Tankanzeige - 2 Balken fehlen, wenn vollgetankt - mechanisches Problem oder das FID?

[TomH65]

Die Suche habe ich schon bemüht, bin aber nicht fündig geworden, deshalb mal hier die Frage an die Profis:

Wie schon in der Überschrift steht, fehlen im FID 2 Balken, wenn der Tank voll ist.
Die beiden Balken fehlen auch, beim Leerfahren und irgendwann zeigt das FID nichts mehr an, obwohl noch nicht mal die Reservelampe an und noch Sprit im Tank ist.

Ist da ein Schwimmer im Tank, der hängen bleibt, oder ist das eher auf einen Fehler im FID zurückzuführen?

Grundsätzlich ist das ja nicht schlimm, da man sich auch am Tageskilometerzähler orientieren und dementsprechend an die Tanke fahren kann.
Aber wie das so ist, soll doch alles funktionieren am Fahrzeug, auch wenn es nur ein "Schätzeisen" ist und man sich nicht 100%-ig darauf verlassen kann.

Bestimmt hat jemand DEN Tip für mich, wie sich das beheben lässt.

 

[_viajero]

Bei mir ist es reine Kontaktsache am Verbindungsstecker zum Tank.

 

[Erg-Chebbi]

Ja. Akzeptiere es wie es ist. Meine Tankanzeige ist seit 150tkm sehr unmotiviert. Daran gewöhnt man sich. Die ersten 100km nach dem Tanken zeigt sie an, dann ist sie auf 0 und 80km vor Ende ist sie wieder da. Genau so hats die Temperaturanzeige. Reservelicht wiederum funktioniert. 60km vor total leer geht sie an.
Kontakte hab ich schon sehr oft blank gemacht, Kontaktspray usw. Hilft bei meiner nicht.

 

[elfer-schwob]

Daß 2 Striche am vollgetankten Spritfaß fehlen, ist ja nicht von großer Bedeutung. Man weiß es ja besser, man hat den Sprit schließlich selbst aufgefüllt...

Daß bei fast leergefahrenem Tank die gelbe Lampe (manchmal) erst anspringt, wenn auf dem Display schon seit geraumer Strecke garnichts mehr angezeigt wird - also überhaupt kein Strich mehr - ist normal.
Solange die gelbe Lampe sicher kommt, ist alles gut und man hat, individuell unterschiedl., zw. 50 u. knapp 100 km Rest-km zur Verfügung.

Im Tank ist ein Schwimmer via Hebelarm an einem Draht-Poti als Geber verbaut.
Je nach Widerstand werden die einzelnen Striche im FID zu- bzw. abgeschaltet. Das klappt - auch altersbedingt - nur noch so semi-zuverlässig.

Die gelbe Lampe wird vom selben Hebelarm an einem gesonderten Kontakt - unabhängig vom Poti - geschaltet. Und solange das zuverlässig funktioniert, ist alles i. O.

Das Poti kann prinzipiell den Füllstand nicht proportional anzeigen. Das liegt an der Tankform, die keinen regelmäßig geformten geometr. Körper darstellt. Der Schwimmer mißt ja nur die reine Höhe des Spritlevels.
Die Aussage, jeweils 1 Strich reicht für X km, haut daher nie hin. Die Striche bei vollem Tank reichen immer viel weiter als die bei leererem Tank.

 

[TomH65]

Danke für die Antworten,

@elfer-schwob: das mit dem Schwimmer hatte ich schon irgendwo im Netz gefunden; dass man ggfs. vorsichtig mit einem Draht dran rütteln sollte, um den wieder gängig zu machen.
Wenn das recht filigran ist, kann man da bestimmt auch das Gegenteil erreichen und noch mehr kaputt als ganz machen, hab ich so die Befürchtung.

Dann lasse ich mal meine Finger davon, mit 2 Balken weniger kann ich leben - ist ja nur ein kleiner "Schönheitsfehler"; den darf mein über 23 Jahre altes Moped auch haben.

Dass die Balken zum Ende hin schneller verschwinden, hatte ich noch von meiner R1100RT in Erinnerung, die ich vor über 20 Jahren mal hatte.

 

[juekl]

evtl ist vor kurzem der Benzinfilter getauscht worden und jemand war grob mit dem Schwimmer.

 

[abdiepost]

Bei meiner 11er 'fehlt' seit Jahren (Schwimmer/-arm nicht demoliert) ein Strich bei voll. Nich schlimm, dennoch die Frage: Wo, also an welcher Stelle baut sich der höhere Widerstand einklich auf? Oder hier ein bisschen, dort ein bisschen?

 

[Morg]

Ich habe vor einiger Zeit mal den Spritpumpendeckel verdreht eingebaut, da gab es ein ähnliches Problem. Kann zur Reservelampe in der Situation leider nichts sagen.
Könnte es sein, dass die beiden Balken einfach defekt sind?

 

[Morg]

Es gibt im Prinzip nur ein paar Stellen:
- der Stufenwiderstand am Schwimmersensor selbst,
- der Kontakt im Tank
- der Stecker außen am Tank
- der Stecker zum Kombiinstrument
- die Kontakt im FID.

Wenn es wirklich nur Übergangswiderstände sind, würde ich zuerst die beiden Stecker (Tank und Kombi/FID) überprüfen.

 

[Edelweiß GS]

Hi

Ich hatte das gleiche Problem >bei mir wars der Stecker unterm Tank Rechte Seite. Neue Steckerkontakte beidseitig und FUNZT seitdem .Vorher alles probiert >neues FID, Kabel+ Stecker gereinigt >nix . Beim direkt verbinden mit ner Drahtbrücke gings >Aha Efekt !!

 

[TomH65]

evtl ist vor kurzem der Benzinfilter getauscht worden und jemand war grob mit dem Schwimmer.

Das könnte tatsächlich auch der Fall sein, da beim Vorbesitzer Ende 2025 ein großer Service u. a. mit Filtertausch gemacht wurde

Ich habe vor einiger Zeit mal den Spritpumpendeckel verdreht eingebaut, da gab es ein ähnliches Problem. Kann zur Reservelampe in der Situation leider nichts sagen.
Könnte es sein, dass die beiden Balken einfach defekt sind?

Das die Balken defekt sind, glaube ich eher nicht, da sie auch in den unteren Regionen fehlen, wenn der Tank leerer wird

Es gibt im Prinzip nur ein paar Stellen:
- der Stufenwiderstand am Schwimmersensor selbst,
- der Kontakt im Tank
- der Stecker außen am Tank
- der Stecker zum Kombiinstrument
- die Kontakt im FID.

Wenn es wirklich nur Übergangswiderstände sind, würde ich zuerst die beiden Stecker (Tank und Kombi/FID) überprüfen.

Das mit den Steckern werde ich am Wochenende mal probieren - ist nicht viel Aufwand und einen Versuch wert

Hi

Ich hatte das gleiche Problem >bei mir wars der Stecker unterm Tank Rechte Seite. Neue Steckerkontakte beidseitig und FUNZT seitdem .Vorher alles probiert >neues FID, Kabel+ Stecker gereinigt >nix . Beim direkt verbinden mit ner Drahtbrücke gings >Aha Efekt !!

Vielleicht hab ich ja Glück und es ist nur eine Kontaktsache an den Steckern - wenn nicht, dann lasse ich das so.

Danke an alle für die Antworten und Tipps

 

[Hans-Stephan]

Gehöre zwar nicht zu eurer Truppe (R1150GS Fahrer*innen) aber ich finde es klasse wie ihr euch gegenseitig unterstützt. Respekt!
Gruß
Hans

 

[gerd_]

Hi
Als erstes würde ich die Steckverbindung bearbeiten. Kontaktspray rein (kein WD 40 oder ähnlich öligen Mist), anschliessend mit Spiritus spülen. Kontaktspray wirkt korrossiv, Öl ist ein Isolator.
Wir hatten einen hartnäckigen Fall: Das Massekabel ab dem Stecker zum Geber war gammelig. Also ein bisschen abisolieren und ab "unvergammelt" neu verbinden, War wohl nix, Kein sauberes Kupfer, kein Durchgang (Geberplatte ausgebaut). Die Kabel gehen vom Stecker zu einem "Knubbel" auf der Platte, innen sind 3 Lötfahnen zu sehen. Nach dem Motto "ohnehin defekt, daher egal" den Knubbel bearbeitet und siehe da, auch aussen sind diese Lötfahnen. Die für Masse war abgegammelt.
Die Litze hatte am Stecker Wasser gezogen und dieses, offenbar durch den Kapillareffekt bis in diesen Knubbel gezogen und dort den Kontakt "abgegammelt" (Winterfahrer mit Streusalz). Neues Kabel an den Lötösenstummel gelötet und alles tat wie es sollte. Mit UHU-PLUS vergossen und den Stecker durch AMP-Supersealed ersetzt.
gerd