Motorrad-Nachrichten

philipp404 schrieb:
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Die neue Triumph Bonneville 400

Im Grunde war es nur eine Frage der Zeit, dass Triumph eine Bonneville mit dem 400er-Einzylinder auflegt. Jetzt ist sie da!
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"Triumph bringt die Bonneville T40 im nächsten Frühjahr auf den Markt, und das in drei Farbkombinationen sowie als T40 Black in fröhlich-lebendigem Schwarz. Preise werden Anfang 2027 bekannt gegeben." 😂

Edit: Erinnert an Loriot und den Bezug der Sitzgruppe "...ich könnte ihnen da auch ein frisches Steingrau anbieten..."
 
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900er-Versys mit 122 PS und Radar: Kawasaki Versys 900 neu für 2027

Wie erwartet, präsentiert Kawasaki die neue Versys 900. Das Crossover-Modell soll 2027 die etablierte Sport-Touring-Konkurrenz über 100 PS aufmischen. Sogar mit Radarsensoren an Front und Heck.
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Kawasaki Versys 900 (SE) - preislich klasse positioniert, 122 PS/900 ccm

In rot gefällt mir die richtig gut.

Gruß Guido
 
Gefällt mir auch sehr gut. Natürlich nur mal ein erster Eindruck.
Auf der Kawasaki Seite ist sie schon zu finden. Gewicht und Tankinhalt hätten mich noch interessiert, hab aber keine technischen Daten gefunden.
 
An sich ein schönes Motorrad mit einem enorm ausgereiften Motor. Ich möchte alles was ich nicht habe darauf verwetten, dass die Kawa nahezu ohne Kinderkrankheiten, Ausfälle oder nervige Bugs dem Markt zur Verfügung stehen wird.

Was allerdings auffällt, ist - natürlich - der Tickle down Effekt der Radarassistenz. Erst Premium, jetzt Mittelklasse und in ein paar Jahren haben wir das alles in jedem Einsteigerbike.
Was, mal wieder, beweist, dass die Diskussionen unter Nutzern obsolet sind.
Die einen stehen auf jede elektronische Innovation, jedes vorgeblich hilfreiche oder komfortable Gadget und sei es auch noch so intrusiv.
Die anderen schimpfen darauf, haben Angst davor und predigen die reine, puristische, selbstbestimmte mechanische Lehre.
Die erste Gruppe beschwichtigt: "Muss ja keiner kaufen wenn er nicht will. Gibt ja genug Alternativen".

Noch. :rolleyes:

Techniktransfer lässt sich halt nicht aufhalten. Der Automarkt hat es vorgemacht, Politik und vor allem Wirtschaft schieben das kräftig an.
Man wird es nicht ändern können, zum Glück gibt's den Gebrauchtmarkt sowie Bestandsschutz.
 
Spessarträuber schrieb:
... Die anderen schimpfen darauf, haben Angst davor und predigen die reine, puristische, selbstbestimmte mechanische Lehre.
Die erste Gruppe beschwichtigt: "Muss ja keiner kaufen wenn er nicht will. Gibt ja genug Alternativen" ...
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Angst? Vielleicht Bedenken, dass schon wieder was kaputt gehen kann, das nur wieder teuer in Schuss gebracht werden kann.
Angesichts der Konzentration auf viele neue Gimmicks bekommt man den Eindruck, dass das Motorrad (mit Schwerpunkt Antrieb) als solches ausitieriert ist.

Vielleicht kommt ein verwegener Geist mal auf die Idee, sich dem Endantrieb zu widmen.
Offenlaufende Kette (z.B. Versys 900): Technik aus dem 19. Jahrhundert. BMW-Kardanantrieb: Mit einer Haltbarkeit von 40 Tkm ...
 

@ mascha67 danke für den Link.​

Konnte doch aus dem endlosen 1000PS Gelaber das gewünschte herausfischen.
20 Liter Tank, Federwege 150/160mm, Abstands-Tempomat ab 1500U/min., Gewichtschätzung
ca. 235 Kg. (ich fürchte 5-10 Kg. mehr), Koffersystem von Shad zugeliefert, Bedienung mit Fahrzeugschlüssel. SE-Version ist mit Standard technisch identisch, mehr Ausstattung wie Hauptständer, Heizgriffe, Nebler, bissle Optik, + € 900. Ab April 27
Gruß, Rolf (moro)
 
mascha67 schrieb:
Büddeschön, ein paar (teilweise geschätzte) Daten.
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Kawasaki Versys 900 2027 - Technik und SE-Version im Detail

122 PS, 97,3 Nm, 20-Liter-Tank und Radarassistenz: Die Kawasaki Versys 900 und Versys 900 SE starten im April 2027. Was unterscheidet sie von der Z900?
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Und Kawa hat sich Gott sein Dank mit Ihrem Manga-Design mal deutlich zurückgehalten. Die Front hätte man aus meiner Sicht noch einen ticken "konservativer" hinkriegen können ohne Langweile zu sein. Motor bekannt gut. Kette ist O.K. (Kettenöler dran und gut). 20 ltr. Tank passt auch. Verbrauch sollte (mit Blick auf die RS) um die 5 ltr. liegen. Wenn da nicht das Radargeschisse wäre. So wie man liest, ist es immer dabei (kein Sonderzubehör). Gefällt mir nicht. Schauen wir mal, was die ersten Test sagen.
 
Mikko schrieb:
Angst? Vielleicht Bedenken, dass schon wieder was kaputt gehen kann, das nur wieder teuer in Schuss gebracht werden kann.
Angesichts der Konzentration auf viele neue Gimmicks bekommt man den Eindruck, dass das Motorrad (mit Schwerpunkt Antrieb) als solches ausitieriert ist.

Vielleicht kommt ein verwegener Geist mal auf die Idee, sich dem Endantrieb zu widmen.
Offenlaufende Kette (z.B. Versys 900): Technik aus dem 19. Jahrhundert. BMW-Kardanantrieb: Mit einer Haltbarkeit von 40 Tkm ...
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"Den ersten Wellen- bzw. Kardanantrieb bei Motorrädern stellte die belgische Marke FN (Fabrique Nationale) im Jahr 1904 vor..."

Also soooo viel jünger iss datt auch nett... 😂

Gruß Guido
 
moro schrieb:

@ mascha67 danke für den Link.​

Konnte doch aus dem endlosen 1000PS Gelaber das gewünschte herausfischen.
20 Liter Tank, Federwege 150/160mm, Abstands-Tempomat ab 1500U/min., Gewichtschätzung
ca. 235 Kg. (ich fürchte 5-10 Kg. mehr), Koffersystem von Shad zugeliefert, Bedienung mit Fahrzeugschlüssel. SE-Version ist mit Standard technisch identisch, mehr Ausstattung wie Hauptständer, Heizgriffe, Nebler, bissle Optik, + € 900. Ab April 27
Gruß, Rolf (moro)
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Ist doch toll und kostet die Hälfte einer 1300er.
 
Sankt Bernhard schrieb:
Finde die 450 R gar nicht mal schlecht. Allerdings frage ich mich, was mir der Motorrad Redakteur damit sagen will: „ Wobei zur Leichtbau-Wahrheit der BMW F 450 R die Magnesium-Abdeckungen für Kupplung und Getriebe gehören.“
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Das Gleiche hab ich mir auch gedacht. Mal nen nobrainer rausgehauen, Hauptsache die Luft scheppert
 
na damit kann man doch so langsam arbeiten, 400-500km Reichweite dürfte wohl den meisten reichen

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philipp404 schrieb:
na damit kann man doch so langsam arbeiten, 400-500km Reichweite dürfte wohl den meisten reichen

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mhh wo ich die im Sommer mal Probegefahren hab war von der Reichweite keine Rede .... mit 400km und das aber auch mit Reisegeschwindigkeit :unsure: , ist das Argument "damit kommt man nur zur Eisdiele " weg
 
Zuletzt bearbeitet:
sigmali schrieb:
Da wären aber die Reisebedingungen, unter denen diese Leistung zustande kam, noch interessant. Schaun mer mal.
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Reine Landstraße (was ja am Mopped ok ist) mit Schnitt 52 km/h.

Was bei Zero eigentlich gerade interessant ist, das ist nicht so die Reichweite, sondern das die Zero DS(R)/X mit Bj. ab 2022 ab 2027 mit CCS nachgerüstet werden kann.

Das heißt deutlich schnellere Ladezeit dann.

Gruß Guido
 
philipp404 schrieb:
na damit kann man doch so langsam arbeiten, 400-500km Reichweite dürfte wohl den meisten reichen
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Das ist ein offizieller Guinness-Weltrekord, der mit echtem Alltag nichts zu tun hat.

Die Route war extrem optimiert und es wurde primär nachts gefahren – sprich: im Schleichtempo komplett ohne Stopps, Autobahn oder Überholen.
Selbst die vom Hersteller angegebenen 249 km Stadt-Reichweite gelten für volle 100 % Akku. Wenn man in der Praxis materialschonend nach der 70-%-Regel fährt (10–80 % Ladung, wie ich es auch vom E-Auto kenne), bleiben real nur etwa 150 bis 170 km übrig – auf der Landstraße noch deutlich weniger.

Klassisches Marketing also: Ein künstlicher Extremwert, der in unserer Realität auf der Straße nicht umsetzbar ist. Ich verstehe diese Marketingstrategie ehrlich gesagt nicht. Für mich grenzt das an Täuschung, weil es am Ende viele unbedarfte, mögliche Käufer einfach so glauben und nicht hinterfragen.
 
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Der Robi schrieb:
Glaub nicht an viele unbedarfte Käufer. Wer soviel Geld für einen Exoten ausgibt weiß was er tut.
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Jo. Zumal Zero in Köln auf der Messe auch sehr ehrlich war, was die Reichweite angeht.
Netter Kontakt und die Möpps machen einen nutzen Eindruck. Das wird gut.
 
Die Reichweitendiskussion halte ich in weiten Teilen einfach für eine Austede.
Es gibt genug Motorradfahrer, die die kleine Feierabendrunde drehen und mehr nicht. Ubd das geht ja schon lange.
Der Preis mag einige wirklich abhalten, die ein E-Motorrad z.B. als Pendlerfahrzeug einsetzen würden.
Die Optik ist bei einigen E-Motorrädern ja auch nicht schlimmer als bei einer NT 1100 z.B.
Aber der Hauptgrind bei vielen ist, dass sie auf Verbrenner stehen, und das verstehe ich gut ! 😄
 
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