Reparaturanleitung

Ich hab die besten Erfahrungen mit den Rep. Anleitungen von Haynes gemacht.
Bucheli kann ich nicht empfehlen (schlechte Bilder z.T. unlogische Erklärungen).
 
Bei dem Preis kann man nicht meckern.

@HeinGS Mal sehen. So manche Bewertung macht nachdenklich, ist ja nicht die Welt an Geld. Und die Minus 44 %, hmmh ...

Aber ist halt wie bei Aldi und Lidl. Manchmal ein Schnäppchen, manchmal sofort für die Mülltonne. Es kommt hat darauf an, welche Erwartungshaltung man an so ein Werk hat. Bei mir stehen über die Jahre rund 15 Bücher im Regal, da kennt man schon den einen oder anderen Pappenheimer, deren "Qualität" im Sammeln von Internet Informationen und Copy Paste Journalismus ist.

Es ist doch wunderbar, bei einem Einspritzer noch Infos über Vergasermotoren zu finden, oder nicht? Stimmt doch echt nostalgisch ..

Ich habe eines altes Haynes Reparaturhandbuch für einen Volvo und eine altes Buch vom Bucheli Verlag für eine Honda sevenfifty aus den 90iger Jahren des vorherigen Jahrhunderts und kann somit vergleichen.
Die Konkurrenz zwischen dem Delius Klasing (Haynes) und dem Bucheli Verlag macht sich in dieser Ausgabe positiv bemerkbar. Insgesamt sind die Reparaturen gut beschrieben und bebildert und um Welten besser als in den vorgenannten Büchern. Die Einleitung und der Anhang sind farbig bebildert, dafür sind die Reparaturen leider nur in schwarz-weiß abgebildet.
Positiv zu erwähnen sind die Schaltpläne und die Drehmomentangaben.

Keine 5 Sterne gibt es, weil
- die Fehlersuche noch aus Vergaserzeiten stammt und ich sie somit für weitestgehend unbrauchbar halte
- im Anhang die Fehlercodes der EFI/ZFE nicht aufgeführt sind (insgesamt Verweis auf BMW-Werkstatt)
- Beschreibung der Synchronisation nur bei RT*
- keine Beschreibung eines Werkzeugs für die Synchronisation (Verweis auf BMW-Werkstatt)
- nur allgemeine Infroamtionen zu Werkzeug und anderes -zeugs, die genauso gut online zu finden sind (wer kennt nicht die Zündkerzenbilder aus wikipedia?!)
- keine Informationen zu alternativen OBD-Geräten

* Hier aber mit dem Hinweis, dass BMW nur Daten für RT-Modelle heraus gibt bzw. ein BMW-Tester erforderlich ist
 
Das müsste eigentlich von Haynes sein.!?
Ich weiß auch nicht so recht. Auf Amazon finde ich zu diesem Buch nur als Herausgeber den Delius Klasing. Ist mir eigentlich schnuppe, das kann auch Mickey Maus geschrieben haben. Hauptsache die Angaben stimmen und es ist praktisch verwertbar, auch wenn man mal eine Kupplung wechselt oder so. Die Qualität der Informationen so wie von @gerd_ erwarte ich hier ehrlich gesagt nicht.

Und sowas ist halt mal richtig Kacke. Gut, hat er halt die Classic und R / RT auch noch drin. Egal ... Ich habe was für die dunklen Tage zum Lesen und dann ist es gut.

 
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Habe mir das Buch von Haynes gekauft, habe ich auch schon für die F800GS, und komme gut damit zurecht.

Kleine Korrektur an @HeinGS , das von Dir verlinkte Buch ist vom Delius Klasing Verlag und von Phil Mather geschrieben.

Es liegt jetzt vor mir. Habe mal reingelesen und kann mich dem Statement von @HeinGS anschließen. Es ist die Modellreihe K25 ab 2010 / 2011 darin beschrieben, also schon der neuere Motor mit geänderten Ventiltrieb, der DOHC Zweizylinder für die R1200 GS/GS Adventure /RT/R/R Classic.

Die Schwarz-Weiß Bilder empfinde ich nicht als nachteilig. Was fehlt, ist ein Stichwortverzeichnis. Eigentlich im Zeitalter der Textverarbeitungssysteme leicht darstellbar, aber hier offenbar nicht.

Fazit: Gute Lektüre um sich in Manches vor Beginn der Arbeiten am Fahrzeug einzulesen. Das Kapitel Motor ist sehr ausführlich, Getriebe vermutlich wegen der nötigen Spezialwerkzeuge eher als Überblick, wenngleich auch Zerlegungsarbeiten gezeigt werden. Schön ist, dass auch Anbauteile in den wesentlichen Themen gezeigt werden und sicher auch ein Wechsel der Leuchtmittel hier ausführlich erklärt ist.

Ventilspiel einstellen ist im Kapitel 1 ausführlich gezeigt. Synchronisieren habe ich auf die Schnelle nichts gefunden, aber da sind wir ja vom Powerboxer.de bestens versorgt.

Also, viel Buch für wenig Geld und definitiv sein weniges Geld wert.
 
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Was mir noch aufgefallen ist: Es werden ja die GS und die R Modelle und die RT's besprochen und gezeigt. Und das auf einen Arbeitsgang - beispielsweise die Demontage der Auspuffklappe - wird alles hintereinander für jedes Modell zu den Arbeiten an der betreffenden Baugruppe gezeigt.

Also muss man immer wieder vorwärts lesen, weil sich die Erläuterungen zu den anderen Modellen immer hineindrängeln. Auf die Dauer nervt es, immer wieder Textteile zu haben, die einen nicht betreffen. Klar, der Autor kann nicht anders, wenn er alle Modelle abhandeln will. Nur, übersichtlicher wird das Buch dadurch nicht. Mir geht's es so, mein Lesefluss wird durch die "Reingeschmeckten" immer wieder gestört und das ärgert mich zusehends.

Ach ja, mein Lieblingsthema das Synchronisieren der Gaszüge habe ich immer noch nicht gefunden. :unsure: Erfreulich ist, dass Montagevorgänge wie das Festziehen der Krümmermuttern dann auch die Angabe des erforderlichen Drehmoments im Text der Anweisung enthalten. (y)
 
Habe mir das Buch von Haynes gekauft, habe ich auch schon für die F800GS, und komme gut damit zurecht.

Ich habe mir auch das Haynes-Buch gekauft vor zwei Jahren, Grund war der halbe Preis gegenüber Bucheli. Und die buchhelis fand ich in der Vergangenheit (XT500, DR600, R80/100 GS) auch nicht durchgängig überzeugend, vor allem die zum Teil miesen Bilder.

Das fehlende Stichwortverzeichnis und überhaupt die Navigation nerven mich beim Haynes ausgesprochen. Hat man einmal gefunden, was man braucht, dann ist es so übel nicht.

Ein meiner Ansicht nach dicker Fehler ist mir diese Tage untergekommen: als Drehmoment für die Bremsschlauch-Hohlschrauben steht dort 24 Nm. Das ist mit Sicherheit zu viel, und kann verdammt teuer werden. Im offiziellen BMW-WHB für die zwei Ventile GS steht für diese Schrauben 7,3 Nm.
 
Ich habe mir auch das Haynes-Buch gekauft vor zwei Jahren,
und

Habe mir das Buch von Haynes gekauft, habe ich auch schon für die F800GS, und komme gut damit zurecht.

aber nur einer nennt den richtigen Verlag:

Servus
Ich hab das Buch von DK Delius Klasing. Teilweise farbig / schwarz weiß.

Also, Delius Klasing ist es. @HeinGS hat auf das Delius Klasing Buch verlinkt.

Habe mir das Buch von Haynes gekauft, habe ich auch schon für die F800GS, und komme gut damit zurecht.


Jetzt bleibt nur die letzte Möglichkeit, ein Buch bei Haynes zu finden? Bitteschön, auch das ist möglich ...

BMW R 1200 GS/RT/ST/S: Wartung und Reparatur

Wohl denn, man kann also sich schon mal ein Regal in die Ecke stellen:

Screenshot 2025-12-05 202926.pngScreenshot 2025-12-05 202929.jpg

Das Motorrad was am wenigsten kaputt geht, hat die meisten Reparaturanleitungen. :unsure:
 
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Screenshot_20251205_211400_Chrome.jpg
Das ist das, was ich meinte. Soweit ich weiß (!), ist Haynes die original Reihe, und D&K der deutsche herausgeber.
 
Bevor ich mir das Bucheli bestelle, also das hier:
1765020316956.png
...könnte mal jemand dort nachschauen, was für ein Anzugsdrehmoment da für die Hohlschrauben der Bremsschläuche (im Zweifelsfall vorn, oben an der Armatur) steht?
 
.könnte mal jemand dort nachschauen, was für ein Anzugsdrehmoment da für die Hohlschrauben der Bremsschläuche (im Zweifelsfall vorn, oben an der Armatur) steht?
Zieh doch einfach mit 12 + 3 Nm an und nimm Alu-Dichtscheiben drunter, weil diese das bessere Setzverhalten haben. Ich habe bei diesen Verbindungen mit mehreren Setzflächen beim Anziehen mit Drehmomentschlüssel so gewisse Probleme mit Drehmomentangaben. Drehmomentschlüssel ersetzen das Gefühl für das Setzverhalten beim Anziehen einer Verschraubung. Da habe ich lieber kein Federelement dazwischen.

Wenn ich schon Dremo nehmen muss bei Mini-Schrauben, dann eben einmal von Hand, danach messen. Allerdings ist dann wieder der Anstieg des erforderlichen Moments infolge Reibschluss mit drin. Also, kurz und knapp. Ich verlasse mich da eher auf meine Hände.

Wir hatten an den Krümmerschrauben des BMW M3 S14 Motors mit M6 Schrauben die Angabe 8 +/- 2 Nm. Du glaubst gar nicht, wie viele Rückläufer wir hatten. Horror.

Da fragen manche nach Drehmomenten unter 20 Nm und ziehen diese dann mit nicht geeichten Billig-Chinaware-Drehmomentschlüsseln an.

(im Zweifelsfall vorn, oben an der Armatur)

Vorschlag: Vielleicht mal selber ... 👀 ?
 
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Ich hab's schon in der Nachbarkneipe geschrieben, aber die ist heute mal wieder dauernd geschlossen...

Mein Fazit: hier.
 
Bevor ich mir das Bucheli bestelle, also das hier:
Anhang anzeigen 22042
...könnte mal jemand dort nachschauen, was für ein Anzugsdrehmoment da für die Hohlschrauben der Bremsschläuche (im Zweifelsfall vorn, oben an der Armatur) steht?


Servus Zeebulon,

in der Bucheli Reparaturanleitung ist das Drehmoment für die Hohlschrauben (M10x1) am Bremsschlauchanschluss mit 24Nm angegeben.

VG
 
Servus Zeebulon,

in der Bucheli Reparaturanleitung ist das Drehmoment für die Hohlschrauben (M10x1) am Bremsschlauchanschluss mit 24Nm angegeben.

Bitte halt auch mal lesen, was die Leute dazu schreiben.

Dieser Drehmomentwert ist FALSCH UND FÜHRT ZUR ZERSTÖRUNG DER SCHRAUBE, das ist doch genau das Problem, welches Zebulon erkannt hat! Glücklicherweise bricht sie dann in dem Lochbereich, welches sich zum Oval verformt und dann bricht.

Ein meiner Ansicht nach dicker Fehler ist mir diese Tage untergekommen: als Drehmoment für die Bremsschlauch-Hohlschrauben steht dort 24 Nm. Das ist mit Sicherheit zu viel, und kann verdammt teuer werden. Im offiziellen BMW-WHB für die zwei Ventile GS steht für diese Schrauben 7,3 Nm.

Abgesehen davon kenne ich keinen Drehmomentschlüssel, der ein Komma drei Drehmoment einstellbar macht.

Herr wirf Hirn ra ...
 
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Bitte halt auch mal lesen, was die Leute dazu schreiben.

Dieser Drehmomentwert ist FALSCH UND FÜHRT ZUR ZERSTÖRUNG DER SCHRAUBE, das ist doch genau das Problem, welches Zebulon erkannt hat! Glücklicherweise bricht sie dann in dem Lochbereich, welches sich zum Oval verformt und dann bricht.



Abgesehen davon kenne ich keinen Drehmomentschlüssel, der ein Komma drei Drehmoment einstellbar macht.

Herr wirf Hirn ra ...

....habs doch gelesen. Die Frage von Zeebulon war:

"Bevor ich mir das Bucheli bestelle, also das hier:
...könnte mal jemand dort nachschauen, was für ein Anzugsdrehmoment da für die Hohlschrauben der Bremsschläuche (im Zweifelsfall vorn, oben an der Armatur) steht?"

.....und mein Forumseintrag war die Antwort auf seine dezidierte Frage.

Bleib mal auf dem Boden.
 
Bleib mal auf dem Boden.

Es wäre einfacher, wenn hier manche nicht dauernd in höchste Sphären abheben ... Ich habe zufällig vor einigen Jahren Scherversuche mit diesen Hohlschrauben gemacht, bei einem Hersteller für Pneumatikteile. Was meinst Du denn, wie schnell die Löcher sich in den Schrauben verformen?

Wer nur einigermaßen Hirn dabei hat, schreibt nicht nochmals 25 Nm hier rein. Denn es gibt dann einige, die das Geschreibsel von Dir hier dann für bare Münze nehmen. Wenn es nicht ein sicherheitsrelevantes Bauteil wäre, könntest Du vor mir aus 100 Nm hier hin schreiben. Das wäre mir so egal wie nur noch etwas. Aber so halt eben nicht.

Das sollte auch Dir einleuchten. Sorry, aber da fehlt mir das Verständnis.
 
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Nochmal, ich habe die Frage so verstanden, dass Zeebulon wissen wollte, ob im Bucheli Buch auch der offensichtlich falsche Wert angegeben ist, bevor er sich das Handbuch zulegt.
Nicht mehr, aber auch nicht weniger.

Es ist und war nicht mein Ansinnen, falsche Angaben hier zu machen.

Nichtsdestotrotz sollte man sich den Umgangston untereinander im Forum mal überdenken. Kann mir nicht vorstellen, dass man face to face so mit einander kommunizieren würde.

Zitat:
" Herr wirf Hirn ra ..."
"Wer nur einigermaßen Hirn dabei hat...."
"Das sollte auch Dir einleuchten."
 
Hab ich das Teil von Louis. Kann es da nicht lassen, bei manchen Teilen gibt es eben keine China-Ware.

WERA Click-Torque A 6 Set 1 2,5-25 Nm

Da ist auch in der Beschreibung der hier zu dem Thread passende Satz enthalten:

Mit Drehmomenten ist kaum zu spaßen, schließlich hängt von ihnen deine Sicherheit und die Funktionalität der jeweiligen Verschraubung ab.
 
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Bitte halt auch mal lesen, was die Leute dazu schreiben.

Dieser Drehmomentwert ist FALSCH UND FÜHRT ZUR ZERSTÖRUNG DER SCHRAUBE, das ist doch genau das Problem, welches Zebulon erkannt hat! Glücklicherweise bricht sie dann in dem Lochbereich, welches sich zum Oval verformt und dann bricht.



Abgesehen davon kenne ich keinen Drehmomentschlüssel, der ein Komma drei Drehmoment einstellbar macht.

Herr wirf Hirn ra ...
BMW gibt in der Werkstattanweisung selbst 24 Nm für die M10x1 Hohlschrauben in der Bremsarmatur an.
Dein Geschrei mit Rot, fett und Hirn ra solltest du an BMW schicken...
1765473652107.png

Und an Probrake gleich auch noch:
Montageanleitung für Stahlflex:
1765473924271.png
 

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Dein Geschrei mit Rot, fett und Hirn ra solltest du an BMW schicken...

Geschrei? Du hast ja nicht mal den Sinn der roten Schrift verstanden. Es ist eine Warnung. Dann zieh es halt so an, wenn Du das so meinst. Mach doch was Du willst.

Dein Verhalten den Leuten hinterher zu lesen und mir in anderen Beiträgen als Rache einen Dislike zu setzen, ist auch nicht gerade die feine Art. Auf jeden Fall bist Du jetzt auf meiner kleinen, Ignore Liste. Insofern sind weitere Kommentare oder ein Dislike sinnlos.

Ich muss diese (gottseidank) nicht mehr lesen.
 
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