Bridgestone Tourenreifen T33

Das Hauptprofil muss am ganzen Umfang eine Profiltiefe von mindestens 1,6 mm aufweisen; als Hauptprofil gelten dabei die breiten Profilrillen im mittleren Bereich der Lauffläche, der etwa 3/4 der Laufflächenbreite einnimmt.

Na ja so eindeutig ist das für mich nicht, da man einfach vom Auto die dort vorhandenen durchgehenden Rillen angibt die am Motorrad seit den 80 ern nicht vorhanden sind.
Aber messen wird man die 1,6 mm trotzdem können.
Das Argument, der Reifen ist ja erst xy Km drauf .. das ist schmerzhaft aber zieht nicht.
Es gibt Modelle und Typen die doppelt solange halten. Michelin mit den Road ist da meist oben dabei oder
eben Pierlli Angel GT 2 https://www.motorradonline.de/zubehoer/pirelli-angel-gt-2-tourenreifen-ausprobiert/ wird in D gefertigt weil Paeule oben das ansprach..
usw. Trailattack 3
 
Zuletzt bearbeitet:
Hansemann schrieb:
Leute mit der Polizeierei ist bei mir Ende April Schluss, dann werd ich wieder Kollege vom Sigmali. Ich kann allerdings nicht für alle Kolleginnen und Kollegen eine verbindliche Aussage machen.
Grundsätzlich würde ich davon ausgehen, dass IMMER an der schwächsten Stelle gemessen wird. Egal ob das in der Reifenmitte oder an der Flanke ist. So habe ich es immer gemacht und falls es nicht mehr genug war, auch ein Foto dazu. Hauptsinn der Vorschrift ist das Verdrängen von Wasser auf der Fahrbahn. Wer außen am Sägezahn anfangen will zu verhandeln, legt meines Erachtens die Schwerpunkte nicht mehr zugunsten seiner eigenen Sicherheit, sondern aufs Recht haben. Mal andersrum oder zurückgefragt: Was spart man, wenn einen Satz Reifen 500 km weiter fährt? Wechseln muss man soundso und das Risiko eines Bußgeldes gegen den finanziellen Verlust, das Geld 4 Wochen später jemand anderes zu geben und dadurch evtl. Überziehungsgebühren zu sparen, würde ich nicht eingehen. Der Gesetzestext des§ 36 Absatz 3 StVZO ist eigentlich eindeutig. Liegt der Sägezahn innerhalb der 3/4 der Lauffläche (siehe von GStrecker eingestellte Bilder von Fralind) muss an jeder Stelle mindestens 1,6 mm Gummi da sein. Ist das nicht der Fall und es lässt sich messtechnisch nachweisen, dann wird eben an die Bußgeldbehörde berichtet und ein Mängelbericht ausgestellt. Das gilt auch bei der ersten Fahrt im Frühjahr und der letzten Fahrt im Herbst. (was eine häufige Äußerung war)
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Ganz genau so hab ich und alle meine direkten Kollegen das in 42 Jahren Streifendienst auch gehandhabt!
Hansemanns willkommen im Ruhestand!
 
Hansemann schrieb:
Was spart man, wenn einen Satz Reifen 500 km weiter fährt?
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Richtig, auf 500km mehr oder weniger kommts nicht an. Wenn aber auf dem Restprofil noch deutlich mehr drauf ist, und auch besagte Stellen nur einseitig flach sind, wäre es zur Abwägung für mich von Interesse gewesen, wie das gemessen wird. Aber wenn da nichts anderes als besagter Absatz 3 vorgegeben ist, ist es auch einfach für Zweiradreifen unvollständig beschrieben.

Ich habe jetzt 2.400km auf dem Reifen, der Hintere ist an einzelnen Stellen im kritischen Bereich (abgefahrene Flanke des Sägezahns), der vordere ist an den Seiten auch schon bei ca. 2,3.
Allerdings reine Hausstrecken-km, ohne Strecke machen und ohne das mittlere Profil viel zu nutzen. Ich könnte das Paar vielleicht noch, fraglich ob ganz legal, bis maximal 3/3,5tkm fahren.
Wenn ich das mit eurem Verschleiß vergleiche, bei Hansemann und Klaus wirds wohl jeweils 5-stellig werden, also ungefähr Faktor 4-5 (!!!), muss ich davon ausgehen, dass ich einen mangelhaften Satz erwischt habe. Anders kann ich mir das nicht erklären. Zumal Klaus auch mal an anderer Stelle erklärte, Zitat: "Auch auf der Landstrasse habe ich Vollgas bei 4500 U", und ich im Gegensatz dazu so gut wie nie auf Anschlag drehe, und ich im Gegenteil auch meist sogar bei 4500 schon in den höheren Gang schalte.
 
ja , nur mit einem S20 EVo auf der 12 er oder M3 damals auf der R1150...hatte ich so 3500 km als Laufleistung .
Bei durchaus auch flotter Fahrweise. Ja natürlich Vollgas bei 4000 und Überholen bis 7000 was sonst?
Mit allen Anderen= Road 5, Power 5 , Angel GT2A Road Attack 3 hatte ich Minimum 6800 und Maximum 8500 km gehabt.
Jeweils in 120/180 und mit über 130 PS .

Da kann man den 2400 KM Reifen durchaus auch erneuern und gleich auf Garantie einreichen. Vl kommt was bei rüber.
 
Spessart-M schrieb:
..... muss ich davon ausgehen, dass ich einen mangelhaften Satz erwischt habe.
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Ich fahre den T33 auch erstmalig und über die Fahreigenschaften kann man sich wahrlich nicht beschweren. Einen erhöhten Verschleiß im Vergleich zu anderen Reifen beobachte ich aber auch, insbesondere am Vorderreifen.
 
Ich glaube zwischenzeitlich das alle Reifen die nicht speziell für den Telelever abgeändert werden einen erhöhten Verschleiß des Vorderreifens auf einen dementsprechenden Motorrad haben.

Siehe auch den Thread zum Pirelli Scorpion 3.
Genau das gleiche Problem.

Und der Next2 als Erstausrüstung hat Sonderkennung B und hat dieses Problem nicht mit der Laufleistung.

Auch wenn ich wieder dafür gekreuzigt werde bzw das viele dies anzweifeln......
 
Zuletzt bearbeitet:
Ja hatte das auch bei der 13er. Vorderer nach 6500 runter. Unter 1.6mm. Hinten problemlos mit 4mm. Vorderer musste ich wechseln, da ich aber Vibrationen hatte, hinteren gleich mit gewechselt. Hab jetzt noch einen vorderen übrig, den werde ich das nächste mal alleine wechseln und den hinteren noch weiter fahren. Der dürfte problemlos über 10000 machen. Vorne unmöglich, jedenfalls bei mir. MTN2 ab Werk hat problemlos vorne und hinten die 9500 gemacht. Wäre noch länger gegangen, aber Laufeigenschaften waren da wirklich mies und extrem laut, daher aus Komfortgründen gewechselt.

Ja Telelever wäre möglich, dass das Einfluss hat. Hab mich aber auch beobachtet, da ich mit dem T33 doch aggressiver Kurven fahre wie mit dem MTN2. Der verleitet richtig dazu, weil die Eigenschaften so gut sind. Da reizt es, die Maschine richtig in die Kurve zu schmeissen und bremse mit dem auch viel mehr in die Kurve rein und fahre etwas "eckiger" damit. Das dürfte auch mitentscheidend sein. Aber sonst wirklich Top-Reifen!
 
teileklaus schrieb:
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FJRHarry
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07.04.2026, 17:11 Beitrag

Mein erster Satz T33-Reifen hat nun 8.000 km hinter sich und hat aktuell noch ca. 3 mm Profiltiefe am Vorderreifen und ca. 4 mm am Hinterreifen. Der Hinterreifen weist an den Flanken ein leicht sägezahnartiges Profil auf, was aber wahrscheinlich an den schlechten Straßenverhältnissen in den italienischen Bergen liegt. Dort bin ich mit voller Beladung und oft relativ weichen Fahrwerkseinstellungen gefahren.

Meiner Meinung nach kann Bridgestone das Versprechen, mit diesen Reifen 47 % mehr Kilometer zurücklegen zu können, nicht einhalten (was ich vorher auch nicht erwartet hatte). 10–15 % erscheinen mir aber realistisch, und das ist auch schon ein schöner Bonus.

Für das Treffen im Mai werde ich definitiv einen neuen Satz T33 montieren lassen; ich bin im Großen und Ganzen mit ihnen sehr zufrieden.

(Je nach Fahrstil wies der Vorderreifen des T32 häufig extremen Verschleiß an den Seitenwänden auf, auch bei mir; beim T33 gab es dieses Problem bei mir nicht mehr)
hier was Aktuelles auf Yamaha 1300...
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Zunächst Sorry! In meinem letzten Post schrieb ich das Klaus 5-stellig machen würde, dabei betraf sein Post ja gar nicht seinen Reifen sondern den von FJR-Harry.

Also in 8000km hat Harry vorne ungefähr einen und hinten ungefähr drei mm verloren. Jetzt vorne noch 1,4mm und hinten 2,4mm nutzbares Restprofil.
Damit würden theoretisch bei weiterhin linearem Verschleiß wie in den letzten 8Tkm vorne nochmal 11200km (gesamt knapp 20tkm!!!) und hinten nochmal 4800km (gesamt 12,8tkm) gehen.
20.000 und 12800? Also mein Satz T33 muss dann nachts heimlich vom Bill Gates manipuliert worden sein.

Zu den vom Hersteller versprochenen 47% Mehrleistung des T33 im Vergleich zum Vorgänger T32:
Ich hatte das an anderer Stelle schonmal gepostet:
Es gab in der Motorrad 06/24 mal einen interessanten Verschleißtest von Tourensportreifen, allerdings im 17Zoll-Format auf R1250RS.
2000km auf ausschließlich kurvenreicher Strecke.
Die nach 2000km verbliebenen Restprofiltiefen in % der nutzbaren Belagstärke (oberhalb der 1,6mm) ergaben sich wie folgt:
Jeweils vorne/hinten:
Bridgestone T32: 3,8 / 21,2 (verbliebene Prozent vom nutzbaren Profil!)

Wenn ich gemäß diesem Verschleißwert vom T32 die Laufleistung für 147% rechne, ergäben sich für den T33 für den vorderen 3056km und für den hinteren 3730km was jetzt wieder sehr gut zu meinem Verschleiß, allerdings überhaupt nicht zu 5-stelligen Laufleistungen passt.
 
GStrecker schrieb:
Ich glaube zwischenzeitlich das alle Reifen die nicht speziell für den Telelever abgeändert werden einen erhöhten Verschleiß des Vorderreifens auf einen dementsprechenden Motorrad haben.

Siehe auch den Thread zum Pirelli Scorpion 3.
Genau das gleiche Problem.

Und der Next2 als Erstausrüstung hat Sonderkennung B und hat dieses Problem nicht mit der Laufleistung.

Auch wenn ich wieder dafür gekreuzigt werde bzw das viele dies anzweifeln......
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Ich hatte schonmal gefragt, was steckt denn da physikalisch "so klar" dahinter?

Im Thread zum Pirelli hattest Du von, Zitat: ... das der Reifen mit so einer Führung viel mehr Kräfte bzw Einflüsse verarbeiten muss wie bei einer normalen Gabel...Zitat Ende

Welche so viel größeren Kräfte und Einflüsse sollen das denn sein? Der einzige Unterschied der mir einfällt, betrifft die Trennung von Federung und Radführung sowie die geringeren ungefederten Massen des TL. Beides sollte durch besseren Fahrbahnkontakt eher verschleißmindernd wirken (Aktive Federung beim harten Bremsen = weniger Schlupf und Verschleiß)

Mir fällt ansonsten nichts ein, wovon der Reifen merken würde, dass er von einem Telelever geführt wird.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hab den T33 ja seit 1000Km auch auf der 800er GS. Auch da Fahreigenschaften extrem gut. Fährt sich wie ein kleines Naked-Bike. Viel wendiger wie mit dem Maxxis, der ab Werk drauf war. Verschleiss nichts sichtbar jetzt bei 1000Km.

Für die S1000XR hab ich auch einen Satz bestellt, wenn der S22 unten ist, was ja dort bekanntermassen nicht lange dauert. Bin dort jetzt auf 1700Km und der vordere ist unten. Hab da aber nochmals einen S22 bestellt, um ihn mit dem hinteren runter zu fahren und danach den T33 drauf. Bin dann extrem gespannt, wie lange der auf der 1000er mitmacht! Erwartung wären schon so 5000-6000Km, mind.
 
Spessart-M schrieb:
Ich hatte schonmal gefragt, was steckt denn da physikalisch "so klar" dahinter?

Im Thread zum Pirelli hattest Du von, Zitat: ... das der Reifen mit so einer Führung viel mehr Kräfte bzw Einflüsse verarbeiten muss wie bei einer normalen Gabel...Zitat Ende

Welche so viel größe Kräfte und Einflüsse sollen das denn sein? Der einzige Unterschied der mir einfällt, betrifft die Trennung von Federung und Radführung sowie die geringeren ungefederten Massen des TL. Beides sollte durch besseren Fahrbahnkontakt eher verschleißmindernd wirken (Aktive Federung beim harten Bremsen = weniger Schlupf und Verschleiß)

Mir fällt ansonsten nichts ein, wovon der Reifen merken würde, dass er von einem Telelever geführt wird.
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Das sind einfach Erfahrungswerte nach 8 Motorrädern mit Telelever und über 200000 km.
Der Telelever frisst den Vorderreifen.
Und es liegt nicht an meinem Fahrstil.
Weil an den Motorrädern mit normaler Gabel hatte ich immer 1,5 bis 2 VR auf 1 HR.
 
GStrecker schrieb:
Das sind einfach Erfahrungswerte nach 8 Motorrädern mit Telelever und über 200000 km.
Der Telelever frisst den Vorderreifen.
Und es liegt nicht an meinem Fahrstil.
Weil an den Motorrädern mit normaler Gabel hatte ich immer 1,5 bis 2 VR auf 1 HR.
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Das sagt der Fahrwerk spezi von Wunderlich auch. O Ton
Telelever frisst Reifen
 
Spessart-M schrieb:
Ich hatte schonmal gefragt, was steckt denn da physikalisch "so klar" dahinter?

Im Thread zum Pirelli hattest Du von, Zitat: ... das der Reifen mit so einer Führung viel mehr Kräfte bzw Einflüsse verarbeiten muss wie bei einer normalen Gabel...Zitat Ende

Welche so viel größe Kräfte und Einflüsse sollen das denn sein? Der einzige Unterschied der mir einfällt, betrifft die Trennung von Federung und Radführung sowie die geringeren ungefederten Massen des TL. Beides sollte durch besseren Fahrbahnkontakt eher verschleißmindernd wirken (Aktive Federung beim harten Bremsen = weniger Schlupf und Verschleiß)

Mir fällt ansonsten nichts ein, wovon der Reifen merken würde, dass er von einem Telelever geführt wird.
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Der Telelever hat mehr nicht gefederte Masse wie eine upsidedown Gabel.
Dadurch spricht er auch nicht so sensibel an.
 
Monty schrieb:
Das sagt der Fahrwerk spezi von Wunderlich auch. O Ton
Telelever frisst Reifen
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Finde ich ganz spannend und bezweifele ich auch nicht. Der Conti RA hält bei mir aber ähnlich lange wie auf der Triumph Tiger Sport 1050. Ich erkenne bei meiner gemischt gemütlichen und etwas dynamischeren Nutzung keinen deutlichen Unterschied.
 
GStrecker schrieb:
Ich glaube zwischenzeitlich das alle Reifen die nicht speziell für den Telelever abgeändert werden einen erhöhten Verschleiß des Vorderreifens auf einen dementsprechenden Motorrad haben.
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Woher soll man denn wissen, welche Reifen auf den Telelever "abgestimmt" sein könnten? Mit dem CRA4 hatte ich keinerlei frühzeitige Verschleißerscheinungen und dieser Reifen ist vermutlich kein typischer GS-Reifen.
 
Mangfalltaler schrieb:
Woher soll man denn wissen, welche Reifen auf den Telelever "abgestimmt" sein könnten? Mit dem CRA4 hatte ich keinerlei frühzeitige Verschleißerscheinungen und dieser Reifen ist vermutlich kein typischer GS-Reifen.
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Fahre die Erstausrüster.
Schaue in die Empfehlungen der Hersteller. Bei Metzeler z.b. ist Sonderkennung.

Und wenn nicht bis du nach der Benutzung schlauer und kannst hier deine Erfahrungen zum Wohle aller posten.
 
Inot1 schrieb:
Der Telelever hat mehr nicht gefederte Masse wie eine upsidedown Gabel.
Dadurch spricht er auch nicht so sensibel an.
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Weitere Vorteile dieser Konstruktion mit einem gegenüber konventionellen Telegabeln geringeren Durchmesser der Telelever-Standrohre sind der Gewichtsvorteil und ein ausgesprochen sensibles Ansprechverhalten. Zudem sorgen die geringen ungefederten Massen und die Reaktionsschnelligkeit der Federung für hervorragenden Bodenkontakt auf welliger Fahrbahn.

Quelle:
 
Spessart-M schrieb:
Weitere Vorteile dieser Konstruktion mit einem gegenüber konventionellen Telegabeln geringeren Durchmesser der Telelever-Standrohre sind der Gewichtsvorteil und ein ausgesprochen sensibles Ansprechverhalten. Zudem sorgen die geringen ungefederten Massen und die Reaktionsschnelligkeit der Federung für hervorragenden Bodenkontakt auf welliger Fahrbahn.

Quelle:
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Telegabel!
 
Monty schrieb:
Das sagt der Fahrwerk spezi von Wunderlich auch. O Ton
Telelever frisst Reifen
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Sorry, ich kenne weder Dich, noch den Spezi, noch weiß ich ob bei dieser unbegründeten Behauptung vielleicht noch andere Spezis an der Informationskette beteiligt waren.
Was soll man damit anfangen?
 
Inot1 schrieb:
Telegabel!
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Telegabel? Was willst Du damit sagen? Das im Text eine Telegabel und keine USD-Gabel genannt ist?

Also, 1. ist eine USD-Gabel auch eine Telegabel und 2. hat die USD-Gabel im Vergleich mit der Konventionellen Telegabel die nochmal höhere ungefederte Masse.
 
GStrecker schrieb:
Das sind einfach Erfahrungswerte nach 8 Motorrädern mit Telelever und über 200000 km.
Der Telelever frisst den Vorderreifen.
Und es liegt nicht an meinem Fahrstil.
Weil an den Motorrädern mit normaler Gabel hatte ich immer 1,5 bis 2 VR auf 1 HR.
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Trotzdem es deiner Meinung nach so klar sein sollte, dass beim Telelever viel mehr Kräfte bzw Einflüsse auf den Reifen wirken,
kannst Du nicht einen nachvollziehbaren Grund nennen?
Deine Erfahrung in Ehren! Aber man benennt das dann auch so, als Erfahrungswert, ohne zu wissen weshalb und warum.
 
Spessart-M schrieb:
Telegabel? Was willst Du damit sagen? Das im Text eine Telegabel und keine USD-Gabel genannt ist?

Also, 1. ist eine USD-Gabel auch eine Telegabel und 2. hat die USD-Gabel im Vergleich mit der Konventionellen Telegabel die nochmal höhere ungefederte Masse.
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Extra für dich meine beiden Vorderradführungen fototografiert.
Gehe nochmal in dich.
20260429_141945.jpg20260429_141926.jpg
 
Wenn Du was Qalifiziertes zu sagen hast, höre ich gerne deine auf meine Aussagen gerichteten Argumente! Erspare mir bitte mich auf deine jeweiligen Andeutungen beziehen zu müssen!
 
Spessart-M schrieb:
Trotzdem es deiner Meinung nach so klar sein sollte, dass beim Telelever viel mehr Kräfte bzw Einflüsse auf den Reifen wirken,
kannst Du nicht einen nachvollziehbaren Grund nennen?
Deine Erfahrung in Ehren! Aber man benennt das dann auch so, als Erfahrungswert, ohne zu wissen weshalb und warum.
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Sorry, was willst Du eigentlich?
Rumstänkern?

Ich sage Dir das ich diese Erfahrung gemacht habe mit Telelever. Mit mehreren Maschinen.

Das sind Tatsachen.

Und wen Du beim Fahren nicht den Unterschied zu einer konventionellen Gabel spürst oder Arbeitsweise kennst ist das Dein Problem.

Google es. Es kommen genug Antworten die darauf hinweisen was ich behaupte.
 
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