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- F 900 GS / Husky 701 / Scrambler XC
So schnell gebe ich nicht auf! Dachte es mir und habe heute doch nochmal eine Probefahrt gemacht 
Da es eine Trophy war also mit ERC. Ich frage mich echt was DAS soll:
Erster Gang eingelegt und das Motorrad beginnt ab 2.700 U/Min loszufahren (hört sich an wie bei einem Angfänger).
Der kleine Motor kommt schnell in die Puschen, brüllt aber ab 4.000 U/Min. dermaßen, das man sofort schalten muss. Da BMW-typisch die unteren drei Gänge eher semi-optimal mit dem QS gehen ist also trotzdem fleissiges, manuelles kuppeln/schalten angesagt.
Auf die Ampel zurollen um dann bei "grün" - ggf. auch etwas untertourig - rausbeschleunigen geht auch nur bedingt, da wie gesagt ERC erst ab 2.700 U/Min. die Kupplung schließt.
Fazit: für MICH wäre, sollte es die 450er nur mit ERC geben, dies eine alleinige Kaufverweigerung.
FunFact: als ich bei Rückgabe des Motorrdes von meinen "Erfahrungen" mit dem ERC berichtete, kam schallendes Gelächter von der anderen Thekenseite. Mit der Meinung war ich wohl nicht alleine
Sitzhöhe hat für mich (ich bin bei 1,80 m etwas kurzbeinig) gepasst, allerdings war der Kniewinkel viel zu eng. Mit der Rally-Sitzbank wäre der bestimmt besser, aber dann wäre vermutlich die Sitzhöhe wieder etwas zu hoch.
Dafür war beim stehend fahren der Lenker zu niedrig, sodaß ich zu weit nach vorne gebeugt stand.
Das ein Motorrad, das von BMW mit seinen "hervorragenden Gelände-Eigenschaften" beworben wird, keine klappbaren Schalt- und Bremshebel hat, muss man wohl auch nicht verstehen.
Ich freue mich für jeden, der mit dem Motorrad glücklich ist - für mich passt das Ding wegen o.g. und diverser anderer Punkte definitiv nicht
Da es eine Trophy war also mit ERC. Ich frage mich echt was DAS soll:
Erster Gang eingelegt und das Motorrad beginnt ab 2.700 U/Min loszufahren (hört sich an wie bei einem Angfänger).
Der kleine Motor kommt schnell in die Puschen, brüllt aber ab 4.000 U/Min. dermaßen, das man sofort schalten muss. Da BMW-typisch die unteren drei Gänge eher semi-optimal mit dem QS gehen ist also trotzdem fleissiges, manuelles kuppeln/schalten angesagt.
Auf die Ampel zurollen um dann bei "grün" - ggf. auch etwas untertourig - rausbeschleunigen geht auch nur bedingt, da wie gesagt ERC erst ab 2.700 U/Min. die Kupplung schließt.
Fazit: für MICH wäre, sollte es die 450er nur mit ERC geben, dies eine alleinige Kaufverweigerung.
FunFact: als ich bei Rückgabe des Motorrdes von meinen "Erfahrungen" mit dem ERC berichtete, kam schallendes Gelächter von der anderen Thekenseite. Mit der Meinung war ich wohl nicht alleine
Sitzhöhe hat für mich (ich bin bei 1,80 m etwas kurzbeinig) gepasst, allerdings war der Kniewinkel viel zu eng. Mit der Rally-Sitzbank wäre der bestimmt besser, aber dann wäre vermutlich die Sitzhöhe wieder etwas zu hoch.
Dafür war beim stehend fahren der Lenker zu niedrig, sodaß ich zu weit nach vorne gebeugt stand.
Das ein Motorrad, das von BMW mit seinen "hervorragenden Gelände-Eigenschaften" beworben wird, keine klappbaren Schalt- und Bremshebel hat, muss man wohl auch nicht verstehen.
Ich freue mich für jeden, der mit dem Motorrad glücklich ist - für mich passt das Ding wegen o.g. und diverser anderer Punkte definitiv nicht
