Bridgestone Tourenreifen T33

CSSUS schrieb:
Habe die 1250'er GSA eines Freundes mit den T33 fuer eine Stunde gefahren. Da es nicht mein Motorrad war bin ich eher verahalten gefahren und die max erzielte Schraeglage war 42 Grad. Kein Kippeln, kein Aufstellen, keine Beanstandungen. Auf dem Highway absolut stabiler Geradeauslauf. Keine unliebsame Geraeuschkulisse. Aufgefallen ist mir der Verschleiss. Mit 2100 Meilen Laufleistung sah der VR etwas staerker beansprucht aus aus als der HR. Der wirkte optisch nahezu neu. Sehr wahrscheinlich ist dies auch dem Fahrstill des Eigners geschuldet. Zudem hat der HR drei unterschiedlich harte Gummi Mischungen waehrend vorn zwei unterschiedlich harte Mischungen verwand werden. Mir erscheint die Aussage bzgl der hoeheren Laufleistung glaubhaft.

Da es trocken war konnte ich keine Erfahrungen in Sachen Naesseverhalten machen. Die Reifen waren beim Motorradtausch bereits warm gefahren. Mein Kollege behauptet das die Reifen rasch auf Temperatur kaemen und bescheinigt den Reifen "Michelin Niveau" bei Naesse. Schotter sind wir nicht gefahren.

Ein weiterer, nicht unwesentlicher Aspekt, ist der guenstige Preis im Vergleich zu anderen Reifen Optionen. Anstatt $850.00 fuer einen Satz CTA 3, ist ein Satz T33 bereits fuer $500.00 von diversen Online Anbietern zu haben. In Kombination mit einer hoeheren Laufleistung erscheint mir der T33, insbesondere fuer Tourenfahrer, als eine ausgezeichnete Option ohne dabei Abstriche in der Perfomance machen zu muessen. Ein tolles Angebot von Bridgestone.

Sind diese Reifen besser als zB, die CTA 3? Ich wuerde behaupten das sie [auf trockener Strasse] nicht schlechter sind. Jeder Hintern fuehlt aber anders.
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sind die Reifen in den USA so teuer?
 
Ja, das sind sie. Wobei ich nicht weiss ob und wie die Zoelle hier zu Buche schlagen. Reifen wurden allerdings waehrend der Pandemie richtig teuer. Wie so oft, nach der Pandemie hattten die Hersteller eine lange Liste von Gruenden warum die Preise auf dem hohen Niveau verbleiben muessten.
Der momentan installierte Satz CTA3 hat incl. Montage $849.00 gekostet. Waere der T33 schlecht machte ich keinerlei Gedanken ueber den Preis. Das Gegenteil ist der Fall.
Man bekommt mit dem T33 sehr viel fuer [relativ] wenig Geld.
 
CSSUS schrieb:
Ja, das sind sie. Wobei ich nicht weiss ob und wie die Zoelle hier zu Buche schlagen. Reifen wurden allerdings waehrend der Pandemie richtig teuer. Wie so oft, nach der Pandemie hattten die Hersteller eine lange Liste von Gruenden warum die Preise auf dem hohen Niveau verbleiben muessten.
Der momentan installierte Satz CTA3 hat incl. Montage $849.00 gekostet. Waere der T33 schlecht machte ich keinerlei Gedanken ueber den Preis. Das Gegenteil ist der Fall.
Man bekommt mit dem T33 sehr viel fuer [relativ] wenig Geld.
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Alter.... $849 für ein paar Schlubben, da wird einem ja schwindelig
 
849 australische dollar entsprechen 532. euro
 
Trump Zölle dann eben. Wie komme ich auf AUS-Dollar?
 
teileklaus schrieb:
Das Gute Gefühl mit dem Reifen wird eben ein verstärktes Angasen bewirkt haben. Verschleiss ist dann halt hoch.
Ich hatte mal einen S21 EVO mit dem war ich weil viel mehr Vertrauen als der Z8 viel flotter unterweg also früher ans Gas härter aufgezogen usw.
war der erste Reifen mit dem ich schnell auf der Kante war beim Z 8 war immer ein schissi Rand..
Dann hat der S21 eben nur halb solange gehalten..
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Das schnell auf Kante kommen hat auch etwas mit der Kontur des Reifens zu tun. Ich hatte einmal beim Reifenhändler zwei 5,5" Hinterradfelgen gesehen auf denen jeweils ein neuer Reifen in Abmessung 180/55-17 aufgezogen war. Einer war ein S22 der andere ein PAGT2. Der S22 hat eine flachere Kontur im Gegensatz zum Pirelli. Ist klar, daß man den S22 einfacher bis an den Rand bekommt. Den Vergleich konnte ich auf meiner Maschine selbst erfahren.
 
Ich habe jetzt meine T33 nach 7000 km ans Ende gebracht.
Das Fahrverhalten ist bis vor kurzem annähernd wie im Neuzustand, kein kippeln, einlenken, aufstellen etc.

Nur das wegrutschen beim Beschleunigen aus Schräglage ist immer schlimmer geworden. Ist nur durch ausgiebiges warmfahren und DTC auf Rain noch fahrbar.

Der Verschleiß ist bei beiden Reifen recht gleichmäßig, li. Flanke am stärksten, Mitte am wenigsten.

Ich werde sie nicht wieder aufziehen, obwohl die meisten Eigenschaften sehr gut sind. Aber das Ausbrechen war mir zu ausgeprägt. Dadurch hat sich auch mein Sicherheitsgefühl reduziert.

Jetzt kommen Dunlop Roadsmart 4 drauf. Mal schauen was die können....
 

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GS Beginner schrieb:
Ich habe jetzt meine T33 nach 7000 km ans Ende gebracht.
Das Fahrverhalten ist bis vor kurzem annähernd wie im Neuzustand, kein kippeln, einlenken, aufstellen etc.

Nur das wegrutschen beim Beschleunigen aus Schräglage ist immer schlimmer geworden. Ist nur durch ausgiebiges warmfahren und DTC auf Rain noch fahrbar.

Der Verschleiß ist bei beiden Reifen recht gleichmäßig, li. Flanke am stärksten, Mitte am wenigsten.

Ich werde sie nicht wieder aufziehen, obwohl die meisten Eigenschaften sehr gut sind. Aber das Ausbrechen war mir zu ausgeprägt. Dadurch hat sich auch mein Sicherheitsgefühl reduziert.

Jetzt kommen Dunlop Roadsmart 4 drauf. Mal schauen was die können....
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Danke für deine Erkenntnisse. Ist für mich definitiv raus, auch dass er bei tiefenSchräglagen wohl nicht so gut ist.
 
In Fahrberichten von 1000ps wurden der T32 & T33 überschwenglich gelobt.
 
Moped: 1250 GS BJ 23, Wilbers WESA

Ich habe ihn jetzt 1.700km auf der letzten Tour (11.-16.10.) gefahren.
Vielleicht komisch, aber ich konnte nicht so richtig Vertrauen aufbauen.
Letztes WE noch mal etwas gefahren, soweit okay.
Aus meiner sehr eingeschränkten Sicht und Erfahrung folgendes Bild (auch im Vgl zum vorherigen PST3):
- angenehm agil
- lenkt quasi von selbst in Kurven, einfach durch leichte Gewichtsverlagerung
- super bei Wechselkurven
- sehr präzise Linienführung

- Mit Gepäck (ohne Sozia) bei höheren Geschwindigkeiten nervöser
- weshalb auch immer, weniger vertrauenserweckend

Dazu sei zu bemerken, dies war meine erste Tour so spät im Jahr, mit Nebel, Regen, Temperatur teils bei 6 Grad… von Köln (gemeinsamer Startpunkt) über Belgien, Luxemburg, nördliche Eifel, Elsass, retour über K‘Lautern, Westerwald, Edersee…

Stand heute würde ich wieder den PST3 aufziehen, der hätte bei mir vermutlich 10.000 km geschafft, wurde aufgrund der Tour, welche ursprünglich länger geplant war) vorzeitig ersetzt.
Alternativ vielleicht auf den CTA4 warten…
Gäbe es einen Pirelli Angel GT3… den GT2 fand ich auch recht gut, hiel aber nicht so lang bzw. hat meiner Meinung nach zum Ende deutlich abgebaut…
 
GS4Fun schrieb:
Gäbe es einen Pirelli Angel GT3… den GT2 fand ich auch recht gut, hiel aber nicht so lang bzw. hat meiner Meinung nach zum Ende deutlich abgebaut…
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Hast Du den Dunlop Roadsmart 4 schon gefahren? Fahre diesen oder den Angel GT3 auf der Trophy. Der Dunlop hält etwas länger, der Angel ist ein ticken gefühlsechter.
Der Angel HR macht ~ 7.500 Km, VR ~ 1.500 Km mehr ... der Dunlop macht ~ 1.000 Km mehr als der Angel, HR zu VR ähnlich dem Angel.
Ansonsten soll der Angel GT3 laut meinem Dealer 2027 kommen, aber auch der muss sich dann ja erstmal beweisen.
 
Nein, bisher noch nicht.
Den GT2 hatte ich auf der 80GT, war sehr zufrieden.
Als ich die GS in 23 gekauft habe, kam quasi sofort der GT2 auch da drauf statt des leidigen und lauten MAA..
Danach PST3 (meine aktuelle persönliche Referenz), jetzt seit knapp 2.000 km den T33…
Bei jetzigen Fahrleistungen wird der mindestens bis Herbst 27 halten.
Da werden die Karten dann wieder neu gemischt.
 
Der Bridgestone wurde nicht für die GS entwickelt bzw für diese Felgenbreite am HR
 
Zuletzt bearbeitet:
GS4Fun schrieb:
Danach PST3 (meine aktuelle persönliche Referenz)
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Den würde ich gerne mal fahren, nur die schlechten Erfahrungen vom PST2 halten mich ab ... da war der Vorderreifen ein Drama, seitlich Glatze nach 3.500 Km ... :sneaky:
 
Juescho schrieb:
Den würde ich gerne mal fahren, nur die schlechten Erfahrungen vom PST2 halten mich ab ... da war der Vorderreifen ein Drama, seitlich Glatze nach 3.500 Km ... :sneaky:
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Hallo Juescho, habe meine 1200er GSA Bj.2016 im Mai 2026 vom Händler gekauft und da waren die PST2 drauf, die ich bei km 74.000 wieder aufziehen lassen habe. Einen Wechsel auf ein anderes "Produkt" ist nach 3maligem Dolomitentrip (2x mit Sozia) und gesamt gefahrenen 14.000km dieses Jahr mit diesen Reifen nicht angedacht, denn ich fahre mit absolut sicherem Gefühl -allein oder mit Sozia- mit diesem Reifen. Und ja, ich fahre auch mit Sozia sportlicher und überhole mit meiner dicken Lady auch gerne mal "Knieschleifer"....(ja ich weiss, aber der kleine Junge in mir macht noch immer gerne dumme Sachen...) wobei mit Sozia das Moped noch "satter" auf der Straße liegt. Seit letztem Reifenwechsel hat der Hinterreifen jetzt unglaubliche 10.000km drauf und ein bisschen was geht noch. Keinerlei unsichere Reaktionen bei dieser Laufleistung. Soviel zu meinen Erfahrungen mit dem PST2. Sorry für OT, aber ich denke, es interessiert den einen oder anderen.
Gruß Dieter
 
Zuletzt bearbeitet:
Nach allem was ich hier lese, ich kann nicht alles selbst testen, bleibe ich beim PST 3. Damit bin ich bisher in jeder Situation hochzufrieden. Davor habe ich hauptsächlich Contis und Michelin genutzt.
Einzig die Laufleistung vorne dürfte beim PST 3 etwas höher sein. Da ich so oder so nicht mehr so viele Km p. A. runterspule, ist das gut zu verkraften.
Beim Einkauf nehme ich immer 2 Vorderreifen auf einen Hinterreifen.
 
qtreiber schrieb:
Einzig die Laufleistung vorne dürfte beim PST 3 etwas höher sein.
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Jo ... und genau an der Stelle hadere bzw. zögere ich (noch). Meine HR halten i.d.R. zwischen ~ 7.000 und ~ 9.000 Km, die VR werden bis auf wenige Ausnahmen mit gewechselt. Da sollte aber der VR zumindest nicht vorher schlapp machen, bzw. spitzig und unangenehm zu fahren sein.
Das ist bei einer Fahrleistung von fast 30 tsd Km p.a. für mich durchaus ein Argument. Über allem steht natürlich das ich mich mit dem Reifen "wohlfühle" und da habe ich schon meine Favoriten. Dennoch probiere ich ab und an auch mal neue/andere Reifen aus, da müssen mich aber zumindest die Rezessionen neugierig machen.
 
Juescho schrieb:
.., die VR werden bis auf wenige Ausnahmen mit gewechselt. Da sollte aber der VR zumindest nicht vorher schlapp machen, bzw. spitzig und unangenehm zu fahren sein.
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Genau das macht der PST 3 nicht. Auch nicht bei Restprofil <1,6mm.
Das einzige Manko, in erster Linie für Vielfahrer, ist die relativ geringe Laufleistung vorne.
Dennoch ist Motorradfahren für mich ein Hobby und dabei kommt es mir nicht auf den (letzten) Euro an.

Aber hier geht es in erster Linie um den BT.
 
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