Motorrad-Nachrichten

[Gast 2073]

Cool, XJR hat Kardan mit Kettengliedern.

Und die 650er passt kaum zu "Durchzug von unten pur".

die 900 hattest du ins Spiel gebracht , war irritiert .Und das die 650 kein Durchzug von unten hatte ist nicht der Tatsache entsprechend .
Die modernere und neuere 7/ 890 er @ hat da deutlich weniger .
Kardan der 900 er . Es gab Baujahrbedingt zwei




und die Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré hatte auch Kardan

 

[Grimm]

wenn BMW so weitermach wie bisher ist ja in zukunft alle 20.000km ein neuer kardan fällig, spätestens dann hat er keine rechtfertigung mehr

 

[Kurvenking]

Heute würde keiner mehr solche Bleienten kaufen.

 

[Spessarträuber]

Heute würde keiner mehr solche Bleienten kaufen.

Nein. Heute fährt man lieber zerklüftete Plastikenten, die ohne Elektronik vor Kraft kaum laufen könnten.

 

[Spessarträuber]

Yamaha und Kardan - den hatten die FJ's doch auch alle?
Die FJR 1300's in meinem Bekanntenkreis, alle drei mit sechstelligen Kilometern, haben meines Wissens nach alle noch den ersten Kardan. Und den 1300ern mangelt es jetzt auch nicht gerade an Leistung und Drehmoment.

 

[Pepsi]

Nein. Heute fährt man lieber zerklüftete Plastikenten, die ohne Elektronik vor Kraft kaum laufen könnten.

Na, man sieht halt meist das was man sehen möchte. Nie war die Auswahl größer und jeder findet was er sucht. Die von dir genannten „vor kraft kaum laufenden Plastikenten“ spielen von der Häufigkeit des Vorkommens eigentlich keine Rolle.

 

[Larsi]

Yamaha und Kardan - den hatten die FJ's doch auch alle?
Die FJR 1300's in meinem Bekanntenkreis, ...

Nein, FJ (und XJR) war immer mit Kette.
Die FJR hatte einen, einige XJ auch und zB die XS.
Gab aber noch mehr mit Kardan.

 

[Spessarträuber]

Nein, FJ (und XJR) war immer mit Kette.
Die FJR hatte einen, einige XJ auch und zB die XS.
Gab aber noch mehr mit Kardan.

Oh, OK. Da hatte ich falsch gedacht und falsch geschrieben. Manchmal guckt man besser vorher nochmal.

 

[Mikko]

Heute würde keiner mehr solche Bleienten kaufen.

Was bringt ein Kardan-Antrieb an zusätzlicher Masse?

10-15 kg? Das dürfte dem Einsparpotential der meisten Piloten entsprechen.

 

[Larsi]

Und was hat das eine mit dem anderen zu tun?
Außer beim Beschleunigungsvermögen nur herzlich wenig ...

 

[MTL]

XJ900? Oder gabs andere mit Kardan?

Hat jemand den direkten Vergleich zwischen der ursprünglichen XJ 900 (4BB oder wie sie hieß) und der Diversion? Letztere habe ich als nicht besonders durchzugsstark in Erinnerung, erstere bin ich nicht gefahren.

 

[Juescho]

Und was hat das eine mit dem anderen zu tun?
Außer beim Beschleunigungsvermögen nur herzlich wenig ...

Zumindest mal einiges an Gewicht an ungünstigem Schwerpunkt ...

 

[Mikko]

Mochte ausgedrückt haben: Um eine Mehrmasse von 10-15 kg muss man sich keine Gedanken machen.
Zumal sie ziemlich weit unten angebracht ist und beim Rangieren kaum eine Rolle spielt.

 

[Larsi]

Zumindest mal einiges an Gewicht an ungünstigem Schwerpunkt ...

Im Gegenteil, das ist bewegliche Masse, die flexibel eingesetzt werden kann.

 

[Hansemann]

Die XJ900S hatte einen unechten Kardan. Auf der Getriebeausgangswelle war ein Ritzel, welches über eine Kette ein Kettenrad mit 90 Grad Umlenkungsgetriebe angetrieben hat. Da setzte dann die Kardanwelle an die kerzengerade auf dem Hinterachsantrieb saß und deshalb nur ein Kreuzgelenk hatte. Das Einfedern des Hinterrades bedurfte deswegen keines Parallelogramms und war haltbar. Die 4KM (Diversion) war mit 90 PS nicht nur mess-, sondern auch fühlbar weniger agil als die Vorgängerin 58L mit 98PS.

 

[Gelöschtes Mitglied 1831]

Die XJ900S hatte einen unechten Kardan. Auf der Getriebeausgangswelle war ein Ritzel, welches über eine Kette ein Kettenrad mit 90 Grad Umlenkungsgetriebe angetrieben hat. Da setzte dann die Kardanwelle an die kerzengerade auf dem Hinterachsantrieb saß und deshalb nur ein Kreuzgelenk hatte. Das Einfedern des Hinterrades bedurfte deswegen keines Parallelogramms und war haltbar. Die 4KM (Diversion) war mit 90 PS nicht nur mess-, sondern auch fühlbar weniger agil als die Vorgängerin 58L mit 98PS.

Jetzt gebe ich meinen Senf auch noch dazu:

Ich hatte zuerst die XJ 900 F mit 97 PS - für mich damals 1987 der PS-Aufstieg von der XJ 750 Seca, auf der mich ein Autofahrer abgeschossen hatte. Super Reisetourer, für mich ein Traum und viele schöne Touren (auch mit der Seca).
2002 habe ich dann nach einer Motorradpause wieder angefangen - es war eine 10 jährige XJ 900 F, aber mit 92 PS, kastriert wegen Lärmemmissionen und sonstigem Schwachsinn. Man merkte, dass ein paar PS fehlten, aber auch hier - sie lief und lief und lief ..... bis ich sie im Kreisverkehr bei 80.000 km geschrottet habe.
Während die mit 97 PS locker mit 4,2 l/100 km zufrieden war (ich war damals flotter unterwegs, die Geschw.-Begrenzungen waren nicht so extrem wie heute), hatte die mit 92 PS meistens 0,5 l/100 km mehr verbraucht (das zum Thema Weiterentwicklung und Umweltvorschriften) und war etwas wenige agil - mir hat es aber gereicht.




..... zeitloses Design, tourentauglich und auch mal zum Gasgeben interessant, Bremsen waren ein Schwachpunkt und das Fahrwerk.

 

[AmperTiger]

Triumph hat die 2026er Scrambler 1200 XE vorgestellt, die wieder zu den Showa und Öhlins Komponenten zurückkehrt.
Mehr dazu hier

Triumph Scrambler 1200 XE XC X

Im alten Schiff gabs einen Thread zum Triumph Scrambler. Lasst uns den doch hier fortsetzen ….

www.gs-forum.com

 

[Gast 2073]

Interessant wird es ab 24.Okt.
Kawasaki bringt ne neue Enduro raus ….
Passend zur “ nur etwas aufgehübschten Tenere als Rallye ” Mod 26
Wäre lustig wenn die der T7 den Rang abläuft
Jedenfalls tut sich etwas in diese Richtung

Neue Kawasaki KLE kommt am 24. Oktober: 500er-Enduro für die A2-Klasse?

Mit einem weiteren Teaser-Video hat Kawasaki das Comeback der beliebten KLE 500 angekündigt – für Freitag, den 24. Oktober 2025. Zu erwarten ist die neue Mittelklasse-Enduro für 2026, mit 45 PS starkem Reihenzweizylinder-Motor, passend zur Klasse A2.

www.motorradonline.de

 

[Gelöschtes Mitglied 1831]

Kawasaki bringt ne neue Enduro raus ….

.... 500 ccm und 45 PS.

Na ja, etwas wirklich nur für A2-Neulinge.

Dagegen ist die T700 immer noch ein Motorrad mit sehr breiten Einsatzfeld - ggf. auch für 2 Personen (schlanke) touren- u. langstreckentauglich.

Ich würde mich eher über eine T900 freuen, am Besten noch mit KARDAN.

 

[Gast 2073]

Na ja, etwas wirklich nur für A2-Neulinge.

Dagegen ist die T700 immer noch ein Motorrad mit sehr breiten Einsatzfeld - ggf. auch für 2 Personen (schlanke) touren- u. langstreckentauglich.

Ich würde mich eher über eine T900 freuen, am Besten noch mit KARDAN.

Im A 2 Fall wirklich gut , aber wenn man bedenkt das Afrika Twin Fahrer auf die Kleinste Honda 300 crf mangels dazwischen wechseln ist die 500 er genau die Lücke die auch offen andere erreicht .
Die T 7 mit 2 Mann ne wir sind doch alle keine 20 mehr .
Und Tourentauglich ist meine WR450F auch lache , hat den selben Komfort Sattel .................
Mein sparrings YAMAHA HÄNDLER HAT DAS SCHON SEIT JAHREN GESAGT DAS HIER NE 900 er Fehlt .
Viele die die erste WR gefahren haben sind deswegen vom Kauf abgesprungen .weil der Punch fehlt ..........

 

[Gelöschtes Mitglied 1831]

ist die 500 er genau die Lücke die auch offen andere erreicht

..... Lücke, ok, aber Nachfrage?

Die T 7 mit 2 Mann ne wir sind doch alle keine 20 mehr.

das hatte ich auch nicht geschrieben - ich wollte es nicht machen - aber ich habe schon einige Pärchen getroffen (20), die hatten sich richtig lieb und waren mit der T700 sehr happy.

Er 60 kg, sie 50, soviel wie andere schon alleine auf die Waage bringen - die sind aber nicht der richtige Kundenkreis.

Mein sparrings YAMAHA HÄNDLER HAT DAS SCHON SEIT JAHREN GESAGT DAS HIER NE 900 er Fehlt .

Kenne ich auch diese Wünsche - viele sind sehr unglücklich über die Modellpolitik von YAMAHA - .... die Hoffnung stirbt zuletzt.

 

[AmperTiger]

.....
Kenne ich auch diese Wünsche - viele sind sehr unglücklich über die Modellpolitik von YAMAHA - .... die Hoffnung stirbt zuletzt.

Schön, dass du wieder da bist

Bislang kann ja von unglücklichen Yamahakunden nicht die Rede sein. Hat doch die 700er Tenere bislang den Nerv getroffen und bislang mehrere Zehntausend Kunden glücklich gemacht.
Dass es Kunden gibt, die sich weniger Gewicht oder mehr Leistung oder einen größeren Motor wünschen, ist ja kein Yamaha Phänomen.

Die neue Kawa spielt mal eben motortechnisch eine ganze Klasse unter der Tenere und ist insofern keine Konkurrenz.

 

[Gast 2073]

..... Lücke, ok, aber Nachfrage?

Das wird dann die Zeit nach der ersten Lieferung mit sich bringen .
Mittlerweile ist bei nicht wenigen mittlerweile " weniger ( auch Gewicht ) mehr " und der Preis spielt auch eine Rolle .
Vielfalt und Konkurrenz ist immer gut und belebt das ganze ..

 

[philipp404]

Interessanterweise zeigt MOTORRAD direkt hinter/neben dem Artikel zur neuen CB1000GT zu einem Artikel über "Bremsübungen für alle" ein Foto, auf dem - im Anschnitt - eine CBF1000 (erste Serie) zu sehen ist. Und die zeigt nicht nur ein sonnig-wonniges Gelb statt dem drögen schmutzig-weiß der neuen, sondern war/ist ein zeitlos schöner, stimmig designter Sporttourer. Freilich mit ein paar Zentimetern weniger Federweg und Sitzhöhe.
Da frage ich mich doch, wo steckt der Fortschritt in punkto Ästhetik und harmonischer Formensprache? Aber Hauptsache zerklüftet, technoid und mehr elektronisch eingefangene PS.
Muss ich nicht verstehen. Die gelbe wäre mir ganz eindeutig lieber.

gerade noch ein Bild der neuen Honda im Profil entdeckt, eigentlich hat sich da doch gar nichts getan, sieht aus wie früher. Also ja zumindest optisch kann man auch die alte kaufen aber wenn man etwas mehr moderne Technik möchte muss man dem alten nicht als "zeitlos schön" hinterherweinen

 

[Larsi]

Naja .. 52PS mehr machen schon einen Unterschied (wenn man drehen mag).