Kupplungs Nehmer Zyl. undicht, Dichtelemente wählen.

[hydrantenfritz]

Habe eine interessante Diskussion im ".eu" über die Folgen und den Ersatz der Dichtelemente im Bezug auf Materialwahl.
Vielleicht interessiert es jemanden.

Den Manchetten ist das doch egal. Nur auf Material und groesse achten.

Ganz und gar nicht....

Es gibt sehr viele Formen und Verwendungszwecke von verschiedenen Manschetten Dichtringen, in verschiedenen Flüssigkeiten mit gleichen genormten Grössen, verschiedenen Härten (Shore) und Materialien.

Medium: Motoröl/Getriebeöl/Bremsöl DOT 4/5.1....oder 5.0!!!/Hydrauliköl Vitamol und ähnliches....usw.

Dasselbe aber nicht so extrem: Kraftstoff: E5/E10....Diesel.

Soll ich weitermachen in den Lebensmittel-Armaturen?

Mein Tipp: kauft das Orginal, bei Unsicherheit.

 

[hydrantenfritz]

Weiter...

Weiss ich alles. Aber die richtigen muss man schon kaufen koennen. Wenn man das nicht kann, ja dann sollte man es lassen.

Olaf

Genau das wollte ich damit bemerken....wenn man nicht genau weiss welches Dichtungsmaterial für welches Medium geeignet ist (NBR mag Oel und Kraftstoffresistent sein im Allgemeinen) Bei den erwähnten Sorten von Oelen oder Kraftstoffen kann man ziemlich daneben liegen!

DOT 4/5.1....5.0........Vitamol V10...... Kraftstoff E10

Auch Viton ist kein Garant....(Bremsflüssigkeiten DOT 4/5.1 eher auf EPDM /Glycolbasis), DOT 5.0 und EPDM vertragen sich gar nicht, da Siliconbasis.

Vitamol V10 und DOT 5.0 verstehen sich ausgezeichnet mit Viton.

Wofür Viton gut ist: Viton hingegen ist hervorragend beständig gegen Mineralöle, Kraftstoffe, Schmiermittel und viele aggressive Chemikalien, aber eben nicht gegen Glykole oder polare Lösungsmittel (wie Aceton oder Ketone). [1, 2, 3]

Des weiteren

Wichtige Details zu NBR und E10:

• • Grundbeständigkeit: NBR verträgt normalen Kraftstoff (Benzin, Diesel) sowie Öle, Fette und Anteile von Alkohol bzw. Ethanol. [1, 2]
  • Einfluss von Bioethanol (E10): E10 enthält bis zu 10 % Bioethanol. Höhere Ethanol- oder Methanolanteile erhöhen die Polarität des Kraftstoffs, was bei bestimmten (insbesondere älteren oder minderen) NBR-Mischungen auf Dauer zum Aufquellen, Erweichen oder Verspröden führen kann. [1, 2]
  • Qualitätsunterschiede: Die genaue Beständigkeit hängt vom Acrylnitril-Gehalt (ACN-Gehalt) der jeweiligen NBR-Mischung ab (je höher der ACN-Gehalt, desto besser die Kraftstoff- und Ethanolbeständigkeit). Hochwertige, moderne NBR-Schläuche und Dichtungen halten E10 problemlos stand. [1, 2]
  • Alternativen bei höheren Anforderungen: Wenn es dauerhaft oder bei höheren Temperaturen (oder höheren Bioethanol-/Additiv-Anteilen) absolut sicher sein soll, greift man oft auf höherwertige Elastomere wie FKM (Viton) oder FPM zurück.

Das ganze ist nicht soo trivial. Darum, Org.Teile.

Mach mal einen Versuch, tu mal einen Dichtring der Getriebewelle bzw. Kurbelwellenlager suchen der beständig gegen Getriebeöl/Motoröl und Bremsöl ist ( 1150GS hat im Kupplungskreislauf DOT 4/5.1). Da der Nehmerzylinder öfter mal Bremsöl (DOT) in die Kupplungsglocke entlässt und dort vom Schwungrad wunder schön verteilt wird.

Die mechanischen Fähigkeiten und Bauformen noch gar nicht angesprochen!

Darum, Org.Teile.

 

[hydrantenfritz]

Begonnen hat das Ganze durch eine Liste, wo sich jeder seinen benötigten Dichtring aussuchen könnte. Ursprünglich R1200GS.

Was ich sehr gefährlich finde, da man schon sehr geziehlt Material, Bauform und Ausführungen kennen muss. Sowie die verwendeten Flüssigkeiten. Und ein Grundwissen über diese Dichtelemente.

R1150GS Getriebeöl/Motoröl/ Kupplung DOT4.
R1200GS Getriebeöl/Motoröl/ Kupplung Vitamol V10

Ein Eintrag der Kupplungsflüssigkeit in der Kupplungsglocke ist bei beiden möglich. So dass Getriebe wie Kurbelwellen Dichtringe mit der Verwendeten Kupplungsflüssigkeit in Kontakt kommen können.