Synchronisation notwendig?

[TeeJay]

Hallo Zusammen,

an meiner R1200 (Bj. 2008) tritt das folgende Phänomen auf: Wenn die Maschine kalt ist, springt sie an, aber die Gasannahme ist zunächst "unwillig". d.h. Sie dreht zögerlich hoch und hat eine leichte Tendenz auszugehen. Es ist wie eine Gummiwand: Maschine läuft, dreht aber im Stand nicht richtig hoch, sondern fällt bei etwas mehr Gas in der Drehzahl sogar wieder zurück.
Wenn sie warm ist, läuft alles prima - das beschriebene Verhalten tritt nicht mehr auf. Kann das mit der Synchronisation der Zylinder zu tun haben, die schon seit Jahren nicht mehr gemacht worden ist?

Danke für Eure Einschätzungen
BG
Thomas

PS: Die Ventile habe ich frisch eingestellt.

 

[nero211]

Hört sich insgesamt nicht gut an,lasse bei mir zum HU termin von der Werkstatt synchronisieren ,wie schauen die Kerzen aus bei dir aus?

 

[Teneric]

GS-911 oder sonst ein Auslesegerät anschließen und das gesamte Programm durchgehen. Falls sich ein Fehler findet, hast Du viel Zeit gespart.

Alles, was sich mit zunehmender Wärme etwas dehnt oder besser / schlechter leitet, müsste ebenfalls kontrolliert werden. Gummis und Sensoren z.B. Kerzen gehören auch dazu.

 

[elfer-schwob]

Kaltlaufprobleme sind eigentlich keine klassischen Folgen schlechter Synchro.
Die äußert sich eher durch Vibrationen o. KFR während der Fahrt.

Zum Kaltlaufsystem gehören
Temp-Sensor,
Bypasse,
Leerlaufstepper

 

[TeeJay]

Hört sich insgesamt nicht gut an,lasse bei mir zum HU termin von der Werkstatt synchronisieren ,wie schauen die Kerzen aus bei dir aus?

Hallo
Danke für den Tipp, die Kerzen sind neu.
Bg
Thomas

 

[nero211]

Hallo
Danke für den Tipp, die Kerzen sind neu.
Bg
Thomas

Wie sehen die alten aus und Bestand da das beschriebene Problem auch schon?

 

[TeeJay]

Die alten Kerzen waren in Ordnung und ja, das Problem gab es mit den alten Kerzen auch schon.
Bg
Thomas

 

[nero211]

Hm auslesen und synchronisieren wäre das günstigste (so aus der Ferne geraten)

 

[gerd_]

Hi
Bevor ich rätsle würde ich einfach mal die Synchro prüfen.
gerd

 

[hydrantenfritz]

@TeeJay ...wird sich sicher noch melden, und mitteilen, was es schlussendlich war.

 

[hydrantenfritz]

Möchte fast wetten das dieser Beitrag den Ursprung getroffen hat....

Kaltlaufprobleme sind eigentlich keine klassischen Folgen schlechter Synchro.
Die äußert sich eher durch Vibrationen o. KFR während der Fahrt.

Zum Kaltlaufsystem gehören
Temp-Sensor,
Bypasse,
Leerlaufstepper

Wie gerd schon schrieb...mit einer Messung (prüfen) der Synchro. im Leerlauf, wäre das vermutlich ersichtlich geworden.
ppsstt....

 

[kh500h1]

Die Kraftstoffversorgung (Pumpe/Filter) könnte auch noch ein Grund sein,
beim Kaltstart ist der Kraftstoffbedarf um ein vielfaches höher, bei sehr wenig Motordrehzahl, da wirkt sich zu wenig Sprit sofort aus.

Das ist dann beim Fahren mit höherer Drehzahl nicht mehr so spürbar, evtl. bei Vollgas durch Leistungsverlust.

Kraftstoffdruck prüfen neben den oben bereits geschriebenen "Verdächtigen" (Temp-Sensor, Bypasse, Leerlaufstepper)

 

[nero211]

Die Kraftstoffversorgung (Pumpe/Filter) könnte auch noch ein Grund sein,
beim Kaltstart ist der Kraftstoffbedarf um ein vielfaches höher bei sehr wenig Motordrehzahl, da wirkt sich zu wenig Sprit sofort aus.

Das ist dann beim Fahren mit höherer Drehzahl nicht mehr so spürbar, evtl. bei Vollgas durch Leistungsverlust.

Jup wäre aber die Frage ob das nur jetz bei kalten Temperaturen war oder letztes Jahr auch schon?

 

[kh500h1]

Jup wäre aber die Frage ob das nur jetz bei kalten Temperaturen war oder letztes Jahr auch schon?

Die Lange Standzeit über den Winter wird es nicht verbessern, es wird eher rapide deutlich schlechter.....

 

[hydrantenfritz]

Wenn sie warm ist, läuft alles prima - das beschriebene Verhalten tritt nicht mehr auf

Ich denke durch diese Aussage des TE, kann ein verminderter Betriebsdruck im Kraftstoffsystem ausgeschlossen werden. Die Anreicherung des Gemisches wird ja über die Einspritzdauer erledigt.

Und für eine vernünftige Zerstäubung an den Einspritzdüsen, braucht es die ca. 3-4 bar...ansonsten würde sie auch Betriebswarm nicht mehr vernünftig laufen.
So wird es fast sicher im Leerlaufsystem ( Stepper/Bypass) zu finden sein, wie Elfer es sagte!

PS: Bei meiner 1100GS reinige ich auch in regelmässigen Abständen die Bypässe (Umluftschrauben!) Die sind manchmal ziemlich verdreckt.

 

[nero211]

Umso mehr ich drüber nachdenke umso mehr stell ich den Wartungszustand in Frage

 

[kh500h1]

Ich denke durch diese Aussage des TE, kann ein verminderter Betriebsdruck im Kraftstoffsystem ausgeschlossen werden. Die Anreicherung des Gemisches wird ja über die Einspritzdauer erledigt.

Und für eine vernünftige Zerstäubung an den Einspritzdüsen, braucht es die ca. 3 bar...ansonsten würde sie auch Betriebswarm nicht mehr vernünftig laufen.

Für alle die gerne lesen, aus dem Nachbarforum.
Gerade für die Fraktion der "luftgekühlten" Einspritzer überlebens-wichtig.
Leider haben die "luftgekühlten" keinen Kraftstoff-Drucksensor der eine Abmagerung des Gemisches bei Kaltstart und Volllast, hier wird Menge und nicht nur (bei 3(3,5) Bar) Druck benötigt.
Eine Messung des Kraftstoffdruckes im Leerlauf (wenig Kraftstoff-Menge wenn nicht Kaltstart) zeigt nicht unbedingt einen Fehler der Pumpe/Filter, eigentlich nur bei Volllast.

schleichende Gemisch-Abmagerung - S-Boxer-Forum

Nachdem Michael "Vielfahrer" bei 120.000 km und Holger "RQ-Teiber" bei 88.000 km "verschlissene" Benzinpumpen festgestellt hatten - guggsu: Nochmal: Falsch angezeigter Benzinverbrauch - hatte ich selber jetzt an meiner HP2 S ein mysteriöses Abmagern des Gemischs bei Volllast über 6.000...

www.s-boxer.de

 

[hydrantenfritz]

Für alle die gerne lesen, aus dem Nachbarforum.
Gerade für die Fraktion der "luftgekühlten" Einspritzer überlebens-wichtig.
Leider haben die "luftgekühlten" keinen Kraftstoff-Drucksensor der eine Abmagerung des Gemisches bei Kaltstart und Volllast, hier wird Menge bei 3(3,5) Bar Druck benötigt.

schleichende Gemisch-Abmagerung - S-Boxer-Forum

Nachdem Michael "Vielfahrer" bei 120.000 km und Holger "RQ-Teiber" bei 88.000 km "verschlissene" Benzinpumpen festgestellt hatten - guggsu: Nochmal: Falsch angezeigter Benzinverbrauch - hatte ich selber jetzt an meiner HP2 S ein mysteriöses Abmagern des Gemischs bei Volllast über 6.000...

www.s-boxer.de

Ist schon klar....

Aber das Problem des TE ist ja so erklärt....

"Wenn sie warm ist, läuft alles prima - das beschriebene Verhalten tritt nicht mehr auf"

Leerlaufdrehzahl

Hallo, Damit meine ich, dass ich alle gespeicherten Lernwerte im Steuergerät gelöscht habe.... Gruss Tom

www.gs-forum.eu

 

[TeeJay]

Hallo ihr Alle,
Dank eines Hinweises von @hydrantenfritz habe ich nur die Leerlaufsteller abgebaut und sowohl die Steller selbst, als auch die Aufnahmen im Block, gereinigt.
Aktuell sieht das gut aus, das beschriebene Verhalten ist nicht mehr aufgetreten.
Danke für eure ganzen Tipps und schöne Ostern.
BG
Thomas

 

[hydrantenfritz]

Yesss ...Thomas...super....

 

[elfer-schwob]

...oder siehe Beitrag Nr. 4...

 

[hydrantenfritz]

...oder siehe Beitrag Nr. 4...

Und No. 11 da hab ich Deine no 4 nochmals zitiert...Denke das war der Voltreffer.

 

[elfer-schwob]

Kaum macht man's richtig, schon klappt's...

 

[hydrantenfritz]

Hauptsache das Eisenschwein legt wieder vernünftige Manieren an den Tag und zickt nicht mehr rum.

 

[Guilherme]

Hallo an Alle,

Mein Q K25 Bj 2009 reagiert in der ersten Minute nach dem Starten etwas unrund. Der Leerlauf ist perfekt und ohne ungewöhnliche Geräusche.

Danach beschleunigt normal. Man darf nicht vergessen, dass die Lambdasonde erst nach der Erwärmung durch die Abgase korrekt funktioniert und die Kraftstoffeinspritzung steuert.
Anfangs ist sie, trotz der internen Heizung, noch kalt ist, was sich natürlich in dem von mir beobachteten Verhalten äussert.

Laut Teejay Bericht verhält sich mein Q genauso, und ich denke, das ist in der ersten Minute nach dem Starten völlig normal.
Ich bin offen für Kritik und andere Meinungen und freue mich über Korrekturen.