NightRider
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- BMW F900 GS
Ich weiß gar nicht so recht, wie ich anfangen soll. Es ist ein unglaublich komplexes Thema und ich bin bereits sehr tief eingestiegen und habe bereits sehr viel recherchiert. Verzeiht bitte, es wird voraussichtlich sehr lang und detailliert. Ich bin Wissenschaftler und interessiere mich unter anderem für Informatik, Physik, Tontechnik, etc. Nur deshalb ist mir dies vermutlich auch aufgefallen, aber seitdem lässt es mir keine Ruhe mehr. Ich hoffe, das Thema ist hier nicht "unerwünscht". Hab bisher nicht viele Beiträge hierzu finden können, obwohl "gefühlt" irgendwie jeder Biker darüber nachdenkt, was dran zu machen.
Ich bin seit Februar 2024 Besitzer einer BMW F900 GS. Die Maschine kam bereits mit einigen Extras - Keyless-System, QuickShifter, Reifendrucküberwachung, Alarmanlage - und natürlich mit Straßenbereifung. Nachträglich habe ich noch die hohe Sitzbank, das hohe Windschild, das Original-Gepäcksystem mit Aluminiumkoffern und ein Drittanbieter-Navigationssystem (Garmin Zumo XT) anbringen lassen.
Ich fahre nicht wirklich im Gelände, sondern benutze die Maschine eher als "hochbeinigen Sporttourer". (Daher selbstverständlich auch Straßenbereifung.) Wie bereits erwähnt, habe ich das Bike bereits an einigen Punkten "aufgerüstet". Es gefällt mir an sich sehr gut. Gründe, das Motorrad zu kaufen, waren, dass ich aus ergonomischen Gründen ein hohes Bike benötige und die F900 GS kommt auf bis zu 890 mm Sitzhöhe und die großen Räder (21 Zoll Felge vorne, 17 Zoll Felge hinten) und langen Federwege tun ihr übriges. Wenn es doch mal etwas "unwegsam" werden sollte, habe ich nicht sofort ein Problem. Zudem erlaubt die Maschine einiges an Zuladung und das Anbringen relativ großer Koffer, was für weite Touren ins Ausland extrem praktisch ist. Zu guter Letzt wird sie eben in Deutschland (Berlin Spandau) endmontiert, wenngleich die Teile natürlich aus aller Welt kommen - die Showa-Gabel aus Japan, das ZF-Sachs-Federbein und das Dashboard von Bosch jeweils aus Deutschland - und ja, der Motor wird von Loncin in China gefertigt, allerdings soweit ich weiß nach BMW-Spezifikationen.
Es gibt aber auch einige Dinge, die mir an dem Motorrad nicht gefallen. Der Tank ist ziemlich klein. Der Füllstandssensor ist ungenau. Alles, was mit "Connectivity" / Bluetooth zu tun hat, ist eine Katastrophe, weshalb ich auch das Drittanbieter-Navi montiert habe, da die Onboard-Navigation (über Handy / App / Bluetooth / Dashboard), ebenso wie die zugehörige Telemetrie, nicht nutzbar ist.
Aber egal. In diesem Thread soll es um etwas anderes gehen, das mir an der Maschine nicht so recht gefallen will. Der Titel verrät es bereits. Es ist der "Sound". Und bevor man mich jetzt als Krawallmacher abstempelt - mir ist klar, dass es Geräuschgrenzwerte für Fahrzeuge gibt und dass die nicht dafür da sind, die Fahrzeughalter zu "gängeln". Mir ist klar, dass Lärm andere belästigt und schlimmstenfalls sogar krank macht. Ich bin selbst ziemlich geräuschempfindlich. Und nein, die BMW F900 GS ist ganz sicher nicht das Motorrad mit dem "schlechtesten" Sound. Aber mir sind ein paar Dinge aufgefallen und, wie gesagt, ich habe ein Faible für technische Dinge, unter anderem auch für Physik und Tontechnik und ich mag es, Dingen auf den Grund zu gehen. Und wenn man damit anfängt, hat man plötzlich tausend Gedanken und Fragen. Aber der Reihe nach.
Angefangen hat alles mit ein paar Freunden, die im vergangenen Jahr von weit her angereist kamen, um das Motorrad zu begutachten, das ich damals neu hatte. Natürlich warf ich irgendwann den Motor an und einer sagte: "Ist die Auspuffanlage original? Das klingt ja wie ein Traktor." - Ich sagte: "Naja, klingt halt wie ne BMW. Ein Klangwunder waren die noch nie."
Aber er hatte schon Recht. Das Motorgeräusch der Maschine schien ungewöhnlich tief. Irgendwann fiel mir etwas auf. Die Leerlaufdrehzahl beträgt 1250 Umdrehungen pro Minute. (Das ist schon nicht besonders hoch für ein Motorrad, aber nun gut.) Es ist (selbstverständlich) ein Viertaktmotor. Ein Takt ist eine halbe Umdrehung. Vier Takte sind zwei Umdrehungen. Jeder der Zylinder feuert also alle zwei Umdrehungen. Der Motor hat zwei Zylinder, also feuert "im Mittel" einer der Zylinder jede Umdrehung. (Ja, ich weiß, dass die Zündabstände nicht ganz gleichmäßig sind, da es einen Hubzapfenversatz von 90 Grad gibt, vor allem um Symmetrien zu brechen und Vibrationen zu reduzieren. Außerdem hat dann immer einer der Kolben (näherungsweise) maximale Geschwindigkeit, während der andere am oberen oder unteren Totpunkt ist. Damit können die Kolben untereinander kinetische Energie austauschen und die Schwungmasse kann reduziert werden. Zudem verbessert sich wohl auch die Traktion am Hinterrad etwas.) 1250 pro Minute sind (knapp) 21 pro Sekunde. Ich würde also erwarten, dass ich 21 Gasstöße pro Sekunde fühle, wenn ich meine Hand an das Ende des Auspuffrohrs halte und dass 21 Hz die dominante Frequenz ist, die von der Auspuffanlage kommt.
Tatsächlich ist aber genau die halbe Frequenz (also ca. 10 bis 11 Hz) diejenige, mit der die Gassäule in der Auspuffanlage oszilliert. Die Auspuffanlage scheint also alles um eine Oktave nach unten zu setzen. Das hat sicher den Sinn, Geräuschgrenzwerte einzuhalten. Die Frequenz, mit der die Zylinder feuern, wird so, wie sie vom Motor kommt, sicher die höchste Amplitude haben. Diese maximal zu bedämpfen, wird den Geräuschpegel am stärksten reduzieren. Die tieferen Frequenzen (Subharmonischen) sind aufgrund ihrer Wellenlänge schwieriger zu bedämpfen und werden dann dominant. Durch die A-Gewichtung (gehe ich mal von aus) bei der Fahrgeräuschmessung fallen sie zudem weniger ins Gewicht. Ich dachte: "Okay, klingt nach nix. Ärgerlich, aber geht wohl nicht anders unter 'Euro 5+'."
Aber ist dem wirklich so?
Die Auspuffanlage der F900 GS hat, ausgehend von den Zylindern, erst die Krümmer, dann den Kat (mit Lambdasonden davor und dahinter), dann den Vorschalldämpfer unter der Hinterradschwinge (der übrigens vom italienischen Hersteller "La Franconi" gefertigt wird) und schließlich den Endschalldämpfer auf der rechten Seite, der von Akrapovic bereitgestellt wird. Der Vorschalldämpfer ist ein Reflexions- bzw. Interferenzschalldämpfer. Er besteht aus unterschliedlich großen Kammern und Wänden, die die Schallwellen reflektieren und so zu destruktiver Interferenz bzw. Auslöschung von Frequenzen führen. (Hab ihn leider noch nie "aufgeschnitten" gesehen, aber wird wohl ähnlich wie ein Schalldämpfer beim PKW aussehen mit perforierten Rohren und Blechen im Inneren.) Das Verhalten dieses Schalldämpfers dürfte also stark frequenzselektiv sein. Dieser Schalldämpfer wird es sein, der (zumindest im wesentlichen) "die Zündfrequenz unterdrückt". Der seitliche Akrapovic-Schalldämpfer ist ein Absorptionsschalldämpfer. Dort fließen die Abgase durch Dämmmaterial aus Glaswolle, das für eine Dämpfung sorgt. Auch diese Dämpfung ist frequenzabhängig. (Hohe Frequenzen werden stärker bedämpft.) Aber das Frequenzverhalten dürfte deutlich "kontinuierlicher" sein, als bei einem Reflexions- oder Interferenzschalldämpfer.
Nun habe ich einen Nachbarn, der seit kurzem ein Motorrad hier hat (keine BMW) und mir gefällt der Sound seiner Maschine wirklich sehr. Natürlich ist eine "Aftermarket-Anlage" dran. Das Motorrad ist Baujahr 2025, homologiert nach "Euro 5+", hat dementsprechend Lambda-Sonden vor und hinter dem Katalysator. Aber es hat keinen Vorschalldämpfer. (Nein, der Katalysator ist auch kein "kombinierter Katalysator und Vorschalldämpfer". Um einen nennenswerten Effekt als Schalldämpfer zu haben, hat er bei weitem nicht genügend Volumen.) Und der Endschalldämpfer ist ein Shark RCT. Soweit ich weiß, ist das ein reiner Absorptionsschalldämpfer. Dieser ist lediglich 18 Zentimeter lang. Mein Nachbar behauptet, die Anlage sei legal.
Geht es also doch anders unter "Euro 5+"?
Okay, seine Maschine hat lediglich 400 ccm Hubraum, meine hingegen hat (knapp) 900 ccm. Aber seine hat 77 PS, meine hat 105 PS. Also wird seine wesentlich "heißer" sein - höhere Drehzahlen (durch die kleineren und leichteren Kolben auch technisch einfacher zu erreichen), mehr Gemischdurchsatz, ggf. höhere Verdichtung, etc. Irgendwie muss aus dem geringen Hubraum ja die Leistung geholt werden, was den geringeren Hubraum hinsichtlich des Geräuschverhaltens letztlich zumindest zu einem gewissen Grad "kompensieren" dürfte. Dennoch ist sie mit einem so kurzen Schalldämpfer legal?
Sie ist auch definitiv deutlich lauter, als meine BMW. Ich hab schon neben einer vierspurigen Straße gestanden, auf der eine F900 GS im fließenden Verkehr unterwegs war. Die GS ist zwischen den Fahrzeugen (Reifengeräuschen) nicht zu hören. Seine Maschine hingegen hört man heraus, selbst bei konstakter Geschwindigkeit. Ich höre sie beispielsweise auch, wenn ich im Bad bei laufendem Wasser und geschlossenen Fenstern unter der Dusche stehe und er auf der Straße entlangfährt, die auf der anderen Seite des Gebäudes verläuft. (Wenn hingegen ein LKW auf der Straße steht und im Leerlauf läuft, höre ich seine Maschine nicht mehr.)
Das soll keine Beschwerde sein. Ganz im Gegenteil! Ich frage mich eher, warum die BMW F900 GS derart stark bedämpft ist und was ich ggf. ändern kann, um sie "offener" zu machen. Sie dürfte ja einiges an "Headroom" haben, wenn es Bikes gibt, die offenbar so viel lauter sind und sich immer noch innerhalb des gesetzlichen Rahmens (selbst unter "Euro 5+") bewegen. Und dann stellt sich mir natürlich die Frage, kann ich diesen Rahmen nicht gegebenenfalls ausreizen?
Wie gesagt, ich möchte keinen "Krawall machen" und auch nix illegales. Aber ein bisschen Sound wär halt ganz nett. Insbesondere hätte ich eben gerne "die Oktave zurück", denn "halbe Frequenz" klingt eben nach halber Drehzahl und damit letztlich nach geringerer Leistungsfähigkeit, als tatsächlich gegeben ist. (Und es ist ehrlich gesagt auch nicht der Klang, den ich von einem Motorrad erwarte.)
Ich hatte vor einer Weile ein semiprofessionelles Mikrofonsetup aufgebaut und eine Aufnahme vom Motor- bzw. Auspuffgeräusch angefertigt, sowie eine Spektralanalyse durchgeführt. (Bei Interesse kann ich ggf. Teile der Aufnahme oder Spektrogramme zur Verfügung stellen.) Ich kann sehen, welche Frequenzkomponenten vorhanden sind und mit welchen (relativen) Amplituden, aber ich weiß (noch) nicht, wie ich es (legal) ändern kann.
Das erste, das man oft hört, ist, dass es illegal sei, den Vorschalldämpfer "anzufassen". Klar, wenn ich ihn einfach "brücke" oder durch ein nicht homologiertes Teil ersetze, ist das illegal. Aber prinzipiell spricht erstmal nichts dagegen, ihn zu ersetzen, oder? Warum sollte der Vorschalldämpfer eine "rechtliche Sonderstellung" haben? (Gibt ja anscheinend auch "Euro 5+"-Bikes gänzlich ohne.)
Legale Aftermarket-Endschalldämpfer gibt's für die F900 GS. Interessieren würden mich insbesondere der "Remus 8 2.0" (finde das "Dual-Exit"-Design interessant und er scheint zumindest etwas kleiner, als der Akrapovic zu sein), sowie der "HP Corse SP-1 Evo (short)". Mit 30 cm scheint letzterer einer der kürzesten Schalldämpfer für die F900 GS zu sein. Kommt nicht ganz an den Shark meines Nachbarn ran, aber den gibt's leider nicht für die F900 GS. Wie sehr sich das Geräuschverhalten tatsächlich ändert, wenn man den Endschalldämpfer ersetzt, der Vorschalldämpfer aber bleibt, weiß ich nicht. Der Vorschalldämpfer scheint ja die meiste "frequenzselektive Arbeit" zu machen. Ich weiß auch nicht, wie ich herausfinden kann, wie die entsprechenden Schalldämpfer an der F900 GS klingen. Ich bräuchte quasi jemanden, der das entsprechende Setup hat, um dort mal "probezuhören", aber wie soll ich jemanden finden? BMW-Händler werden wohl hauptsächlich "serienmäßige" Motorräder haben. Die Hersteller der Schalldämpfer haben keine physische Präsenz. Hat jemand hier im Forum zufällig die Teile dran und ist vielleicht aus Berlin oder Umgebung? Wäre halt auch ein ziemlicher Zufall.
Manche sagen, so kurz wie der Shark RCT ginge es nicht (legal). Für die ausreichende Dämpfung eines Motors mit 900 ccm Hubraum hätte der womöglich nicht genügend Volumen. Andere sagen widerum, Schalldämpfervolumen und Hubraum hätten nicht wirklich miteinander zu tun und auch Schalldämpfervolumen und Dämpfungsleistung nicht. Also wäre ein sehr kurzer Schalldämpfer für die F900 GS prinzipiell denkbar, oder gibt es da physikalische Constraints? Ab einem gewissen Punkt gibt es sicher Constraints, aber was würde noch gehen?
Für den Vorschalldämpfer gibt es, soweit ich das sehe, erstmal überhaupt keinen "Ersatz". (D. h. es scheint leider keinen "Aftermarket-Vorschalldämpfer" zu geben.) Die Endschalldämpfer, die angeboten werden, sind nur in Verbindung mit dem serienmäßigen Vorschalldämpfer legal. Es gibt Verbindungsstücke, um den Vorschalldämpfer zu "brücken". Die sind aber natürlich nicht zulässig.
Eine legale Komplettanlage, die alles (Krümmer, Kat und sämtliche Schalldämpfer) ersetzt, könnte wohl prinzipiell auch gänzlich ohne Vorschalldämpfer auskommen (yay!), schließlich ist die Anzahl und Anordnung (und Typ / Bauart) der Schalldämpfer nicht vorgeschrieben, ist aber für die F900 GS (noch) nicht verfügbar. Die F900 GS ist aber eben auch erst seit 2024 auf dem Markt. Hoffe mal, da kommt noch was, aber manche sagen, der Entwicklungsaufwand für ne Komplettanlage sei unter den aktuellen gesetzlichen Rahmenbedingungen zu groß und die F900 GS hätte womöglich nicht genug Marktanteil, dass sich die Entwicklung lohnen würde.
Zumindest in Deutschland rankte die F900 GS im vergangenen Jahr auf Platz 15 und die F900 R mit identischem Motor auf Platz 9 - deutlich vor einigen "Japanern", für die es Aftermarket-Anlagen gibt. Aber hier hat BMW möglicherweise "Heimvorteil" und global betrachtet sieht die Situation womöglich anders aus.
Fällt mir noch eine Lösung ein - Sonderanfertigung einer Custom-Anlage, z. B. von Hattech. Bräuchte dann, soweit ich es verstehe, eine Einzelabnahme. Auch dort scheiden sich die Geister. Manche sagen, eine solche sei quasi unmöglich zu bekommen, aber einige Prüforganisationen bieten es ja an. Also mal bei TÜV / DEKRA und Hattech anfragen? Hattech kann aber, soweit ich weiß, nur Stahl verarbeiten. Das wäre gegenüber "off-the-shelf"-Teilen, die zum Teil aus Titan sind, vom Material her ein "Downgrade". (Titan ist leichter, sieht geil aus, hat eine deutlich geringere Wärmekapazität, kühlt daher deutlich schneller ab - eigentlich recht wünschenswerte Eigenschaften bei gewissen Teilen einer Auspuffanlage.) Kann ich Standard-Komponenten (insbesondere einen "off-the-shelf"-Endschalldämpfer) in die Custom-Anlage integrieren lassen? Soweit ich weiß ist das möglich, allerdings wird das ganze am Ende als eine Einheit abgenommen, sodass ich den Endschalldämpfer dann nicht mehr wechseln darf. Das wäre aber (zur Not) okay, wenn die Vorschriften eben so sind.
Noch irgendwelche Ideen oder irgendetwas, das ich wissen müsste? Ich freue mich wirklich über jeden Input! Interessieren würde mich zum Beispiel auch, wie ich herausfinden kann, welche Teile / Komponenten in welcher Kombination zulässig sind. Ich weiß im Moment gar nicht so recht, an wen ich mich wenden soll. Hab schon mit einigen Bikern / Schraubern gesprochen, aber jeder sagt etwas anderes. Die meisten steigen ab einer gewissen "Tiefe" aus oder verstricken sich in Widersprüche. Oft kommt auch etwas, wie: "Entweder legal oder guter Sound. Musst Dich schon entscheiden." - Es ist zum Teil wirklich sehr frustrierend.
BMW-Werkstatt wird vermutlich sagen: "Nur Originalteile verbauen." - Jeder Aftermarket-Hersteller wird vermutlich seine Produkte anpreisen. Custom-Hersteller wird vermutlich erstmal nen Auftrag wollen, bevor er Aufwand reinsteckt. Prüfstelle (TÜV / DEKRA) wird wahrscheinlich sagen: "Machen Sie erstmal, wir nehmen's dann ab oder sagen Ihnen, ob Sie's rückbauen müssen."
Bin gespannt auf Eure Ideen und freue mich auf eine hoffentlich angenehme Diskussion, die mich in meinem Vorhaben hoffentlich weiterbringt.
EDIT: Tippfehler korrigiert.
Ich bin seit Februar 2024 Besitzer einer BMW F900 GS. Die Maschine kam bereits mit einigen Extras - Keyless-System, QuickShifter, Reifendrucküberwachung, Alarmanlage - und natürlich mit Straßenbereifung. Nachträglich habe ich noch die hohe Sitzbank, das hohe Windschild, das Original-Gepäcksystem mit Aluminiumkoffern und ein Drittanbieter-Navigationssystem (Garmin Zumo XT) anbringen lassen.
Ich fahre nicht wirklich im Gelände, sondern benutze die Maschine eher als "hochbeinigen Sporttourer". (Daher selbstverständlich auch Straßenbereifung.) Wie bereits erwähnt, habe ich das Bike bereits an einigen Punkten "aufgerüstet". Es gefällt mir an sich sehr gut. Gründe, das Motorrad zu kaufen, waren, dass ich aus ergonomischen Gründen ein hohes Bike benötige und die F900 GS kommt auf bis zu 890 mm Sitzhöhe und die großen Räder (21 Zoll Felge vorne, 17 Zoll Felge hinten) und langen Federwege tun ihr übriges. Wenn es doch mal etwas "unwegsam" werden sollte, habe ich nicht sofort ein Problem. Zudem erlaubt die Maschine einiges an Zuladung und das Anbringen relativ großer Koffer, was für weite Touren ins Ausland extrem praktisch ist. Zu guter Letzt wird sie eben in Deutschland (Berlin Spandau) endmontiert, wenngleich die Teile natürlich aus aller Welt kommen - die Showa-Gabel aus Japan, das ZF-Sachs-Federbein und das Dashboard von Bosch jeweils aus Deutschland - und ja, der Motor wird von Loncin in China gefertigt, allerdings soweit ich weiß nach BMW-Spezifikationen.
Es gibt aber auch einige Dinge, die mir an dem Motorrad nicht gefallen. Der Tank ist ziemlich klein. Der Füllstandssensor ist ungenau. Alles, was mit "Connectivity" / Bluetooth zu tun hat, ist eine Katastrophe, weshalb ich auch das Drittanbieter-Navi montiert habe, da die Onboard-Navigation (über Handy / App / Bluetooth / Dashboard), ebenso wie die zugehörige Telemetrie, nicht nutzbar ist.
Aber egal. In diesem Thread soll es um etwas anderes gehen, das mir an der Maschine nicht so recht gefallen will. Der Titel verrät es bereits. Es ist der "Sound". Und bevor man mich jetzt als Krawallmacher abstempelt - mir ist klar, dass es Geräuschgrenzwerte für Fahrzeuge gibt und dass die nicht dafür da sind, die Fahrzeughalter zu "gängeln". Mir ist klar, dass Lärm andere belästigt und schlimmstenfalls sogar krank macht. Ich bin selbst ziemlich geräuschempfindlich. Und nein, die BMW F900 GS ist ganz sicher nicht das Motorrad mit dem "schlechtesten" Sound. Aber mir sind ein paar Dinge aufgefallen und, wie gesagt, ich habe ein Faible für technische Dinge, unter anderem auch für Physik und Tontechnik und ich mag es, Dingen auf den Grund zu gehen. Und wenn man damit anfängt, hat man plötzlich tausend Gedanken und Fragen. Aber der Reihe nach.
Angefangen hat alles mit ein paar Freunden, die im vergangenen Jahr von weit her angereist kamen, um das Motorrad zu begutachten, das ich damals neu hatte. Natürlich warf ich irgendwann den Motor an und einer sagte: "Ist die Auspuffanlage original? Das klingt ja wie ein Traktor." - Ich sagte: "Naja, klingt halt wie ne BMW. Ein Klangwunder waren die noch nie."
Aber er hatte schon Recht. Das Motorgeräusch der Maschine schien ungewöhnlich tief. Irgendwann fiel mir etwas auf. Die Leerlaufdrehzahl beträgt 1250 Umdrehungen pro Minute. (Das ist schon nicht besonders hoch für ein Motorrad, aber nun gut.) Es ist (selbstverständlich) ein Viertaktmotor. Ein Takt ist eine halbe Umdrehung. Vier Takte sind zwei Umdrehungen. Jeder der Zylinder feuert also alle zwei Umdrehungen. Der Motor hat zwei Zylinder, also feuert "im Mittel" einer der Zylinder jede Umdrehung. (Ja, ich weiß, dass die Zündabstände nicht ganz gleichmäßig sind, da es einen Hubzapfenversatz von 90 Grad gibt, vor allem um Symmetrien zu brechen und Vibrationen zu reduzieren. Außerdem hat dann immer einer der Kolben (näherungsweise) maximale Geschwindigkeit, während der andere am oberen oder unteren Totpunkt ist. Damit können die Kolben untereinander kinetische Energie austauschen und die Schwungmasse kann reduziert werden. Zudem verbessert sich wohl auch die Traktion am Hinterrad etwas.) 1250 pro Minute sind (knapp) 21 pro Sekunde. Ich würde also erwarten, dass ich 21 Gasstöße pro Sekunde fühle, wenn ich meine Hand an das Ende des Auspuffrohrs halte und dass 21 Hz die dominante Frequenz ist, die von der Auspuffanlage kommt.
Tatsächlich ist aber genau die halbe Frequenz (also ca. 10 bis 11 Hz) diejenige, mit der die Gassäule in der Auspuffanlage oszilliert. Die Auspuffanlage scheint also alles um eine Oktave nach unten zu setzen. Das hat sicher den Sinn, Geräuschgrenzwerte einzuhalten. Die Frequenz, mit der die Zylinder feuern, wird so, wie sie vom Motor kommt, sicher die höchste Amplitude haben. Diese maximal zu bedämpfen, wird den Geräuschpegel am stärksten reduzieren. Die tieferen Frequenzen (Subharmonischen) sind aufgrund ihrer Wellenlänge schwieriger zu bedämpfen und werden dann dominant. Durch die A-Gewichtung (gehe ich mal von aus) bei der Fahrgeräuschmessung fallen sie zudem weniger ins Gewicht. Ich dachte: "Okay, klingt nach nix. Ärgerlich, aber geht wohl nicht anders unter 'Euro 5+'."
Aber ist dem wirklich so?
Die Auspuffanlage der F900 GS hat, ausgehend von den Zylindern, erst die Krümmer, dann den Kat (mit Lambdasonden davor und dahinter), dann den Vorschalldämpfer unter der Hinterradschwinge (der übrigens vom italienischen Hersteller "La Franconi" gefertigt wird) und schließlich den Endschalldämpfer auf der rechten Seite, der von Akrapovic bereitgestellt wird. Der Vorschalldämpfer ist ein Reflexions- bzw. Interferenzschalldämpfer. Er besteht aus unterschliedlich großen Kammern und Wänden, die die Schallwellen reflektieren und so zu destruktiver Interferenz bzw. Auslöschung von Frequenzen führen. (Hab ihn leider noch nie "aufgeschnitten" gesehen, aber wird wohl ähnlich wie ein Schalldämpfer beim PKW aussehen mit perforierten Rohren und Blechen im Inneren.) Das Verhalten dieses Schalldämpfers dürfte also stark frequenzselektiv sein. Dieser Schalldämpfer wird es sein, der (zumindest im wesentlichen) "die Zündfrequenz unterdrückt". Der seitliche Akrapovic-Schalldämpfer ist ein Absorptionsschalldämpfer. Dort fließen die Abgase durch Dämmmaterial aus Glaswolle, das für eine Dämpfung sorgt. Auch diese Dämpfung ist frequenzabhängig. (Hohe Frequenzen werden stärker bedämpft.) Aber das Frequenzverhalten dürfte deutlich "kontinuierlicher" sein, als bei einem Reflexions- oder Interferenzschalldämpfer.
Nun habe ich einen Nachbarn, der seit kurzem ein Motorrad hier hat (keine BMW) und mir gefällt der Sound seiner Maschine wirklich sehr. Natürlich ist eine "Aftermarket-Anlage" dran. Das Motorrad ist Baujahr 2025, homologiert nach "Euro 5+", hat dementsprechend Lambda-Sonden vor und hinter dem Katalysator. Aber es hat keinen Vorschalldämpfer. (Nein, der Katalysator ist auch kein "kombinierter Katalysator und Vorschalldämpfer". Um einen nennenswerten Effekt als Schalldämpfer zu haben, hat er bei weitem nicht genügend Volumen.) Und der Endschalldämpfer ist ein Shark RCT. Soweit ich weiß, ist das ein reiner Absorptionsschalldämpfer. Dieser ist lediglich 18 Zentimeter lang. Mein Nachbar behauptet, die Anlage sei legal.
Geht es also doch anders unter "Euro 5+"?
Okay, seine Maschine hat lediglich 400 ccm Hubraum, meine hingegen hat (knapp) 900 ccm. Aber seine hat 77 PS, meine hat 105 PS. Also wird seine wesentlich "heißer" sein - höhere Drehzahlen (durch die kleineren und leichteren Kolben auch technisch einfacher zu erreichen), mehr Gemischdurchsatz, ggf. höhere Verdichtung, etc. Irgendwie muss aus dem geringen Hubraum ja die Leistung geholt werden, was den geringeren Hubraum hinsichtlich des Geräuschverhaltens letztlich zumindest zu einem gewissen Grad "kompensieren" dürfte. Dennoch ist sie mit einem so kurzen Schalldämpfer legal?
Sie ist auch definitiv deutlich lauter, als meine BMW. Ich hab schon neben einer vierspurigen Straße gestanden, auf der eine F900 GS im fließenden Verkehr unterwegs war. Die GS ist zwischen den Fahrzeugen (Reifengeräuschen) nicht zu hören. Seine Maschine hingegen hört man heraus, selbst bei konstakter Geschwindigkeit. Ich höre sie beispielsweise auch, wenn ich im Bad bei laufendem Wasser und geschlossenen Fenstern unter der Dusche stehe und er auf der Straße entlangfährt, die auf der anderen Seite des Gebäudes verläuft. (Wenn hingegen ein LKW auf der Straße steht und im Leerlauf läuft, höre ich seine Maschine nicht mehr.)
Das soll keine Beschwerde sein. Ganz im Gegenteil! Ich frage mich eher, warum die BMW F900 GS derart stark bedämpft ist und was ich ggf. ändern kann, um sie "offener" zu machen. Sie dürfte ja einiges an "Headroom" haben, wenn es Bikes gibt, die offenbar so viel lauter sind und sich immer noch innerhalb des gesetzlichen Rahmens (selbst unter "Euro 5+") bewegen. Und dann stellt sich mir natürlich die Frage, kann ich diesen Rahmen nicht gegebenenfalls ausreizen?
Wie gesagt, ich möchte keinen "Krawall machen" und auch nix illegales. Aber ein bisschen Sound wär halt ganz nett. Insbesondere hätte ich eben gerne "die Oktave zurück", denn "halbe Frequenz" klingt eben nach halber Drehzahl und damit letztlich nach geringerer Leistungsfähigkeit, als tatsächlich gegeben ist. (Und es ist ehrlich gesagt auch nicht der Klang, den ich von einem Motorrad erwarte.)
Ich hatte vor einer Weile ein semiprofessionelles Mikrofonsetup aufgebaut und eine Aufnahme vom Motor- bzw. Auspuffgeräusch angefertigt, sowie eine Spektralanalyse durchgeführt. (Bei Interesse kann ich ggf. Teile der Aufnahme oder Spektrogramme zur Verfügung stellen.) Ich kann sehen, welche Frequenzkomponenten vorhanden sind und mit welchen (relativen) Amplituden, aber ich weiß (noch) nicht, wie ich es (legal) ändern kann.
Das erste, das man oft hört, ist, dass es illegal sei, den Vorschalldämpfer "anzufassen". Klar, wenn ich ihn einfach "brücke" oder durch ein nicht homologiertes Teil ersetze, ist das illegal. Aber prinzipiell spricht erstmal nichts dagegen, ihn zu ersetzen, oder? Warum sollte der Vorschalldämpfer eine "rechtliche Sonderstellung" haben? (Gibt ja anscheinend auch "Euro 5+"-Bikes gänzlich ohne.)
Legale Aftermarket-Endschalldämpfer gibt's für die F900 GS. Interessieren würden mich insbesondere der "Remus 8 2.0" (finde das "Dual-Exit"-Design interessant und er scheint zumindest etwas kleiner, als der Akrapovic zu sein), sowie der "HP Corse SP-1 Evo (short)". Mit 30 cm scheint letzterer einer der kürzesten Schalldämpfer für die F900 GS zu sein. Kommt nicht ganz an den Shark meines Nachbarn ran, aber den gibt's leider nicht für die F900 GS. Wie sehr sich das Geräuschverhalten tatsächlich ändert, wenn man den Endschalldämpfer ersetzt, der Vorschalldämpfer aber bleibt, weiß ich nicht. Der Vorschalldämpfer scheint ja die meiste "frequenzselektive Arbeit" zu machen. Ich weiß auch nicht, wie ich herausfinden kann, wie die entsprechenden Schalldämpfer an der F900 GS klingen. Ich bräuchte quasi jemanden, der das entsprechende Setup hat, um dort mal "probezuhören", aber wie soll ich jemanden finden? BMW-Händler werden wohl hauptsächlich "serienmäßige" Motorräder haben. Die Hersteller der Schalldämpfer haben keine physische Präsenz. Hat jemand hier im Forum zufällig die Teile dran und ist vielleicht aus Berlin oder Umgebung? Wäre halt auch ein ziemlicher Zufall.
Manche sagen, so kurz wie der Shark RCT ginge es nicht (legal). Für die ausreichende Dämpfung eines Motors mit 900 ccm Hubraum hätte der womöglich nicht genügend Volumen. Andere sagen widerum, Schalldämpfervolumen und Hubraum hätten nicht wirklich miteinander zu tun und auch Schalldämpfervolumen und Dämpfungsleistung nicht. Also wäre ein sehr kurzer Schalldämpfer für die F900 GS prinzipiell denkbar, oder gibt es da physikalische Constraints? Ab einem gewissen Punkt gibt es sicher Constraints, aber was würde noch gehen?
Für den Vorschalldämpfer gibt es, soweit ich das sehe, erstmal überhaupt keinen "Ersatz". (D. h. es scheint leider keinen "Aftermarket-Vorschalldämpfer" zu geben.) Die Endschalldämpfer, die angeboten werden, sind nur in Verbindung mit dem serienmäßigen Vorschalldämpfer legal. Es gibt Verbindungsstücke, um den Vorschalldämpfer zu "brücken". Die sind aber natürlich nicht zulässig.
Eine legale Komplettanlage, die alles (Krümmer, Kat und sämtliche Schalldämpfer) ersetzt, könnte wohl prinzipiell auch gänzlich ohne Vorschalldämpfer auskommen (yay!), schließlich ist die Anzahl und Anordnung (und Typ / Bauart) der Schalldämpfer nicht vorgeschrieben, ist aber für die F900 GS (noch) nicht verfügbar. Die F900 GS ist aber eben auch erst seit 2024 auf dem Markt. Hoffe mal, da kommt noch was, aber manche sagen, der Entwicklungsaufwand für ne Komplettanlage sei unter den aktuellen gesetzlichen Rahmenbedingungen zu groß und die F900 GS hätte womöglich nicht genug Marktanteil, dass sich die Entwicklung lohnen würde.
Zumindest in Deutschland rankte die F900 GS im vergangenen Jahr auf Platz 15 und die F900 R mit identischem Motor auf Platz 9 - deutlich vor einigen "Japanern", für die es Aftermarket-Anlagen gibt. Aber hier hat BMW möglicherweise "Heimvorteil" und global betrachtet sieht die Situation womöglich anders aus.
Fällt mir noch eine Lösung ein - Sonderanfertigung einer Custom-Anlage, z. B. von Hattech. Bräuchte dann, soweit ich es verstehe, eine Einzelabnahme. Auch dort scheiden sich die Geister. Manche sagen, eine solche sei quasi unmöglich zu bekommen, aber einige Prüforganisationen bieten es ja an. Also mal bei TÜV / DEKRA und Hattech anfragen? Hattech kann aber, soweit ich weiß, nur Stahl verarbeiten. Das wäre gegenüber "off-the-shelf"-Teilen, die zum Teil aus Titan sind, vom Material her ein "Downgrade". (Titan ist leichter, sieht geil aus, hat eine deutlich geringere Wärmekapazität, kühlt daher deutlich schneller ab - eigentlich recht wünschenswerte Eigenschaften bei gewissen Teilen einer Auspuffanlage.) Kann ich Standard-Komponenten (insbesondere einen "off-the-shelf"-Endschalldämpfer) in die Custom-Anlage integrieren lassen? Soweit ich weiß ist das möglich, allerdings wird das ganze am Ende als eine Einheit abgenommen, sodass ich den Endschalldämpfer dann nicht mehr wechseln darf. Das wäre aber (zur Not) okay, wenn die Vorschriften eben so sind.
Noch irgendwelche Ideen oder irgendetwas, das ich wissen müsste? Ich freue mich wirklich über jeden Input! Interessieren würde mich zum Beispiel auch, wie ich herausfinden kann, welche Teile / Komponenten in welcher Kombination zulässig sind. Ich weiß im Moment gar nicht so recht, an wen ich mich wenden soll. Hab schon mit einigen Bikern / Schraubern gesprochen, aber jeder sagt etwas anderes. Die meisten steigen ab einer gewissen "Tiefe" aus oder verstricken sich in Widersprüche. Oft kommt auch etwas, wie: "Entweder legal oder guter Sound. Musst Dich schon entscheiden." - Es ist zum Teil wirklich sehr frustrierend.
BMW-Werkstatt wird vermutlich sagen: "Nur Originalteile verbauen." - Jeder Aftermarket-Hersteller wird vermutlich seine Produkte anpreisen. Custom-Hersteller wird vermutlich erstmal nen Auftrag wollen, bevor er Aufwand reinsteckt. Prüfstelle (TÜV / DEKRA) wird wahrscheinlich sagen: "Machen Sie erstmal, wir nehmen's dann ab oder sagen Ihnen, ob Sie's rückbauen müssen."
Bin gespannt auf Eure Ideen und freue mich auf eine hoffentlich angenehme Diskussion, die mich in meinem Vorhaben hoffentlich weiterbringt.
EDIT: Tippfehler korrigiert.
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