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Adventure-Tourer
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Motorrad
2026 BMW R1300 GS Trophy
2025 Triumph Tiger 660 Sport
Heute beim freundlichen BMW Kaltenbach als Leihfahrzeug bekommen..............
Ab 7000 rpm geht die Hölle los, extrem agil, wenn man nicht mit Tempo die Kurven angeht, will sie gleich wieder in die Senkrechte. Bremsen und QS ein Gedicht.
Zuviel Drama für mich, aber leider geil.

IMG_7936.jpgIMG_7937.jpg
 
Geiles Motorrad, kann man leider nur fahren, wenn man genügend Selbstbeherrschung hat.
Mir hat meine gezeigt, dass ich diese offensichtlich nicht habe, darum musste sie nach acht Jahren gehen.
 
Die S1000 XR hat ne sehr schöne Entwicklung über die Jahre hingelegt. Die läuft jetzt doch auch kultiviert und ist nicht mehr so ganz auf Attacke gebürstet.

Aber sie ist glücklicherweise insgesamt einen Tick zu groß für mich und der Verzicht darauf hat einen lebensverlängernden Effekt für mich. Seh ich wie Bernd, das ist noch immer ein Möpp für Disziplinierte. :whistle:
 
Zuletzt bearbeitet:
ich bewundere Leute, die sowas im öffentlichen Straßenverkehr fahren können 👼 bin letztens mal wieder kurz eine Z900RS gefahren und selbst das war mir zu schnell für meine Impulskontrolle
 
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Der "Andere" Bernd (@qtreiber ) kommt auch aus Ostfriesland, wohnt da aber auch noch, in der schönsten Stadt Ostfrieslands (sagt er, Aurich. Ich muss da als Leeraner leicht wiedersprechen ;-)
Fährt auch 1300 GS und das auch noch sehr gut und meistens sehr zügig. (y)
 
philipp404 schrieb:
ich bewundere Leute, die sowas im öffentlichen Straßenverkehr fahren können 👼 bin letztens mal wieder kurz eine Z900RS gefahren und selbst das war mir zu schnell für meine Impulskontrolle
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ich habe mal den zweiten Gang auf einem Teilstück der A4 aufgezogen und hab es bei 170 km/h belassen, obwohl es noch Platz bis zum roten Bereich gab. 60 im 6. und leicht beschleunigen auch kein Problem. Ja Selbstkontrolle ist das zentrale Instrument, um auf dem Ding den Tag zu überleben. Vielleicht sollte ich mir die normal XR mal genauer ansehen.
 
KMM schrieb:
Vielleicht sollte ich mir die normal XR mal genauer ansehen.
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Ist nicht wesentlich anders. Der Kick kommt vom Kick wenn die Nadel über 7.000 geht.
Denn willst Du immer wieder spüren. Mitbekommen wie in Schräglage und Gas auf das Vorderrad etwas sehr leicht wird, fast abhebt.
Ich bin radikal auf RT gewechselt nachdem ich beobachtet habe dass ich öfter 2-3 mal den Schaltblitz beim beschleunigen gesehen habe. Auf der Landstraße. Der erste geht, wie oben beschrieben, bis etwa 120-140.

Außerdem, ging mir der Krach meiner aus 2015 auf den Sack, obwohl ich den Sound von 4 Zylindern lieber mag als alle 1- oder 2 Zylinder.
 
Butenostfrese schrieb:
Ist nicht wesentlich anders. Der Kick kommt vom Kick wenn die Nadel über 7.000 geht.
Denn willst Du immer wieder spüren. Mitbekommen wie in Schräglage und Gas auf das Vorderrad etwas sehr leicht wird, fast abhebt.
Ich bin radikal auf RT gewechselt nachdem ich beobachtet habe dass ich öfter 2-3 mal den Schaltblitz beim beschleunigen gesehen habe. Auf der Landstraße. Der erste geht, wie oben beschrieben, bis etwa 120-140.

Außerdem, ging mir der Krach meiner aus 2015 auf den Sack, obwohl ich den Sound von 4 Zylindern lieber mag als alle 1- oder 2 Zylinder.
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2-3 mal hintereinander Schaltblitz auf der Landstraße? Respekt
 
er sagt ja nicht zwangsläufig in einem einzelnen Beschleunigungsvorgang, der dritte Gang endet laut Google bei knapp 230kmh, das wäre tatsächlich wild (wenn auch nicht unmöglich)
 
wenn ich das lese, dann muss ich sagen dass man leider auch mit den Abmilderungen der neuen Baujahre, das Bike für m i c h an der Wirklichkeit vorbeigeplant hat, den Sportmotor bei mageren 1000 ccm gelassen hat.
die K1300S Motorcharakteristik wäre wenn die XR soziustauglich wäre, so das Entwicklungsziel für meinen Bedarf gewesen. Bequem bis 5000 drhen schalten.
Das ein derart hohes Stelzentier leicht bei 7000 aufs HR geht ist zu erwarten. Da fehlt eben Radstand.
Bei unter 5000 sollte der Schub schon kommen dann verhungert man auch im 2 in den Bergen nicht, bis Drehzahl anliegt. Der erste scheint da eher der Ritt auf der Kanenkugel zu sein, kaum ists noch zu wenig bei 30 km/h wirds schnell zu viel..
Ab 100 wirds entspannter aber das darf man schon wieder nicht, also für was ist der Motor gebaut? Autobahn fahre ich fast nicht, für die Renne und da taugt das Fahrwerk anderer weniger hochstelzig für mich besser. Schon meine R geht da ungewollt oft aufs HR. Das müsste der Lenker und Fahrwerk schon mal tiefer..
Zum Touren aber fehlt der frühe Druck und da ist die Nutzlose 40 PS Überleistungsmöglichkeit mit mindestens 1 Liter Mehrverbrauch zum Boxer zu bezahlen. Vermutlich an jeder Tanke, wenn man in der Gruppe gleichschnell fährt .. Sorry BMW vl mal schauen was die 3 Zylinder können?
 
Zuletzt bearbeitet:
Hm, ein Kumpel fährt jetzt seine dritte. Immer recht günstig eine frische und top gepflegte gebrauchte vom Händler gekauft.
Der fährt viel in den Alpen, Sardinien, Korsika und den üblichen Mittelgebirgen rum.
Meisten mit seiner alten eingespielten Truppe
Mit Multiistradas, KTMs und GSen.
Die haben alle üppig Tagesfreizeit und kennen keine Moped-Anhänger, machen also alles auf der eigenen Mopedachse.
Alles keine Kinder von Traurigkeit.
Von dem hab ich bis jetzt nur gutes gehört.

Nach meiner Einschätzung hat BMW ein gutes Händchen für die Traction Control.
Da hat mich auch die 13 noch nie vor spannende Aufgaben gestellt. Schätze das ist mit der XR ähnlich. Reichlich Qualm und einfach zu fahren, was die Gasannahme angeht.
 
dann wird er auch was zum Mehrverbrauch der XR in der Gruppe R1250 GS sagen können.
Die TC muss es regeln, das ist der entscheidende Hinweis.
 
teileklaus schrieb:
dann wird er auch was zum Mehrverbrauch der XR in der Gruppe R1250 GS sagen können.
Die TC muss es regeln, das ist der entscheidende Hinweis.
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Jo, guter Punkt auf dem Langtseckenurlaub.
Aber wenn ne Muilti dabei ist, dürften die sich nigs Wesentliches tun was die Reichweite angeht.
 
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Man müsste irgendwie ein 19'' Vorderrad da dran frickeln, damit sie nicht in jedes Schlagloch plumpst. Das würde aber die Front weiter anheben, was wiederum kürzere und härtere Federn erfordern würde., was sicher mit dem ESA Kram nicht funktioniert. Irgendwie hat es dieses Biest mir doch etwas angetan und ich denke drüber nach, zumal die Chefin sich langsam von der Sozia zur Selbstfahrerin entwickelt.
 
Das man natürlicherweise Schlaglöchern ausweicht gewönt man sich mit der GS schnell weitgehend ab, stimmt.
Das gewöhnt man sich aber auch schnell wieder an, da würde ich mir keinen Kopp machen.
(Verkauf mir dann bitte Deine Isotta Sitzbank, wenn es soweit ist. :whistle: )
 
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Willem66 schrieb:
Jo, guter Punkt auf dem Langtseckenurlaub.
Aber wenn ne Muilti dabei ist, dürften die sich nigs Wesentliches tun was die Reichweite angeht.
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das wäre dann nicht für mich eine Entschuldigung für die XR sondern eher ein Killpunkt der Multi DUC.
Sicher tut mir der 1 Liter unter den Gesamtkosten nicht weh, aber da kommt eins zum Anderen.
Meine braucht auch 5,5 wenn es läuft, aber die LC sind halt sparsamer. und da fehlt dann Reichweite zu den GS
 
Tatsachenbericht zum Verbrauch der Fahrzeuge.
XR von 2015 bis 2021 über 40.000 km 6,3 Liter im Mix.
1290er SAS von 2017 bis 2021 40.000 km 5,8 Liter im Mix.
1250er ADV von 2021 bis 2023 über 30.000 km 5,2 Liter im Mix.
Multi V4S seit 2022 über 40.000 km ca. 6,1 Liter im Mix
1300er seit 2024 knapp 60.000 km 4,9 Liter im Mix.
Tankstopp war in der Gruppe nie ein Problem.😁
 
Ihr seid spassig, so ein Moped fährt man doch nicht zum Sprit sparen :ROFLMAO:
Warum sollte man die XR im Sparmodus fahren, bzw. warum legt man sich so ein Gerät zu, wenn man sparsam fahren möchte und 200km/h als „schnell genug“ empfindet?
Wenn ich mit der Dicken in der Gruppe mitschwimme, komme ich mit 5,5 bis 6 Litern hin. Gleiche Strecke alleine sind es schon 7,5 bis 8 und auf der Autobahn werden daraus schnell 15 und mehr im Warp Modus.
 
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