Andi#87
Adventure-Tourer
Moin,
ich bin mir aktuell nicht (mehr) so sicher, wie lange gesammeltes Wissen und Erfahrung aus der Nachbarkneipe noch verfügbar sind, daher hier keinen Link auf einen vorhandenen Beitrag, sondern alles Life und in Farbe.
Den ersten Service haben die Federbeine bei 90.000km bekommen. Damals fand ich die Federbeinaugen schon grenzwertig, aber HH racetech meinte, die könne man weiter nutzen.
Letztes Jahr dann zeige sich beim Runterfahren von einem Bordstein ein vernehmliches Klackern aus dem Vorbau. Nach Kontrolle der Teleleverkonstruktion (ud i.o.) konnten es nur die vorderen Dämpderaugen sein.
Hinten merkte man, auf dem Hauptständer stehend, beim runterdrücken der Maschine ein deutliches mechanisches Klacken.
All das hat mich dann dazu motiviert bei 190.000km, die OP am offenen Herzen wieder auszuführen (nebst Jahresinspektion)
Es war in der Tat so, das beide Federbeine, sowohl von den Federbeinaugen als auch vom Ausgleichsbehälter (was man mir später erzählte) Schrott waren. Am hinteren Dämpfer das untere Auge hatte sogut wie garkein Gummi mehr und alle anderen Federbeinaugen ein Axialspiel von 2-3mm.
Ich habe die Federbeine dann hierher geschickt zum Überholen, icl. dem Wechsel auf getunte Stickstoffbehälter
motorrad-stossdaempfer-reparatur.de
Gestern kamen die Dämpfer dann zurück:
Also ich muss mich wirklich mal mit den Federbeinaugen beschäftigen.
Am hinteren Federbein wurde ja unten der komplette Halter getauscht, damit das Federbeinauge (wie) neu war.
Ich habe mal gelernt, dass Federbeinaugen gar kein Spiel haben. Und vor allem schon mal gar kein radiales Spiel. Axial und tangential könnte man ja noch diskutieren. Die angeblich neuen Federbeinaugen des vorderen Dämpfers haben ganz leichtes axiales Spiel.
Das wird sich, zumindest am Anfang, sicher nicht negativ bemerkbar machen.
Aber irgendwie nervt mich die ganze Konstruktion. Zumal sich konstruktiv, die Hülse eigentlich easy drehen lassen müsste, was aber bei den BMW Dämpfern nicht der Fall ist. Und nur für das bisschen (zusätzlichen) Gummipuffer, könnte man selbiges auch direkt weglassen.
Irgendwo in den Tiefen des Nachbarforums gab es vor Jahren mal nen Link zu Teflonlagern. Die würde ich mal ausprobieren. Oder Nadellager, wie früher
.
(Mal schauen wir lange noch schlechtes Wetter ist, dann könnte man ja mal suchen, auch nach der Frage, wie man die Aluhülse herausbekommt.)
BTT: Das vordere Federbein ist schon wieder drinnen. (3 Minuten) Heute kommt dann, ganz in Ruhe der Rest, so das ich optimistisch bin, dass meine GSA spätestens Mitte nächster Woche wieder ready for Eifel & C. ist
ich bin mir aktuell nicht (mehr) so sicher, wie lange gesammeltes Wissen und Erfahrung aus der Nachbarkneipe noch verfügbar sind, daher hier keinen Link auf einen vorhandenen Beitrag, sondern alles Life und in Farbe.
Den ersten Service haben die Federbeine bei 90.000km bekommen. Damals fand ich die Federbeinaugen schon grenzwertig, aber HH racetech meinte, die könne man weiter nutzen.
Letztes Jahr dann zeige sich beim Runterfahren von einem Bordstein ein vernehmliches Klackern aus dem Vorbau. Nach Kontrolle der Teleleverkonstruktion (ud i.o.) konnten es nur die vorderen Dämpderaugen sein.
Hinten merkte man, auf dem Hauptständer stehend, beim runterdrücken der Maschine ein deutliches mechanisches Klacken.
All das hat mich dann dazu motiviert bei 190.000km, die OP am offenen Herzen wieder auszuführen (nebst Jahresinspektion)
Es war in der Tat so, das beide Federbeine, sowohl von den Federbeinaugen als auch vom Ausgleichsbehälter (was man mir später erzählte) Schrott waren. Am hinteren Dämpfer das untere Auge hatte sogut wie garkein Gummi mehr und alle anderen Federbeinaugen ein Axialspiel von 2-3mm.
Ich habe die Federbeine dann hierher geschickt zum Überholen, icl. dem Wechsel auf getunte Stickstoffbehälter
BMW ESA SYSTEM - MOTORRAD STOSSDÄMPFER REPARATUR
Electronic Suspension Adjustment BMW ESA SYSTEM Das „Electronic Suspension Adjustment“ von BMW ist eine Glanzleistung der Ingenieurskunst. Innovative Stossdämpfertechnik, made in Germany. Es findet vor allem in den Modellen K1200, K1300, K16oo und den K1200GS Verwendung. Mit diesem System kann...
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Also ich muss mich wirklich mal mit den Federbeinaugen beschäftigen.
Am hinteren Federbein wurde ja unten der komplette Halter getauscht, damit das Federbeinauge (wie) neu war.
Ich habe mal gelernt, dass Federbeinaugen gar kein Spiel haben. Und vor allem schon mal gar kein radiales Spiel. Axial und tangential könnte man ja noch diskutieren. Die angeblich neuen Federbeinaugen des vorderen Dämpfers haben ganz leichtes axiales Spiel.
Das wird sich, zumindest am Anfang, sicher nicht negativ bemerkbar machen.
Aber irgendwie nervt mich die ganze Konstruktion. Zumal sich konstruktiv, die Hülse eigentlich easy drehen lassen müsste, was aber bei den BMW Dämpfern nicht der Fall ist. Und nur für das bisschen (zusätzlichen) Gummipuffer, könnte man selbiges auch direkt weglassen.
Irgendwo in den Tiefen des Nachbarforums gab es vor Jahren mal nen Link zu Teflonlagern. Die würde ich mal ausprobieren. Oder Nadellager, wie früher
.(Mal schauen wir lange noch schlechtes Wetter ist, dann könnte man ja mal suchen, auch nach der Frage, wie man die Aluhülse herausbekommt.)
BTT: Das vordere Federbein ist schon wieder drinnen. (3 Minuten) Heute kommt dann, ganz in Ruhe der Rest, so das ich optimistisch bin, dass meine GSA spätestens Mitte nächster Woche wieder ready for Eifel & C. ist
Hilft zu verstehen, wie es aussieht (und das es definitiv kein großer Aufwand ist, vor allem für die, die es mehr oder weniger tagtäglich machen)
(siehe Beitrag #5).
