Bridgestone Tourenreifen T33

das war der Metzler Reifen auf meiner K1200GT den ich schnellstens gegen den T32GT getauscht hatte. Jede Kurve schmierte der weg
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Nochmal extra für dich.
Der CTA3 steckt momentan auf meiner Multi V4S.
Der T33 auf der 1300er nach 4 Sätzen PST3 und vorher auf beiden den CRA4.
Ein klein wenig kann ich die Reifenunterschiede bewerten. Sollte bei 25.000 bis 30.000 km pro Jahr auch sein.20260726_145135.jpg20260726_122347.jpg
 
Leute. Ihr könnt doch nicht solche Sägezahnfotos posten. Das bringt einen User hier um den Schlaf, der immer noch glaubt, das der Sägezahn (Tire cupping) vom Bremsen kommt.;)
 
GS Beginner schrieb:
Sieht bei mir fast genauso aus. Max. 50° Schräglage.
Federung (Multiwippe) auf Dynamic. Das gibt ja spürbar mehr Bodenfreiheit. Anhang anzeigen 60882
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Am besten läuft der T33 im Fahrwerksmodus road und die Dämpfung auf mittel. Solo.
Zu zweit auf Fahrwerksmodus Dynamik und die Dämpfung ebenfalls auf Mittel oder eine Stufe weicher.
Teste mal.
Solo auf Dynamik fängt das Fahrwerk zum Stempeln an.
 
Inot1 schrieb:
Am besten läuft der T33 im Fahrwerksmodus road und die Dämpfung auf mittel. Solo.
Zu zweit auf Fahrwerksmodus Dynamik und die Dämpfung ebenfalls auf Mittel oder eine Stufe weicher.
Teste mal.
Solo auf Dynamik fängt das Fahrwerk zum Stempeln an.
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Jo, die Dämpfung fahre ich auch fast immer und in allen Dämpfungsmodi auf Mittel, den Fahrwerksmodus nur auf glatten Oberflächen und wenn's zügig gehen soll auf Dynamic, um weniger Bewegung im Fahrwerk zu haben.
Das Stempeln hab ich dann aber auch manchmal.
 
Ich habe jetzt ca. 6.500 km mit dem T33 gefahren, Profiltiefe vorne 2,5 und hinten 3,5 mm, da gehen noch einige Kilometer. Ich finde den Reifen immer noch klasse, allerdings ist mir bei meiner letzten Tour aufgefallen, dass der Hinterreifen in Schräglage recht kippelig auf ausgebesserte Asphaltmittelstreifen reagiert. Keine Ahnung ob das andere auch machen, hat mich schon etwas irritiert.
 
Zeig mal ei Bild von hinten..das empfindliche auf Bitumen haben Andere auch.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich hab die auf meine F800GS (2025) vor 2000Km draufgemacht.
Einen Hinterradrutscher in Slowenien, da kann der Reifen aber nichts für, lag am Straßenbelag.

Viel besser als die Erstbereifung. Mit dem Luftdruck spiele ich noch rum, Bridgestone empfielt 2,2 und 2,5 Solo.

Schräglage trau ich bisher bis max. 45°.
 

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Jojo70 schrieb:
Ich hab die auf meine F800GS (2025) vor 2000Km draufgemacht.
Einen Hinterradrutscher in Slowenien, da kann der Reifen aber nichts für, lag am Straßenbelag.

Viel besser als die Erstbereifung. Mit dem Luftdruck spiele ich noch rum, Bridgestone empfielt 2,2 und 2,5 Solo.

Schräglage trau ich bisher bis max. 45°.
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Die sehen ja ganz hervorragend aus. Schön bis zur Kante gefahren.

Bei den GS-Größen, zumindest in Verbindung mit den Speichenfelgen sieht das ganz anders aus.
Die Reifen haben eine sehr runde Kontur und das Profil ist extrem weit zur Flanke herunter gezogen.
Keine Chance sie bis zur Kante zu fahren.

So sieht's bei bis zu 50° Schräglage aus:
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und hatteste Spaß oder Schiss? Meine auf der 1250 sehen auch cafe'-untauglich aus, aber sie machen einfach mega Spaß.
 
Hansemann schrieb:
und hatteste Spaß oder Schiss? Meine auf der 1250 sehen auch cafe'-untauglich aus, aber sie machen einfach mega Spaß.
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Der Reifen wäre rundum toll, soweit ich bisher nach gut 3000km sagen kann. Fährt harmonisch, handlich und vermittelt eigentlich viel Sicherheit.

Das einzige was mir negativ aufgefallen ist, daß er beim beschleunigen aus tiefer Schräglage hinten schon 2x deutlich ausgekeilt hat und die TC alleine das wohl nicht abgefangen hätte.

Hab DTC in "Dynamic Pro" jetzt mal auf "maximale Fahrzeugstabilität" gestellt. Dazu die Dämpfung auf - 1 und Federrungsmodus "Road". Mal sehen wie das passt. Ich hoffe so immer Grip, auch ohne schaukeln, auf schlechteren Straßen zu haben.

Werde es heute mal testen.
 
GS Beginner schrieb:
Das einzige was mir negativ aufgefallen ist, daß er beim beschleunigen aus tiefer Schräglage hinten schon 2x deutlich ausgekeilt hat und die TC alleine das wohl nicht abgefangen hätte.

Hab DTC in "Dynamic Pro" jetzt mal auf "maximale Fahrzeugstabilität" gestellt. Dazu die Dämpfung auf - 1 und Federrungsmodus "Road". Mal sehen wie das passt. Ich hoffe so immer Grip, auch ohne schaukeln, auf schlechteren Straßen
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Ist das dann die DTC Einstellung auf der linken Seite, also der frühe und sanfte Eingriff? Kannst du bitte mal ein Photo von der Einstellung am TFT machen…
 
Und vielleicht noch, ob 1300 GS oder 1250 GS oder…
Auf der Bahn habe ich bei meiner 1250 GS auch gerne den Dynamik Pro an, um das ABS etwas schärfer zu bekommen…
Sonst bleibt es beim normalen Dynamik-Modus.

Die T33 warten nur drauf, das der imho sehr gute PST3 runter ist.
 
Steine schrieb:
Ist das dann die DTC Einstellung auf der linken Seite, also der frühe und sanfte Eingriff? Kannst du bitte mal ein Photo von der Einstellung am TFT machen…
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Also, hier meine heutigen Erfahrungen zu Fahr-und-Dämpfungsmodus bei meiner 13er GS mit dem T33:

- Dämpfungsmodus (Multiwippe) :

Bei guten bis relativ guten Straßen, also da wo man wirklich schräg fahren will, nutze ich gerne Dynamic, um durch die höhere Federrate mehr Straffheit und Schräglagenfreiheit zu erreichen.

Dies in Verbindung mit dem Fahrmodus "Dynamic Pro" und Dämpfung - 1.

Die weichere Dämpfung hilft etwas gegen die Neigung zum Stempeln bei hoher Federrate.
- 2 bringt dabei aber nicht spürbar mehr.

Bei schlechteren Straßen Fahrmodus Road und Dämpfungsmodus Road.

Bei ganz schlechten Straßen kann man im Fahrmodus Eco oder Rain ein noch weicheres Ansprechverhalten von Federung, Gasannahme und DTC erreichen.

Im Fahrmodus "Dynamic Pro" habe ich die Dämpfung "Dynamic" hinterlegt, damit ich das nicht zusätzlich jedesmal mit der Multiwippe einstellen muss.

Dazu Antrieb auf "Road", DTC auf "Rain" und ABS auf "Road".

So lässt sich auf Landstraßen sportlich fahren, ohne dass das Hinterrad ausbricht.

Man spürt und sieht es aber deutlich. Die Leistung in Schräglage wird stark herunter geregelt und die DTC Anzeige leuchtet sehr häufig bei Beschleunigung aus dem 2. oder 3. Gang.

Ist mir aber immer noch ausreichend flott und wohl nebenbei auch Reifenschonender.

Btw: Weiß jemand von euch ob das DTC auch über einen Bremseingriff regelt?
 

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Nach den Berichten hier schwanke ich weiterhin zwischen dem PST, CRA4 und dem T33. Alle können mehr als ich.
Die große Euphorie für den T33 scheint mir etwas verflogen zu sein.
 
Der T33 muss bei mir noch warten, wenn er überhaupt montiert wird. Einen Vorderreifen vom PST3 habe ich noch liegen. Bisher bin ich mit dem PST3 sehr zufrieden.
 
Ich werde mich vorerst mal mit weiteren Aussagen zum T33 zurück halten, bis ich genaueres zum Verschleiß sagen kann.

Aber nach 3600 km scheint es mir als ob er zumindest vorne nicht an die 8000km des MTN2 heran kommt.
Was aber auch nigs heißt, da ich ihn davon nur 3000km gefahren habe.
 
BTW, hat hier jemand schon Erfahrungen mit dem Dunlop Roadsmart 4?

Z. Zt. sind Dunlopreifen ja reihenweise Testsieger.....
 
SChau hier!

Dunlop Road Smart 4 auf der R1250GSA

Hallo, ich möchte mal kurz meine Erfahrung zum Dunlop Road Smart 4 teilen. Vor dem Road Smart 4 hatte ich 12000km den Conti CTA3 drauf. Er ist komplett laufruhig aus dem Gabeltunnel wenn der Asphalt gut ist, wenn allerdings zum Beispiel die Straße mit Rollsplitt überzogen wurde macht er auch das...
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