]

420 ccm, 2 Zylinder, Wasserkühlung, Kat und dicker Endtopf. Nicht wirklich optimal für einen guten Klang.

 

[peehaa]

Auf der Messe klang der Prototyp total geil, daher weiß jeder was gemeint ist.
Leider verhindert die Abgasnorm jeglichen Charakter im Serienbike, aber ja das Leise hat auch Vorteile.
Wenn man sie richtig scheucht, klingt sie für mich fast wie eine 4Zylinder.

Ich wohne an einer mehrspurigen, langgezogenen Wohngebiet-Straße, wo nachts regelmäßig der eine oder die andere ausprobiert, ob ihr Bike eigentlich wirklich bis 11.000 oder so dreht. Mein Zugang zu "schönem" Motorsound ist entlang anderer Kategorien organisiert als bei vielen Bikern, mit denen ich darüber schon so sprach... Aber das Prototyp-Video werde ich mir nochmal ansehen, vielleicht verstehe ich dann besser, was gemeint ist.
Und: Da ich sie noch einfahre, drehe ich sie noch nicht über 6.500. Vielleicht kommt da noch eine freudige Überraschung (von den beiden Probefahrten Anfang des Jahres ist mir dieser Aspekt nicht nachdrücklich in Erinnerung geblieben.)

 

[gguggugg]

Nachvollziehbar!
Oder Einflugschneise für typische schöne Strecken, da ist man satt gegenüber Lärm. Bei uns ist trotz City nur ab&zu DSG Knallen oder ein "Nachbar" mit ner Supermoto der richtig durchlädt, da ist noch Toleranz vorhanden.
BMW Sound heißt für mich: bassig und leise, aber schon karaktervoll, d.h. man muss erkennen was für ein Motor da läuft. Was leider mit den ganzen Kats und Dämpfern total geglättet und gefiltert wird ...

 

[Mikko]

Ich bin Motorklang-Banause. In den Berichten zur F 450 GS wird immer wieder der "charakteristische Klang" wegen des 135-Grad-Hubzapfenversatzes hervorgehoben, und wie "toll" und "besonders" das klingt. ...

BMW hat diese Auslegung sicher nicht wegen des "Klangs" gewählt.
Wahrscheinlich gibt es technische Gründe (hab noch keine Erklärung gelesen), vielleicht ist es auch nur Marketing, um sich von anderen zu unterscheiden.

 

[Wolfgang H.]

Da ist sicherlich auch das Marketing im Spiel.

Bei F750 GS und F850 GS mit 853 ccm Motoren sowie bei deren Nachfolgerinnen F800 GS und F900GS mit den auf 895 ccm erweiterten Motoren ist der Hubzapfenversatz 90° und der Zündabstand beträgt 270°/450°. Das sollte den Sound eines 90° V2-Motors, also Moto Guzzi, nachahmen. Vorgemacht hatte diese Bauart Yamaha mit ihren anerkannt guten CP2-Motoren, wie sie beispielsweise in der 700er Tenere werkeln.
Der Klang dieser modernen BMW-Motoren ist sicherlich charakteristisch, ist aber nicht mit dem Klang einer alten Guzzi vergleichbar.
Fakt ist, das diese Motoren weniger stark vibrieren als die Vorgänger. Ob das allerdings am geänderten Hubzapfenversatz und Zündabstand liegt oder aber einfach an den zwei Ausgleichswellen, das weiss ich nicht.

Für die F450 GS versteigt sich BMW immerhin nicht zu Soundvergleichen. Der Hubzapfenversatz von 135° wird als optimal hinsichtlich Schwingungen und Vibrationen beworben und mit kernigem Sound.
Kernig mag der Sound wohl sein, aber „bassig“, wie von vielen geschätzt, das geht mit 420 ccm prinzipiell nicht, zumindest nicht mit einer legalen Auspuffanlage.

Nichtsdestotrotz gefällt mir die F450 GS sehr. Ich wünsche viel Spaß damit und werde die Berichte über das Moped mit Interesse lesen.

 

[Mikko]

Da ist sicherlich auch das Marketing im Spiel.

Bei F750 GS und F850 GS mit 853 ccm Motoren sowie bei deren Nachfolgerinnen F800 GS und F900GS mit den auf 895 ccm erweiterten Motoren ist der Hubzapfenversatz 90° und der Zündabstand beträgt 270°/450°. Das sollte den Sound eines 90° V2-Motors, also Moto Guzzi, nachahmen ...

... Fakt ist, das diese Motoren wenig stark vibrieren als die Vorgänger ...

Zu kurz gegriffen.

Für diese Auslegung gibt es technische Gründe, siehe CP Motoren; das akustische Ergebnis ist eher Beiwerk.

Der Vorgänger (Rotax) hatte ein Schwenkpleuel statt einer Ausgleichswelle. Das Schwenkpleuel liefert nur bei sehr langem Pleuel perfekte Ergebnisse, die bauraumbedingt nicht Vorlagen.

 

[Wolfgang H.]

Die „Schwenkpleuel“ waren technisch faszinierend und ein recht gut gelungener Versuch, die im Parallel-Twin / Gleichläufer-Motor auftretenden Massekräfte zu bändigen, aber Vibrationen ab dem mittleren Drehzahlbereich hatte es dann doch. Da scheinen Ausgleichswellen Vorteile zu bieten.

 

[Mikko]

Ich finde das Schwenkpleuel technisch charmant, da es nach meinem Verständnis das Problem Massenkräfte erster und zweiter Ordnung gleichzeitig angeht. Die der ersten Kategorie aber wohl nicht ganz überzeugend.