Exoten - selbst erlegt und dargeboten

Selbst erlegt und Bildrechte dann alamy verkauft?
Sehr geschäftstüchtig, Chapeau!
 
MTL schrieb:
Mit der letzten Innenseite im MOTORRAD-Heft vor zwei Wochen dürfte die Bekanntheit merklich gestiegen sein - und dann stand sie in Hamburg gleich hinter dem Messe-Eingang
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Die BUELL ist ja wirklich….gewöhnungsbedürftig.
Das war sie schon bei ihrer Markteinführung und das ist - zumindest für mich - auch heute noch so.
Es gibt optisch deutlich attraktivere Motorräder.

Bis denne
Doppelkopf
 
Mikko schrieb:
Selbst erlegt und Bildrechte dann alamy verkauft?
Sehr geschäftstüchtig, Chapeau!
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er wollte mit dem Bild lediglich die Farbe Maroon von Jaguar illustrieren.

Ja, Fritz, kann auch hinhauen, aber echt schwer zu sagen. Bei der Laverda sieht es mehr so aus, als wenn da ein spiegelnder Untergrund das Rot trägt, aber wie auch immer, sieht saugeil aus, der Jag auch
 
Mikko schrieb:
Selbst erlegt und Bildrechte dann alamy verkauft?
Sehr geschäftstüchtig, Chapeau!
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Ja hab es nur wegen der Farbe Maroon, eingestellt.

PS: An denen (3.8 MK II) hab ich selbst noch gearbeitet....etwas vom geilsten waren die Türschlösser.....richtig eingestellt, waren die Türen mit dem kleinen Finger, butterweich zu schliessen. Nicht zu vergleichen mit den neueren XJ6.

www.gallery-aaldering.com

Jaguar Mk2 3.8 1962 - Gallery Aaldering

Wir betrachten die Jaguar Der E-Type ist ein Meisterwerk. Es gibt einfach keine anderen Worte dafür. Kurz gesagt: Reisen mit Stil, Komfort und hoher Leistung.
www.gallery-aaldering.com www.gallery-aaldering.com
 
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Yamaha 650 XJ Turbo war damals eine echte Rakete
Screenshot 2022-10-22 184257.png
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nelson schrieb:
Yamaha 650 XJ Turbo war damals eine echte Rakete
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Leider mehr Leistung als Fahrwerk und Reifen das vertragen konnten…
Aber das war bei den meisten Moppeds dieser Ära so….

Bis denne
Doppelkopf
 
@Mikko wieder was gelernt. Die Münch 3 kannte ich bislang nicht. Wenn ich die offenen Ansaugtrichter und die Auspuffanlage betrachte, wahrscheinlich eine interessante Geräuschkulisse ;)
 
Wäre so kaum zulassungsfähig gewesen.
Aber ein interessantes Gegenstück zur Dreizylinder-Konkurrenz von Kawa, Suzuki und Motobecane.

Die Münch-3 steht nicht wie in Winnis Bericht beschrieben im Friedel-Münch-Museum, sondern im Technik-Museum Speyer. Dort ist ein gutes Dutzend Maschinen von Münch zu bestaunen, einschließlich der Münch 2000.
 
Mikko schrieb:
Wäre so kaum zulassungsfähig gewesen.
Aber ein interessantes Gegenstück zur Dreizylinder-Konkurrenz von Kawa, Suzuki und Motobecane.

Die Münch-3 steht nicht wie in Winnis Bericht beschrieben im Friedel-Münch-Museum, sondern im Technik-Museum Speyer. Dort ist ein gutes Dutzend Maschinen von Münch zu bestaunen, einschließlich der Münch 2000.
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Oooch zu dieser Zeit war noch vieles möglich....
Ich würd viel geben um mit dem 650 ccm 3-Zyl. 2-Takt mal zu fahren.....möglichst mit vollem Tank...(Verbrauch und Schwerpunkt)
 
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hydrantenfritz schrieb:
Ich würd viel geben um mit dem 650 ccm 3-Zyl. 2-Takt mal zu fahren.....möglichst mit vollem Tank...(Verbrauch und Schwerpunkt)
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das wäre auf jeden Fall Granate. Ich war ja früher einiges gewöhnt, u.a. 500er Zweitakt MotoX, da müsste man mal einen Dreizylinder draus basteln. Addieren sich da dann eigentlich die Leistungen, oder gibt das dann einen niedrigeren Durchschnitt? 3 Mal 60 PS einer CR500 wäre mehr als nur unfahrbar, es sei denn, man pflanzt das in das Chassis einer Boss Hoss
 
Und hier gäbs keinen TÜV, weil die dreieckigen Rückstrahler fehlen. Kleingeister.
 
randyacres schrieb:
das wäre auf jeden Fall Granate. Ich war ja früher einiges gewöhnt, u.a. 500er Zweitakt MotoX, da müsste man mal einen Dreizylinder draus basteln. Addieren sich da dann eigentlich die Leistungen, oder gibt das dann einen niedrigeren Durchschnitt?
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Bei Koppelung kleiner Motorenbauteile zu einem größeren Ganzen kam immer etwas weniger heraus, als die reine Addition der Spenderleistungen versprach.
 
randyacres schrieb:
das wäre auf jeden Fall Granate. Ich war ja früher einiges gewöhnt, u.a. 500er Zweitakt MotoX, da müsste man mal einen Dreizylinder draus basteln. Addieren sich da dann eigentlich die Leistungen, oder gibt das dann einen niedrigeren Durchschnitt? 3 Mal 60 PS einer CR500 wäre mehr als nur unfahrbar, es sei denn, man pflanzt das in das Chassis einer Boss Hoss
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Ja..da kannst ja bereits die Kawasaki 500 H1 dazuzählen...eher gewöhnungsbedürftige Leistungsentfaltung.

Ergänzung 11:25

siehe auch hier...
1969!!


Als gut fahrbares Beispiel war da die Suzuki T500 2-Zyl. mit 48 PS.
vehicle_ad_standard_image_0dd7c2f9878512a3219628d32881b06d.jpg
 
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hydrantenfritz schrieb:
Ja..da kannst ja bereits die Kawasaki 500 H1 dazuzählen...eher gewöhnungsbedürftige Leistungsentfaltung.
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och, 60 Pesen bei 102 KG der CR 500, da gab es einige, die gar keine Zeit hatten, sich an die Leistungsentfaltung zu gewöhnen. Das war einfach nur brachial, aber schon machbar, allerdings dermaßen kräftezehrend, aber ich war zum Glück früher ein ziemliches Tier. Auf der Straße ist das eine Sache, wenn auch schon sehr anstremgend, im Gelände ist das nicht mehr lustig, die will Dich töten!

Ich mag allerdings die Zweitakter Kraftentfaltung sehr gerne, da biste schnell wach. CR500, 4 Gänge, den ersten brauchst Du nie! Allerdings schätze ich auch eine sehr lineare Kraftentfaltung aus dem Drehzahlkeller heraus wie bei einem großvolumigen Viertakt Sauger

MartinG schrieb:
@randyacres frag die mal nach ihren Erfahrungen ;)

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naja, das ist zwar per saldo erhebliche Leistung, aber 24 Laubbläser oder Kettensägen sind vermutlich keine 3 Honda CR500 Motoren, aber ich kann mich natürlich täuschen. Geiles Projekt ist das allemal
 
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randyacres schrieb:
... das ist zwar per saldo erhebliche Leistung, aber 24 Laubbläser oder Kettensägen sind vermutlich keine 3 Honda CR500 Motoren, aber ich kann mich natürlich täuschen. Geiles Projekt ist das allemal
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Ein Motorradprojekt sollte m.E. auch zum Fahren taugen.

Mit 24 Laubbläsern und riesigen Radstand kann man zwar ein bisschen geradeaus fahren, aber steht das in einem guten Verhältnis zum konstruktiven Aufwand?
Drei MC Motoren koppeln zu wollen, um ein wegen des Leistungseinsatzes kaum fahrbares Motorrad zu erhalten, betrachte ich ebenfalls als Fehlansatz. Weniger ist oft viel mehr.

Z.B. so etwas wie die Yankee 500, bei der zwei 250er Motocross-Motoren gekoppelt wurden. Heraus kam etwas in der Leistungsklasse der Mach 3.
 
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