mimbeck
Prospekt-Träumer
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ich spiele bei sowas ja gerne mit einer der KIs .. hier mal das Ergebnis von Claude:
Klares Anforderungsprofil – das schreit nach großer Reiseenduro/Adventure. Bei 2 m / 110 kg plus Sozia brauchst du Substanz. Die besten Kandidaten für unter 10.000 €:
BMW R 1200 GS LC (ab 2014) 125 PS, satt Drehmoment, Sitzhöhe 85/87 cm (höhere Sitzbank nachrüstbar), sehr entspannter Kniewinkel, Schaltassistent Pro und Kurven-ABS je nach Ausstattung. Der Klassiker für große Fahrer mit Sozia. Gepflegte 2014–2016er liegen im Budget – auf Ausstattung achten, die variiert stark.
KTM 1190 Adventure (ab 2014) 150 PS, ab 2014 mit MSC (Kurven-ABS, damals revolutionär), Sitzhöhe ~87,5 cm, lange Federwege. Quickshifter allerdings meist nicht verbaut. Viel Motorrad fürs Geld, dafür wartungsintensiver.
KTM 1090 Adventure (2017–2019) 125 PS, Kurven-ABS serienmäßig, 87,5 cm Sitzhöhe. Jünger als die 1190, im Budget gut zu finden.
Honda Africa Twin CRF1000L (ab 2016) 95 PS, Sitzhöhe 87–89 cm, unzerstörbar, super Sozia-Tauglichkeit. Statt Quickshifter gibt’s optional DCT (Doppelkupplung) – für manche sogar besser. Kurven-ABS erst ab Modelljahr 2018 (dann aber knapp im Budget).
Knackpunkt bei deiner Liste ist die Kombi Quickshifter + Kurven-ABS + unter 10k – das schränkt aufs Stärkste ein. Die GS mit Schaltassistent trifft alles am ehesten, danach die Africa Twin ab 2018.
Eher raus: Multistrada 950 und Tracer 900 (zu niedrige Sitzhöhe für 2 m), V-Strom (kein Quickshifter), Ténéré 700 (zu wenig PS).
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Soll ich mal die aktuellen Gebrauchtpreise checken, was davon gerade realistisch im Budget liegt?
KTM 1090 Adventure – der Budget-Champion
Klar im Rahmen: 2018er mit 26.610 km für 7.750 € beim Händler, 2017er mit 38.400 km für 8.480 €, 2019er mit 19.500 km für 9.250 € privat. Selbst eine 2019er mit knapp 20.000 km beim Händler liegt bei 10.490 € – da ist mit Verhandeln was drin. Kurven-ABS serie, 87,5 cm Sitzhöhe, 125 PS. Nur der Quickshifter fehlt meist.
BMW R 1200 GS LC – geht, aber mit Kompromissen
Frühe Baujahre sind erreichbar: 2013er mit 45.300 km für 5.700 €, eine 2017er mit nur 21.127 km wurde für 5.500 € angeboten. Aber Achtung: Für unter 10k bekommst du meist 2013–2016 mit ordentlich Kilometern – und Schaltassistent Pro + Kurven-ABS (Fahrmodi Pro) haben nur gut ausgestattete Exemplare. Da heißt es Ausstattungslisten lesen. Gepflegte Vollausstattung ab 2017 sprengt das Budget meist.
Honda Africa Twin CRF1000L – knapp drüber bei den relevanten Jahrgängen
Angebote starten ab ca. 9.250 €, ein Beispiel: Adventure Sports DCT von 2018 mit 18.700 km für 10.790 €. Die für dich interessante 2018er+ (Ride-by-Wire, mehr Power) pendelt um die 9.500–11.000 € – machbar, aber am oberen Rand. Africa Twins sind zudem selten Ladenhüter – gute Angebote sind schnell weg.
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Vielleicht hilft es ja ...
Klares Anforderungsprofil – das schreit nach großer Reiseenduro/Adventure. Bei 2 m / 110 kg plus Sozia brauchst du Substanz. Die besten Kandidaten für unter 10.000 €:
BMW R 1200 GS LC (ab 2014) 125 PS, satt Drehmoment, Sitzhöhe 85/87 cm (höhere Sitzbank nachrüstbar), sehr entspannter Kniewinkel, Schaltassistent Pro und Kurven-ABS je nach Ausstattung. Der Klassiker für große Fahrer mit Sozia. Gepflegte 2014–2016er liegen im Budget – auf Ausstattung achten, die variiert stark.
KTM 1190 Adventure (ab 2014) 150 PS, ab 2014 mit MSC (Kurven-ABS, damals revolutionär), Sitzhöhe ~87,5 cm, lange Federwege. Quickshifter allerdings meist nicht verbaut. Viel Motorrad fürs Geld, dafür wartungsintensiver.
KTM 1090 Adventure (2017–2019) 125 PS, Kurven-ABS serienmäßig, 87,5 cm Sitzhöhe. Jünger als die 1190, im Budget gut zu finden.
Honda Africa Twin CRF1000L (ab 2016) 95 PS, Sitzhöhe 87–89 cm, unzerstörbar, super Sozia-Tauglichkeit. Statt Quickshifter gibt’s optional DCT (Doppelkupplung) – für manche sogar besser. Kurven-ABS erst ab Modelljahr 2018 (dann aber knapp im Budget).
Knackpunkt bei deiner Liste ist die Kombi Quickshifter + Kurven-ABS + unter 10k – das schränkt aufs Stärkste ein. Die GS mit Schaltassistent trifft alles am ehesten, danach die Africa Twin ab 2018.
Eher raus: Multistrada 950 und Tracer 900 (zu niedrige Sitzhöhe für 2 m), V-Strom (kein Quickshifter), Ténéré 700 (zu wenig PS).
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Soll ich mal die aktuellen Gebrauchtpreise checken, was davon gerade realistisch im Budget liegt?
KTM 1090 Adventure – der Budget-Champion
Klar im Rahmen: 2018er mit 26.610 km für 7.750 € beim Händler, 2017er mit 38.400 km für 8.480 €, 2019er mit 19.500 km für 9.250 € privat. Selbst eine 2019er mit knapp 20.000 km beim Händler liegt bei 10.490 € – da ist mit Verhandeln was drin. Kurven-ABS serie, 87,5 cm Sitzhöhe, 125 PS. Nur der Quickshifter fehlt meist.
BMW R 1200 GS LC – geht, aber mit Kompromissen
Frühe Baujahre sind erreichbar: 2013er mit 45.300 km für 5.700 €, eine 2017er mit nur 21.127 km wurde für 5.500 € angeboten. Aber Achtung: Für unter 10k bekommst du meist 2013–2016 mit ordentlich Kilometern – und Schaltassistent Pro + Kurven-ABS (Fahrmodi Pro) haben nur gut ausgestattete Exemplare. Da heißt es Ausstattungslisten lesen. Gepflegte Vollausstattung ab 2017 sprengt das Budget meist.
Honda Africa Twin CRF1000L – knapp drüber bei den relevanten Jahrgängen
Angebote starten ab ca. 9.250 €, ein Beispiel: Adventure Sports DCT von 2018 mit 18.700 km für 10.790 €. Die für dich interessante 2018er+ (Ride-by-Wire, mehr Power) pendelt um die 9.500–11.000 € – machbar, aber am oberen Rand. Africa Twins sind zudem selten Ladenhüter – gute Angebote sind schnell weg.
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Vielleicht hilft es ja ...