Leerlauf instabil und Motor geht aus

Kuh Vadis? schrieb:
Gestern die Q wieder abgeholt. Nach Schilderung der Probleme, und schon durchgeführter Fehlersuche, wurde der Drosselklappensensor als Hauptverdächtiger identifiziert und getauscht. Sollte der Fehler wieder auftauchen, dann evtl. der Kurbelwellensensor als nächstes.
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Ich sehe keinen Zusammenhang zwischen dem Drosselklappensensor (TPS) und der Leerlaufdrehzahl. Der Drosselklappensensor informiert das BMS-K-Steuergerät über den Luftstrom (indirekt über den Öffnungswinkel der Drosselklappe), damit die Einspritzdüsen bei Drehzahlen oberhalb des Leerlaufs die korrekte Kraftstoffmenge einspritzen können. . Die Leerlaufdrehzahl wird hingegen über den Leerlaufsteller geregelt.

Ebenso sehe ich keinen Zusammenhang zwischen dem Motordrehzahlsensor (der das Signal vom Geberrad an der Kurbelwelle abgreift) und der Leerlaufdrehzahl. Würde dieser Sensor ausfallen, müsste sich dies auch bei höheren Drehzahlen bemerkbar machen...
 
ich sehe den Zusammenhang, schon beim Start wird der Drosselklappenwinkel LL / Vollgas angelernt, sollte es zu falschen Werten kommen werden die übernommen.. oder?
Wird da ggf im LL statt 2..3 % mal 5 % als LL Anschlag gespeichert ?? was passiert dann?
 
Zuletzt bearbeitet:
Klaus,

Ich gehe davon aus, dass die Drosselklappenstellung nicht im BMS-K gespeichert ist, sondern dass das entsprechende proportionale Signal unmittelbar zur Berechnung der Einspritzimpulse herangezogen wird.

Kuh Vadis? schrieb:
Am WE habe ich mal die Leerlaufsteller ausgebaut und gereinigt (obwohl ich fand, dass sie recht sauber aussahen). Anschließend habe ich sie neu kalibriert.
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Soweit ich weiß, wurde die Kalibrierung der Anschläge von „Kuh Vadis“ durchgeführt.
 
Nonono das wird beim Anlernen gespeichert fuer den naechsten Start .aber bei der Fahrt nochmal aktuell abgerufen und gebraucht...
 
Ich hatte bei meinem Moped auch das Problem, dass bei geschlossenem Gas der Motor immer mal ausgegangen ist. Vorzugsweise beim Rollen im Kreisverkehr oder kurz vor einer Kreuzung.
Es war der Drosselklappensensor.
Erst war es nur eine Vermutung.
Bevor ich auf Verdacht 160 € für einen neuen investierte, konnte ich mit dem Sensor vom Moped eines Freundes einen Test machen und das Problem war weg.
 
Guilherme schrieb:
Klaus,

Ich gehe davon aus, dass die Drosselklappenstellung nicht im BMS-K gespeichert ist, sondern dass das entsprechende proportionale Signal unmittelbar zur Berechnung der Einspritzimpulse herangezogen wird.


Soweit ich weiß, wurde die Kalibrierung der Anschläge von „Kuh Vadis“ durchgeführt.
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Wo sonst sollen die DKL Anschläge also die beiden Potispannungen als Leerlauf und Vollast gespeichert sein? Sonst müsste man die Stellungen ja nicht ohne Motorlauf mit Zündung einmal Lernen lassen.

Auf jeden Fall werden die gelernten Stepper Schritte wieder mit der Zeit verändert abgelegt und zur Startöffnung das nächste Mal gebraucht.
Wenn also der Drkl Schalter/ Poti erneuert ist müsste sich eine Änderung zeugen.
Früher sagte man man braucht eine Oszi Rauschkurve des Potis der einzelne Fragmentfehler sichtbar macht. Das braucht ja nur um die LL Öffnung fehlerhaft sein und schon erkennt die Motorsteuerung dass etwas gas gegeben oder weggenommen wird, ohne dass der Drosselklappenwinkel und damit die Luftmenge sich ändert, dann müsste aber die Lambdaregelung was zu tun haben oder eben wenn außer dem Regelbreich am Regel Anschlag sein..
Danke für die Rückmeldung.. wenn sich was tut..

Der BMW Poti kostet zwar 160 aber es gibt baugleiche die auch in Autos verbaut sind die günstiger sind.. allerdings hatte ich mal einen billigen zurückgeschickt weil der mechanisch klemmte also nicht 100 % genau gefertigt war..
 
In den knapp 500 km nach dem Tausch des Drosselklappensensors ist der Fehler nicht erneut aufgetaucht. Hoffe mal das bleibt so...:)
Als Nebeneffekt sind das Auspuffpatschen beim Runterschalten mit geschlossener Drosselklappe und die Lastwechselreaktionen bei niedrigen Drehzahlen gemildert worden. Diese waren schon vor dem Auftauchen des Fehlers vorhanden und ich hatte das als "Normal" und nicht weiter störend empfunden. Stand aber wohl auch mit dem Drosselklappensensor in Zusammenhang.
 
Danke das laesst darauf schliessen, dass trotz Schubabschaltung doch etwas eingespritzt wurde, weil der Sensor eine Öffnung meldete, dann patscht es im Auspuff beim Abtouren.. viel Glück, dass es haelt und der Fehler mit dem Tausch behoben ist.
 
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