Adaptive Fahrzeughöhenregelung Komfort - Unterschiede

Snoopdog

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R1300 GS, TB, ASA, 03.2025 (Umlackiert)
In absehbarer Zeit möchte ich gerne von der "kleinen" auf die Adventure umsteigen.

Nun bin ich gestern bei einer Ausstellung auf die "Komfort Variante" (2cm Tiefer) gestiegen. Bei meinen 180cm war dies, mit höher gestellten Sitz, merklich angenehmer.
Vor allem wenn ich daran denke, mit Gepäck und- der Sozia unterwegs zu sein. Mit meiner Grösse bin ich da auf der Kippe und möchte halt gerne mit beiden Füssen
mehr oder weniger bündig auf dem Boden stehen. Probefahren mit einer Tiefer gelegten ist im Moment leider nicht möglich. Die übliche ADV wurde von mir fast einen
Tag lang getestet, fühlt sich Genial an. :)

Nun stellt sich die Frage, entweder auf der normalen ADV den Sattel seitlich ein wenig abzuspecken -um den Schrittbogen zu verkürzen-, oder gleich die Komfort Variante
zu wählen. Da zwischendurch gerne Sportlich gefahren wird habe ich Bedenken, dass die Agilität darunter leiden könnte. So wie ich im Netz in Erfahrung bringen konnte
ist das vernachlässigbar.

Hat hier jemand Erfahrung darüber oder Fährt sogar eine?
 
Moin,

die 20 mm weniger sind, anders als bei den GS Versionen davor keine eigentliche „Tieferlegung“. Es ist am Ende eine GSA mit dem (Standard)Fahrwerk der GS.

Mit ggf. Anpassungen hinsichtlich der (Software)Ansteuerung wegen dem höheren Gewicht der GSA. Die Standard GSA wiederum hat ab Werk das Fahrwerk, was in der normalen GS als Sportfahrwerk gilt und als Zubehör dort angeboten wird.

Ebenfalls wahrscheinlich mit Anpassungen hinsichtlich der Softwareansteuerung.
Von daher ist da keine große, wenn überhaupt eine, Einschränkung zu erwarten.

Gruß Guido
 
Da würde ich eher auf das automatisch absenkbare Fahrwerk gehen statt auf „Dauertief“
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich habe das genau so: GSA mit automatisch absenkbarem Komfortfahrwerk und Standardsitzbank, welche man mechanisch noch einmal per einfachem Hebelumlegen unter der Sitzbank in der Höhe verstellen kann. Die niedrige Sitzbank ist weniger gepolstert, daher nur im Notfall nehmen. Ich bin 179 ohne lange Beine und komme gut klar mit diesem Setup (höher sollte sie für mich tatsächlich nicht sein). Es gibt übrigens bei Louis Motorradstiefel mit unsichtbaren 6cm Fersenerhöhung für sicheren Stand (Daytona Max Sports GTX). Ob das Komfortfahrwerk weniger sportlich ist, kann ich nicht beurteilen, da ich nur das Komfortfahrwerk kenne.
 
manfred180161 schrieb:
Da würde ich eher auf das automatisch absenkbare Fahrwerk gehen statt auf „Dauertief“
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Das eine geht sowieso nur mit dem anderen. Kaufst du die Komfortabsenkung mit -20 mm zur Standard GSA, ist die zusätzliche 30 mm dynamische Absenkung eh immer dabei. So wie halt bei einer Standard GS mit automatischer Absenkung. Nur das es bei der Absenkung Komfort der GSA immer dabei ist.

Vorteil ist dabei, das man auf superniedrige Sitze verzichten kann, wenn man von kleinerer Statur ist und einen ordentlichen Kniewinkel beibehalten kann.

Und „Dauertief“ ist irgendwie auch nicht die richtige Bezeichnung, da es sich ja quasi um die „normale“ Höhe der Standard GS handelt. Das ist m.E. schon was anderes wie früher, wo die ganze GSA Fuhre dann immer/dauerhaft 50 mm tiefer war, bzw. 30 mm bei der normalen GS.

Gruß Guido
 
Zuletzt bearbeitet:
Bullerbue schrieb:
Von daher ist da keine große, wenn überhaupt eine, Einschränkung zu erwarten.
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Danke für deine Einschätzung. ;)

RaBe1300 schrieb:
Ich habe das genau so: GSA mit automatisch absenkbarem Komfortfahrwerk und Standardsitzbank, welche man mechanisch noch einmal per einfachem Hebelumlegen unter der Sitzbank in der Höhe verstellen kann. Die niedrige Sitzbank ist weniger gepolstert, daher nur im Notfall nehmen. Ich bin 179 ohne lange Beine und komme gut klar mit diesem Setup (höher sollte sie für mich tatsächlich nicht sein). Es gibt übrigens bei Louis Motorradstiefel mit unsichtbaren 6cm Fersenerhöhung für sicheren Stand (Daytona Max Sports GTX). Ob das Komfortfahrwerk weniger sportlich ist, kann ich nicht beurteilen, da ich nur das Komfortfahrwerk kenne.
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Da ich die Komfort-Version bisher überhaupt nicht auf dem Radar gehabt habe hilft mir jede Info hier weiter. Vielen Dank auch dir. (y)
 
Ich habe in Dortmund auf der Messe Probe gesessen. Dort war ich ziemlich erstaunt das ich auf der 1300‘er Adventure so spielerisch mit beiden Füßen auf den Boden kam.
Das kenne ich von meiner 1250‘er Adventure so nicht. Aber nach mittlerweile 8 Jahren Adventure habe ich mich gut arrangiert. Ich bin selbst auch nur 1,75 🙈
Der Mitarbeiter von BMW hat mir dann erklärt das es sich um die Komfort - Version handelt.
Wäre mal interessant auf einer Probefahrt zu erfahren.
 
Moin,
Bin in etwa 180 cm und fahre eine GSA mit Komfortfahrwerk und normaler Sitzbank.
Passt perfekt und habe auch bei ungünstigen Bodenverhältnissen immer sicheren Stand.

LG
Boxerdriver
 
Hallo,

Mit meinen 176cm fahre ich auch das abgesenkte Komfort Fahrwerk mit den normalen Sitz in der tiefen Einstellung.
Bin sehr zufrieden. Konnte ich auch nicht probefahren und habs blind bestellt.
Grund war für mich der Soziusbetrieb. Ist schon alleine ein Brocken, zuzweit ist jeder cm einfach auch mehr Sicherheit beim rangieren, halten, etc.

In Kombination mit dem längeren Seitenständer ist das Handling im Stand ebenfalls viel besser.

Und sie fährt nach den ersten 800km fantastisch 🤩

Grüße Andreas
 
Snoopdog schrieb:
Wenn es dann zu einer Entscheidung kommen sollte, wüsste ich nicht, ob ich dafür den Mut ohne ein Probefahren aufbringen könnte. 😔
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du kannst es auch rational betrachten. Das Komfort Fahrwerk ist das Fahrwerk des meistverkauften Motorrades in Deutschland und vielen anderen Ländern. Eis soll da schon schiefgehen. Somit blind bestellen 😉

Oder mit zur Lücke, somit blind bestellen.

Du siehst, ob Kopf oder Bauch, es kommt auf das selbe raus.
 
Snoopdog schrieb:
Wenn es dann zu einer Entscheidung kommen sollte, wüsste ich nicht, ob ich dafür den Mut ohne ein Probefahren aufbringen könnte. 😔
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Warum auch nicht? Du willst was kaufen, das 30.000€ kosten und gleichzeitig einen Haufen Spaß machen soll.
Ausgiebige Probefahrt aus meiner Sicht ein absolutes MUSS! 👍😃
 
Moin. Ich bin von der 1300er auf die 1300er GSA mit Komforttieferlegung gewechselt und würde es sofort wieder tun. Agilität ist kein Problem. Fährt sich super. Viel besser auch, als die werkstiefergelegte 1250er GSA.
Habe auch "blind" bestellt und es nicht bereut. Für mich war der Komfort wichtig, da mir die normaler 1300er zu unkonfortabel und zu sportlich abgestimmt war.
 
supasonic schrieb:
Moin. Ich bin von der 1300er auf die 1300er GSA mit Komforttieferlegung gewechselt und würde es sofort wieder tun. Agilität ist kein Problem. Fährt sich super. Viel besser auch, als die werkstiefergelegte 1250er GSA.
Habe auch "blind" bestellt und es nicht bereut. Für mich war der Komfort wichtig, da mir die normaler 1300er zu unkonfortabel und zu sportlich abgestimmt war.
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Moment, jetzt bin ich verwirrt (wie leider so oft).

Bis gerade eben dachte ich, das Komfort-Fahrwerk der GSA ist baugleich mit dem normalen Fahrwerk der normalen GS.
Aber wenn dir die normale GS zu unkomfortabel war, warum ist das dann bei der GSA mit dem gleichen Fahrwerk anders?😳

Seins gut und Klär mich auf 🙏
 
Ich möchte @supasonic nicht vorgreifen und vielleicht kann er es noch besser umschreiben. 😊
Bin leider nicht so Schreibgewandt, deshalb habe ich KI darum bemüht. Alles, was ich sonst auch herausgefunden habe stimmt so weitgehend.

Was für mich deshalb noch in Frage käme wäre, die vordere Sitzbank seitlich etwas abzuplostern um den Schrittwinkel zu verkürzen.

Die zwei Fahrwerke der R 1300 GS Adventure​

1️⃣ Adaptive Fahrzeughöhenregelung (Standard)​

2️⃣ Adaptive Fahrzeughöhenregelung Komfort (–2 cm)​

👉 Wichtig vorweg:
  • Beide Systeme sind technisch identisch
  • Unterschied = nur die Grundhöhe des Fahrwerks (–20 mm bei Komfort)

Die Unterschiede im Detail​

Grundprinzip (bei beiden gleich)​

  • Senkt sich im Stand / langsam automatisch ab (~30 mm)
  • Hebt sich beim Fahren wieder auf Fahrhöhe
  • Dämpfung & Anpassung laufen elektronisch (Dynamic ESA)
👉 Also: Funktion identisch – nur Ausgangsniveau anders

Direkter Vergleich​

1. Sitzhöhe & Standgefühl​

  • Standard
    • höher
    • mehr „GS-typisches“ Gefühl
  • Komfort –2 cm
    • nochmal 20 mm niedriger Grundniveau
    • deutlich leichterer Bodenkontakt
    • insgesamt bis zu ~50 mm tiefer im Stand möglich
👉 Unterschied:
➡️ Komfort = viel zugänglicher / sicherer beim Rangieren

2. Schwerpunkt & Handling​

  • Standard
    • höherer Schwerpunkt
    • agiler, leichteres Einlenken
  • Komfort –2 cm
    • tieferer Schwerpunkt
    • stabiler, aber etwas träger
👉 Unterschied:
➡️ Standard = lebendiger
➡️ Komfort = ruhiger

3. Kurven & sportliches Fahren​

  • Standard
    • mehr Schräglagenfreiheit
    • direkteres Feedback
    • besser für sportliches Fahren
  • Komfort –2 cm
    • minimal weniger Bodenfreiheit
    • etwas weniger „präzise“ beim harten Angasen
👉 Unterschied:
➡️ Standard klar im Vorteil bei Pässen & sportlich

4. Komfort / Touring​

  • Standard
    • schon sehr komfortabel
  • Komfort –2 cm
    • noch „gesetzter“, ruhiger
    • weniger Kippmoment bei langsamer Fahrt
👉 Unterschied:
➡️ Komfort minimal angenehmer im Alltag

5. Offroad / schlechte Wege​

  • Standard
    • mehr Federweg nutzbar
    • bessere Reserven
  • Komfort –2 cm
    • weniger Bodenfreiheit
    • schneller am Limit
👉 Unterschied:
➡️ Standard klar besser im Gelände

Kurzvergleich auf einen Blick​

BereichStandardKomfort –2 cm
Stand / Rangierengut⭐⭐⭐⭐⭐ sehr gut
Agilität⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
Stabilität⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
Sportliches Fahren⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
Touring⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
Offroad⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
🥴
 
manfred180161 schrieb:
Moment, jetzt bin ich verwirrt (wie leider so oft).

Bis gerade eben dachte ich, das Komfort-Fahrwerk der GSA ist baugleich mit dem normalen Fahrwerk der normalen GS.
Aber wenn dir die normale GS zu unkomfortabel war, warum ist das dann bei der GSA mit dem gleichen Fahrwerk anders?😳

Seins gut und Klär mich auf 🙏
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Hi,

mir ist auf meinen Probefahrten mit GSA und GS (mit ihren jeweiligen Standardfahrwerken) aufgefallen, das die GSA insgesamt was das Einfederverhalten im jeweils gleichen Modus betrifft, komfortabler wirkt.

Ob das den größeren gefederten Massen allein geschuldet ist, oder ob das Setup softwareseitig grundsätzlich anders programmiert ist, kann ich natürlich nicht sagen. Wie auch immer das zu Stande kommt, könnte ich mir vorstellen das so gesehen (ohne es selbst gefahren zu haben) auch das „Standardfahrwerk der GS“ in der GSA komfortabler abgestimmt ist als in der normalen GS.

Gruß Guido
 
KI in einem Satz

Die Hardware ist identisch, die Software nicht.
 
Moin,
Snoopdog schrieb:
Ich möchte @supasonic nicht vorgreifen und vielleicht kann er es noch besser umschreiben. 😊
Bin leider nicht so Schreibgewandt, deshalb habe ich KI darum bemüht. Alles, was ich sonst auch herausgefunden habe stimmt so weitgehend.

Was für mich deshalb noch in Frage käme wäre, die vordere Sitzbank seitlich etwas abzuplostern um den Schrittwinkel zu verkürzen.

Die zwei Fahrwerke der R 1300 GS Adventure​

1️⃣ Adaptive Fahrzeughöhenregelung (Standard)​

2️⃣ Adaptive Fahrzeughöhenregelung Komfort (–2 cm)​

👉 Wichtig vorweg:
  • Beide Systeme sind technisch identisch
  • Unterschied = nur die Grundhöhe des Fahrwerks (–20 mm bei Komfort)

Die Unterschiede im Detail​

Grundprinzip (bei beiden gleich)​

  • Senkt sich im Stand / langsam automatisch ab (~30 mm)
  • Hebt sich beim Fahren wieder auf Fahrhöhe
  • Dämpfung & Anpassung laufen elektronisch (Dynamic ESA)
👉 Also: Funktion identisch – nur Ausgangsniveau anders

Direkter Vergleich​

1. Sitzhöhe & Standgefühl​

  • Standard
    • höher
    • mehr „GS-typisches“ Gefühl
  • Komfort –2 cm
    • nochmal 20 mm niedriger Grundniveau
    • deutlich leichterer Bodenkontakt
    • insgesamt bis zu ~50 mm tiefer im Stand möglich
👉 Unterschied:
➡️ Komfort = viel zugänglicher / sicherer beim Rangieren

2. Schwerpunkt & Handling​

  • Standard
    • höherer Schwerpunkt
    • agiler, leichteres Einlenken
  • Komfort –2 cm
    • tieferer Schwerpunkt
    • stabiler, aber etwas träger
👉 Unterschied:
➡️ Standard = lebendiger
➡️ Komfort = ruhiger

3. Kurven & sportliches Fahren​

  • Standard
    • mehr Schräglagenfreiheit
    • direkteres Feedback
    • besser für sportliches Fahren
  • Komfort –2 cm
    • minimal weniger Bodenfreiheit
    • etwas weniger „präzise“ beim harten Angasen
👉 Unterschied:
➡️ Standard klar im Vorteil bei Pässen & sportlich

4. Komfort / Touring​

  • Standard
    • schon sehr komfortabel
  • Komfort –2 cm
    • noch „gesetzter“, ruhiger
    • weniger Kippmoment bei langsamer Fahrt
👉 Unterschied:
➡️ Komfort minimal angenehmer im Alltag

5. Offroad / schlechte Wege​

  • Standard
    • mehr Federweg nutzbar
    • bessere Reserven
  • Komfort –2 cm
    • weniger Bodenfreiheit
    • schneller am Limit
👉 Unterschied:
➡️ Standard klar besser im Gelände

Kurzvergleich auf einen Blick​

BereichStandardKomfort –2 cm
Stand / Rangierengut⭐⭐⭐⭐⭐ sehr gut
Agilität⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
Stabilität⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
Sportliches Fahren⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
Touring⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
Offroad⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
🥴
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Hi, sorry für die späte Antwort.
Typische Chat GPT Antwort halt ^^ Der Kurzvergleich ist Kappes. Hatte ja beides und kann zB sagen, sportliches Fahren keinerlei Unterschied macht. Wie im anderen Topic erwähnt, tut das Gewicht imo absolut nichts.
Was auch immer die am Fahrwerk gemacht haben, keine Ahnung. Aber es ist deutlich komfortabler als bei der normalen GS. Ich würde mich immer wieder für die GSA entscheiden. Mittlerweile finde ich die Optik auch gut :)
 
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