Motorrad-Nachrichten

sigmali schrieb:
Retro wäre für mich nicht wichtig. Optisch sollte sie mich ansprechen.
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Für mich ist "retro" und "optisch ansprechend" weitgehend deckungsgleich.
Anders ausgedrückt: Mich stoßen unmotivierte Kanten und Sicken, das zwecklose Aufbrechung von Flächen sowie das Designziel "kurzes Heck" und "böser Blick" weitgehend ab.
 
Mikko schrieb:
Für mich ist "retro" und "optisch ansprechend" weitgehend deckungsgleich.
Anders ausgedrückt: Mich stoßen unmotivierte Kanten und Sicken, das zwecklose Aufbrechung von Flächen sowie das Designziel "kurzes Heck" und "böser Blick" weitgehend ab.
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Geht mir genauso.
Im Vergleich zur Z900RS, die ich optisch sehr gelungen finde spielt der Preis sicher auch eine entscheidende Rolle. Die Z900RS ist kein Billigheimer, schon gar nicht mit der Fahrwerksoptimierten Version. Wenn hier Honda nicht über die Stränge schlägt und Preistechnische in der Region der Hornet bleibt sehe ich bei ihr großes Potential.
Mich interessiert sie auf jeden Fall.
 
Dietmar hat die

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Zontes 703F Adventure getestet. 95 PS Triple für knapp 8800€. :)
 
Schon 6.000 km finde ich knapp; k.A., warum man das nochmal unterbietet - k.A.

Nach der Garantiezeit wahrscheinlich kein Problem mehr.
Wird in erster Linie auf einen Ölwechsel hinauslaufen und den kriegt man auch auf einer längeren Reise irgendwie hin.

Das zusätzliche Gepäckvolumen gegenüber dem Auspuff halte ich für eine klasse Idee.
 
Zuletzt bearbeitet:
Und der Serviceintervall von 5tkm ist für viele nicht so wild, was nutzen dir 15tkm ODER einmal im Jahr, wenn der Durchschnitt bei 3tkm im Jahr liegt.
Für echte Veilfahrer mag das ein Argument sein, klar.
 
Geht´s nur mir so, oder ist die Zontes Grottenhässlich? Dieser Trumm an Tank/Verkleidung und alles hoch angesetzt... sieht für mich aus wie ein Fremdkörper.
 
hoffentlich wird das design noch ein bisl aufgehübscht, so gefällt sie mir garnicht.

aber generell find ich ein 4zylinder reisebike schon ganz reizvoll, und mit ein bisl glück preist Honda sie ähnlich wie die 1000er Hornet weit unter konkurrenz ein, dann würde ich nen genaueren blick riskieren.
 
Gibt es schon seit 13 Jahren - nennt sich Versys 1000😉 und heutzutage halt 1100…

Aber wenn die Honda leichter wird als die aktuellen Versen - wäre das ne ordentliche Alternative…

Als Reisemoped ist nen 4-Zylinder einfach genial und unaufgeregt zu fahren - 150mm Federweg reichen in der Regel auch aus…
 
ich bin die alle schon gefahren, die Versys1000, die war mir zu gemütlich und zu schwer, die S1000XR 2019 die war mir zu wild, die Suzi GSX 100GX, hab ich nur ganz kurz im regen fahren können, hat sich zu kurz übersetzt angefühlt......irgendwas isja immer;)
 
KARDANistSpitze schrieb:
Also mir gefallen die neuen Motorräder nicht mehr - egal, ob Verkleidung oder Auspuff, das sieht irgendwie wie Playmobil aus.
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Interessanterweise zeigt MOTORRAD direkt hinter/neben dem Artikel zur neuen CB1000GT zu einem Artikel über "Bremsübungen für alle" ein Foto, auf dem - im Anschnitt - eine CBF1000 (erste Serie) zu sehen ist. Und die zeigt nicht nur ein sonnig-wonniges Gelb statt dem drögen schmutzig-weiß der neuen, sondern war/ist ein zeitlos schöner, stimmig designter Sporttourer. Freilich mit ein paar Zentimetern weniger Federweg und Sitzhöhe.
Da frage ich mich doch, wo steckt der Fortschritt in punkto Ästhetik und harmonischer Formensprache? Aber Hauptsache zerklüftet, technoid und mehr elektronisch eingefangene PS.
Muss ich nicht verstehen. Die gelbe wäre mir ganz eindeutig lieber.
 
Das ist mir schon zu sehr alte Technik.
Für mich darf das Fahrwerk gerne moderner sein.
 
Spessarträuber schrieb:
Interessanterweise zeigt MOTORRAD direkt hinter/neben dem Artikel zur neuen CB1000GT zu einem Artikel über "Bremsübungen für alle" ein Foto, auf dem - im Anschnitt - eine CBF1000 (erste Serie) zu sehen ist. Und die zeigt nicht nur ein sonnig-wonniges Gelb statt dem drögen schmutzig-weiß der neuen, sondern war/ist ein zeitlos schöner, stimmig designter Sporttourer. Freilich mit ein paar Zentimetern weniger Federweg und Sitzhöhe.
Da frage ich mich doch, wo steckt der Fortschritt in punkto Ästhetik und harmonischer Formensprache? Aber Hauptsache zerklüftet, technoid und mehr elektronisch eingefangene PS.
Muss ich nicht verstehen. Die gelbe wäre mir ganz eindeutig lieber.
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Ich bin seit über 40 Jahren Honda Fan und Fahrer. Aber was Honda bis vor 5-10 Jahren an Design produziert hat geht gar nicht. Und die CBF ist so mit das langweiligste was ich kenne. Wurde in einem anderen Forum mal „Elfriede Schlichting“ genannt, was es glaube ich passend beschreibt. „Wenn’s schön macht….“
 
XJ900?
Oder gabs andere mit Kardan?
Bin ich 1x gefahren (vor Diversion) ... was ne Bude, aber jeder wie er mag.
 
Larsi schrieb:
XJ900?
Oder gabs andere mit Kardan?
Bin ich 1x gefahren (vor Diversion) ... was ne Bude, aber jeder wie er mag.
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Hatte ich 2 mal und würde ich immer wieder fahren ...... wenn ich jünger wäre.

Jetzt genieße ich breiten Lenker und großen Kniewinkel - aber die XJ 900 war super für mich.

Und solche Maschinen fehlen auf dem Markt - zeitlos waren die, denke ich immer, wenn ich noch eine sehe.

Die konnte man auch einfach warten und reparieren - vom Prinzip her lief die ewig!
 
Hab neulich eine sehr gepflegte Suzuki GSX 1100 G gesehen und fragte mich, wieso die Vierzylinder-Kardantourer auf der Strecke geblieben sind.
Gabs ja von allen vier japanischen Herstellern.
 
Mikko schrieb:
Hab neulich eine sehr gepflegte Suzuki GSX 1100 G gesehen und fragte mich, wieso die Vierzylinder-Kardantourer auf der Strecke geblieben sind.
Gabs ja von allen vier japanischen Herstellern.
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Gute Frage ... laut meinem alten Suzi-Dealer liefen die Kardan auch problemlos ... auch z.B. bei einer kleinen Suzuki VX 800.
 
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